{"id":33184,"date":"2019-03-22T09:11:13","date_gmt":"2019-03-22T12:11:13","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=33184"},"modified":"2019-03-22T09:11:13","modified_gmt":"2019-03-22T12:11:13","slug":"governos-tentam-equilibrio-entre-incentivo-e-manutencao-de-montadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/03\/22\/governos-tentam-equilibrio-entre-incentivo-e-manutencao-de-montadoras\/","title":{"rendered":"Governos tentam equil\u00edbrio entre incentivo e manuten\u00e7\u00e3o de montadoras"},"content":{"rendered":"

UOL Carros <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O programa “IncentivAuto” do Governo de S\u00e3o Paulo para estimular a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos no Estado pode parecer que se trata de uma guerra fiscal, mas n\u00e3o \u00e9. Afinal, al\u00e9m das contrapartidas obrigat\u00f3rias, a inten\u00e7\u00e3o foi apenas se aproximar – n\u00e3o super\u00e1-las – das condi\u00e7\u00f5es j\u00e1 oferecidas por outros Estados. At\u00e9 o momento, infraestrutura de transporte e log\u00edstica, m\u00e3o de obra especializada e grande parque de fornecedores em S\u00e3o Paulo haviam sido suficientes para dispensar a ren\u00fancia de impostos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na grande maioria dos pa\u00edses, investimentos da ind\u00fastria automotiva s\u00e3o altamente disputados. Quando marcas japonesas se instalaram nos EUA h\u00e1 mais de 30 anos, Estados do Centro e do Sul do pa\u00eds ofereceram vantagens financeiras fabulosas. Isso ajudou a desequilibrar a concorr\u00eancia com as “Tr\u00eas Grandes de Detroit” (GM, Chrysler e Ford). Foi um dos motivos para as duas primeiras quebrarem na crise banc\u00e1ria de 2008\/2009.<\/p>\n

 <\/p>\n

No Brasil, o cen\u00e1rio se repetiu. Nos anos 1970, sem o investimento do governo de Minas Gerais, a Fiat nunca teria vindo. Outros exemplos: GM, em Gravata\u00ed (RS), Ford, em Cama\u00e7ari (BA) e FCA, em Goiana (PE). Estado do Rio de Janeiro tamb\u00e9m atraiu PSA Peugeot Citro\u00ebn, Nissan e VW Caminh\u00f5es. Goi\u00e1s, a CAOA Hyundai e Mitsubishi. Paran\u00e1, a Volvo Caminh\u00f5es, Renault e VW. Em todos os casos inclu\u00edram-se robustos incentivos fiscais.<\/p>\n

 <\/p>\n

O que a GM far\u00e1<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

A GM foi a primeira a se enquadrar nas novas regras no programa paulista. Este exige criar um m\u00ednimo de 400 empregos diretos e 800 indiretos (pode parecer pouco, mas n\u00e3o \u00e9, porque automa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o tornou-se irrevers\u00edvel no mundo todo) e em troca entra um desconto de 2,5% do ICMS para cada R$ 1 bilh\u00e3o investido. Como a empresa desembolsar\u00e1 R$ 10 bilh\u00f5es, ter\u00e1 direito ao cr\u00e9dito m\u00e1ximo de 25% de ICMS.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outros Estados oferecem ou ofereceram descontos de at\u00e9 100% do ICMS. Era o que tinham dispon\u00edvel para atrair empresas e mudar seu raquitismo econ\u00f4mico.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sem d\u00favida, a marca americana agiu rapidamente, incluindo todos os envolvidos: concession\u00e1rias ter\u00e3o menos 1 ponto percentual da margem l\u00edquida de venda; fornecedores concordaram com redu\u00e7\u00f5es de pre\u00e7os e\/ou sua manuten\u00e7\u00e3o pelos pr\u00f3ximos dois anos; e o sindicato de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP) abriu m\u00e3o de parte de vantagens salariais.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 preciso alcan\u00e7ar o equil\u00edbrio<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

O governo paulista ficou por \u00faltimo nessa pretensa guerra fiscal, mas mostrou uma posi\u00e7\u00e3o pragm\u00e1tica. Se nada fizesse, investimentos n\u00e3o viriam e muito menos os impostos. Quem iria piscar primeiro, olho no olho? Assim \u00e9 no mundo todo: de pouco adianta espernear.<\/p>\n

 <\/p>\n

S\u00e3o Paulo, no entanto, abusou no cap\u00edtulo dos impostos n\u00e3o compensados sobre ve\u00edculos vendidos ao exterior.<\/p>\n

 <\/p>\n

Exportar impostos \u00e9 uma brincadeira que s\u00f3 existe aqui. Agora, promete equacionar o problema, como o Paran\u00e1 j\u00e1 o fez.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outro fato importante, Brasil e M\u00e9xico concordaram em estabelecer livre com\u00e9rcio de ve\u00edculos, sem taxas ou cotas, a partir deste m\u00eas. Mexicanos aceitaram aumentar o conte\u00fado de pe\u00e7as locais para 40% e v\u00e3o incluir caminh\u00f5es no acordo. Fabricantes aqui instalados temem perder investimentos – al\u00e9m do que j\u00e1 perderam.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas o jogo \u00e9 assim mesmo: n\u00e3o d\u00e1 para ganhar sempre, nem perder sempre. H\u00e1 de existir um equil\u00edbrio. (UOL Carros\/Fernando Calmon)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UOL Carros   O programa “IncentivAuto” do Governo de S\u00e3o Paulo para estimular a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos no Estado pode parecer que se trata de uma guerra fiscal, mas n\u00e3o \u00e9. Afinal, al\u00e9m das contrapartidas obrigat\u00f3rias, a inten\u00e7\u00e3o foi apenas se aproximar – n\u00e3o super\u00e1-las – das condi\u00e7\u00f5es j\u00e1 oferecidas por outros Estados. 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