{"id":33115,"date":"2019-03-19T09:16:30","date_gmt":"2019-03-19T12:16:30","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=33115"},"modified":"2019-03-19T09:16:30","modified_gmt":"2019-03-19T12:16:30","slug":"brasil-e-mexico-confirmam-acordo-de-livre-comercio-de-veiculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/03\/19\/brasil-e-mexico-confirmam-acordo-de-livre-comercio-de-veiculos\/","title":{"rendered":"Brasil e M\u00e9xico confirmam acordo de livre-com\u00e9rcio de ve\u00edculos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A partir de hoje, ter\u00e7a-feira, 19, Brasil e M\u00e9xico passam a ter, pela primeira vez, livre-com\u00e9rcio de ve\u00edculos e autope\u00e7as. Significa que montadoras instaladas nos dois pa\u00edses poder\u00e3o exportar e importar produtos sem qualquer barreira comercial como cotas e Imposto de Importa\u00e7\u00e3o. At\u00e9 agora, o acordo entre as duas partes previa cotas isentas de impostos.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) defendia a prorroga\u00e7\u00e3o, por mais tr\u00eas anos, do sistema de cotas alegando que a competitividade da ind\u00fastria brasileira \u00e9 muito inferior \u00e0 do parceiro, que tem carga tribut\u00e1ria interna menor, infraestrutura mais eficiente tem elevada escala por exportar a maior parte de sua produ\u00e7\u00e3o para os Estados Unidos.<\/p>\n

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Ind\u00fastria automobil\u00edstica<\/strong><\/p>\n

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O receio \u00e9 de que as matrizes das empresas prefiram investir no M\u00e9xico em vez do Brasil. \u201cVamos observar se isso vai impactar os novos investimentos; as empresas v\u00e3o avaliar a nova situa\u00e7\u00e3o para poderem tomar suas decis\u00f5es\u201d, disse nesta segunda-feira o presidente da Anfavea, Antonio Megale, que foi informado oficialmente da decis\u00e3o dos dois governos por volta das 19h.<\/p>\n

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Segundo ele, tamb\u00e9m havia um problema com a defini\u00e7\u00e3o do conte\u00fado local (origem das pe\u00e7as usadas nos ve\u00edculos). O acordo que expira hoje previa menos de 35% de conte\u00fado regional, dependendo do tipo de pe\u00e7a. Esse porcentual sobe agora para 40%.<\/p>\n

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\u201cEsse tema era para ter sido discutido no ano passado, mas como houve troca de governos nos dois pa\u00edses n\u00e3o houve essa negocia\u00e7\u00e3o\u201d, disse Megale. O setor teme que muitas das pe\u00e7as usadas nos carros mexicanos venham de outros pa\u00edses. Diferente de anos atr\u00e1s, quando registrava super\u00e1vit, o Brasil hoje importa mais do que exporta para o M\u00e9xico.<\/p>\n

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Os dois pa\u00edses t\u00eam acordo comercial no setor automotivo desde 2002. A \u00faltima renova\u00e7\u00e3o ocorreu em 2015, data inicialmente prevista para o in\u00edcio do livre-com\u00e9rcio, mas foram mantidas as cotas por mais cinco anos, com valores aumentando 3% a cada ano. Nos \u00faltimos 12 meses, entre mar\u00e7o de 2018 e mar\u00e7o deste ano, a cota era de US$ 1,7 bilh\u00e3o para cada pa\u00eds.<\/p>\n

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Segundo fontes do Minist\u00e9rio da Economia, no curto prazo o efeito do livre-com\u00e9rcio ser\u00e1 quase nulo porque o volume importado pelo Brasil do M\u00e9xico est\u00e1 14% abaixo do que prev\u00ea a cota atual. A mudan\u00e7a no acordo s\u00f3 deve ter impacto sobre o mercado quando a atividade econ\u00f4mica acelerar.<\/p>\n

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Os carros importados do M\u00e9xico s\u00e3o produtos de maior valor agregado, como Volkswagen Jetta e Tiguan, Chevrolet Tracker e Equinox, Ford Fusion, Audi Q5 e Nissan Sentra. Do Brasil para l\u00e1 seguem modelos de menor porte e valor, como Gol, up!, Ka, Onix, Civic e EcoSport.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por enquanto, a mudan\u00e7a para o livre com\u00e9rcio valer\u00e1 apenas para autom\u00f3veis e comerciais leves, com a inclus\u00e3o dos caminh\u00f5es e \u00f4nibus a partir do ano que vem.<\/p>\n

 <\/p>\n

Press\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Uma outra fonte do Minist\u00e9rio da Economia afirmou que o acerto entre os dois pa\u00edses servir\u00e1 para pressionar a Argentina a aceitar tamb\u00e9m o livre-com\u00e9rcio para o setor automotivo com o Brasil. Assim como em rela\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos mexicanos, os modelos argentinos que chegam ao Pa\u00eds tamb\u00e9m s\u00e3o de maior valor agregado.<\/p>\n

 <\/p>\n

O acordo atual com os argentinos vai at\u00e9 junho de 2020 e prev\u00ea que, para cada US$ 1 importado da Argentina em ve\u00edculos e autope\u00e7as, US$ 1,5 pode ser exportado pelo Brasil livre de Imposto de Importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Minist\u00e9rio da Economia deve divulgar hoje nota com os detalhes das novas condi\u00e7\u00f5es do acordo entre Brasil e M\u00e9xico. As conversas entre os dois pa\u00edses demoraram para come\u00e7ar porque os dois governos s\u00e3o comandados por presidentes rec\u00e9m-empossados, Jair Bolsonaro, no cargo desde o in\u00edcio de janeiro, e Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, empossado no in\u00edcio de dezembro.<\/p>\n

 <\/p>\n

As negocia\u00e7\u00f5es nos \u00faltimos meses ocorreram apenas entre os governos dos dois pa\u00edses, sem as participa\u00e7\u00f5es das entidades representativas das montadoras dos dois pa\u00edses. (O Estado de S. Paulo\/Andr\u00e9 \u00cdtalo Rocha e Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   A partir de hoje, ter\u00e7a-feira, 19, Brasil e M\u00e9xico passam a ter, pela primeira vez, livre-com\u00e9rcio de ve\u00edculos e autope\u00e7as. Significa que montadoras instaladas nos dois pa\u00edses poder\u00e3o exportar e importar produtos sem qualquer barreira comercial como cotas e Imposto de Importa\u00e7\u00e3o. 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