{"id":33177,"date":"2019-03-21T09:00:37","date_gmt":"2019-03-21T12:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=33177"},"modified":"2019-03-21T09:00:37","modified_gmt":"2019-03-21T12:00:37","slug":"psa-vai-lancar-seis-veiculos-e-espera-conquistar-5-do-mercado-e-lucratividade-no-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/03\/21\/psa-vai-lancar-seis-veiculos-e-espera-conquistar-5-do-mercado-e-lucratividade-no-pais\/","title":{"rendered":"PSA vai lan\u00e7ar seis ve\u00edculos e espera conquistar 5% do mercado e lucratividade no Pa\u00eds"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Em visita de tr\u00eas dias ao Brasil, o presidente mundial da PSA Peugeot Citro\u00ebn, Carlos Tavares, refor\u00e7ou nesta quarta-feira o plano do grupo de lan\u00e7ar pelo menos dois novos ve\u00edculos de cada uma das marcas at\u00e9 2021, a maior parte de produ\u00e7\u00e3o local, com objetivo de alcan\u00e7ar 5% de participa\u00e7\u00e3o no mercado nacional.<\/p>\n

 <\/p>\n

Presente no Pa\u00eds como fabricante desde 2001, as duas marcas francesas respondem por apenas 2% das vendas atualmente e a f\u00e1brica de Porto Real (RJ) opera com apenas metade de sua capacidade, que \u00e9 de 150 mil ve\u00edculos ao ano, em dois turnos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cO plano que chamamos de \u2018virada Brasil\u2019, tamb\u00e9m tem como meta a lucratividade das opera\u00e7\u00f5es\u201d, diz o executivo. O grupo opera com preju\u00edzos desde 2012. Na Am\u00e9rica Latina, o resultado financeiro do ano passado foi de equil\u00edbrio, depois de tr\u00eas anos de ganhos.<\/p>\n

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Tavares conta com o crescimento mais sustent\u00e1vel da economia brasileira \u201cque tem potencial grande e est\u00e1 tomando decis\u00f5es na dire\u00e7\u00e3o correta\u201d.<\/p>\n

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Globalmente, a PSA, segunda maior fabricante de carros na Europa, atr\u00e1s da Volkswagen, passa por um momento positivo, com vendas de 3,88 milh\u00f5es de ve\u00edculos em 2018 (6,8% a mais que o ano anterior) e alta de 40% no lucro, para 3,3 bilh\u00f5es de euros. Boa parte do resultado se deve ao desempenho da Opel, a opera\u00e7\u00e3o europeia da General Motors adquirida em meados de 2017 e que teve lucro de 859 milh\u00f5es. Nas m\u00e3os da GM, a marca registrou preju\u00edzos nos 20 anos anteriores.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com dinheiro em caixa, ele afirma que o grupo \u201cest\u00e1 em posi\u00e7\u00e3o de ca\u00e7ador e n\u00e3o de ca\u00e7a\u201d. A PSA avalia novas fus\u00f5es e at\u00e9 compra de marcas, mas Tavares afirma que n\u00e3o h\u00e1 ainda nenhum plano em andamento nesse sentido. Os \u00faltimos dias, a imprensa internacional tem dito que haveria interesse do grupo em parceiras com a Fiat Chrysler, Jaguar Land Rover e at\u00e9 mesmo a GM.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cS\u00e3o boatos\u201d, limitou-se a dizer sobre esse tema. Essas a\u00e7\u00f5es poderiam ajudar o grupo a desenvolver mais rapidamente tecnologias de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, de desenvolvimento de carros el\u00e9tricos e aut\u00f4nomos, al\u00e9m de entrar em mercados onde n\u00e3o est\u00e1 atualmente, como o americano.<\/p>\n

 <\/p>\n

El\u00e9tricos e demiss\u00f5es<\/strong><\/p>\n

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Tavares, que tamb\u00e9m preside a Acea, Associa\u00e7\u00e3o das Montadoras Europeias, voltou a insistir nas consequ\u00eancias da decis\u00e3o de outubro do Parlamento Europeu de ficar em 40% a cota de ve\u00edculos el\u00e9tricos a serem vendidos na regi\u00e3o at\u00e9 2030. O porcentual \u00e9 o dobro do sugerido pelas fabricantes.<\/p>\n

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\u201c\u00c9 uma mudan\u00e7a muito dr\u00e1stica no modelo de produ\u00e7\u00e3o de carros e vai causar o fechamento de f\u00e1bricas e milhares de desempregos\u201d, prev\u00ea o executivo portugu\u00eas. Segundo ele, desde janeiro j\u00e1 houve an\u00fancios por parte de v\u00e1rias montadoras de demiss\u00e3o de 30 mil trabalhadores at\u00e9 2020 em raz\u00e3o das mudan\u00e7as na legisla\u00e7\u00e3o ambiental.<\/p>\n

 <\/p>\n

A ind\u00fastria, ressalta ele, concorda que \u00e9 preciso trabalhar para melhorar os n\u00edveis de emiss\u00e3o de poluentes, mas diz que a pressa ter\u00e1 consequ\u00eancias dr\u00e1sticas para a sociedade. Al\u00e9m do desemprego, ele cita que o pre\u00e7o do carro el\u00e9trico \u00e9 bem mais alto do que os modelos a combust\u00e3o, o que poder\u00e1 diminuir drasticamente o consumo. \u201cO custo da mobilidade, da liberdade de movimento, vai ser multiplicada por dois e ficar\u00e1 invi\u00e1vel especialmente para a classe m\u00e9dia\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tamb\u00e9m h\u00e1 o problema da bateria, que representa 40% do custo do autom\u00f3vel e hoje a produ\u00e7\u00e3o desse equipamento est\u00e1 centralizada na China. Ressalta ainda que n\u00e3o h\u00e1, no momento, investimentos significativos para a cria\u00e7\u00e3o de rede de recarga das baterias e que o pre\u00e7o da energia el\u00e9trica tamb\u00e9m vai subir. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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