{"id":33062,"date":"2019-03-18T09:16:34","date_gmt":"2019-03-18T12:16:34","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=33062"},"modified":"2019-03-18T09:16:34","modified_gmt":"2019-03-18T12:16:34","slug":"nossa-situacao-e-diferente-da-concorrencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/03\/18\/nossa-situacao-e-diferente-da-concorrencia\/","title":{"rendered":"“Nossa situa\u00e7\u00e3o \u00e9 diferente da concorr\u00eancia”"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Enquanto a Ford est\u00e1 com as opera\u00e7\u00f5es paradas em protesto dos trabalhadores contra o an\u00fancio do fechamento da f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC paulista, a vizinha Volkswagen vai suspender parte da produ\u00e7\u00e3o por 12 dias, a partir do dia 25, por raz\u00f5es totalmente diferentes. A empresa dar\u00e1 f\u00e9rias coletivas a cerca de 4,5 mil funcion\u00e1rios para preparar as instala\u00e7\u00f5es para a produ\u00e7\u00e3o de novo carro, um modelo in\u00e9dito desenvolvido no Pa\u00eds.<\/p>\n

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Por enquanto, o presidente da empresa na Am\u00e9rica Latina, Pablo Di Si, n\u00e3o d\u00e1 detalhes sobre o novo carro, que est\u00e1 na lista dos 20 lan\u00e7amentos prometidos pela empresa entre 2016 e 2020. \u201cFaltam oito, dos quais quatro ser\u00e3o lan\u00e7ados neste ano e quatro no pr\u00f3ximo\u201d, diz.<\/p>\n

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De acordo com sindicalistas que negociaram o novo projeto com a Volkswagen, trata-se de um carro compacto, com caracter\u00edsticas de utilit\u00e1rio-esportivo (SUV). \u201cO que posso dizer \u00e9 que, daqui para frente, vamos focar nos SUVs, que \u00e9 a tend\u00eancia do mercado global e tamb\u00e9m do brasileiro e modelos de segmento superior\u201d, afirma Di Si. \u201cOs modelos \u2018populares\u2019 n\u00e3o v\u00e3o desaparecer, mas o segmento vai encolher.\u201d<\/p>\n

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O executivo diz ter a tarefa de levar o grupo ao equil\u00edbrio financeiro neste ano, ap\u00f3s pelo menos cinco anos de preju\u00edzos que podem ter chegado a R$ 4 bilh\u00f5es, segundo fontes do mercado. A seguir, os principais trechos da entrevista concedida na \u00faltima quinta-feira.<\/p>\n

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Como est\u00e1 a situa\u00e7\u00e3o da Volkswagen neste contexto de an\u00fancio de fechamento da f\u00e1brica da Ford e amea\u00e7a de suspens\u00e3o de investimento por parte da GM?<\/p>\n

Estamos numa situa\u00e7\u00e3o diferente, de investimento, de crescimento, de uso de novas tecnologias. Seguimos com nosso plano anunciado em 2016 de investir R$ 7 bilh\u00f5es at\u00e9 2020 e de lan\u00e7ar 20 produtos. At\u00e9 hoje lan\u00e7amos 12. Faltam oito \u2013 quatro para este ano e quatro para 2020. E espero nos pr\u00f3ximos meses anunciar um novo ciclo para 2021 a 2025.<\/p>\n

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Do que depende esse an\u00fancio?<\/strong><\/p>\n

Primeiro estamos desenhando os carros, pois temos um mapeamento de mercado futuro, segmentos que v\u00e3o crescer mais. Tamb\u00e9m precisamos negociar com as partes interessadas: sindicatos, rede de concession\u00e1rios, governos do Estados de S\u00e3o Paulo e do Paran\u00e1, onde temos f\u00e1bricas. Precisamos fechar todas as frentes antes de fazer um an\u00fancio. N\u00e3o posso entrar nos detalhes, mas quando vejo o conjunto estou feliz com os avan\u00e7os. Ainda precisamos dar alguns passos. Com os sindicatos est\u00e1 bem encaminhado, com acordos de flexibiliza\u00e7\u00e3o de jornada, produtividade, absente\u00edsmo em n\u00edveis razo\u00e1veis. Estamos melhorando nossas f\u00e1bricas. Com os concession\u00e1rios estamos discutindo margens de lucro e novos formatos de vendas, como as lojas digitais. Com fornecedores temos um trabalho conjunto para melhorar qualidade e reduzir custo.<\/p>\n

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E com os governos?<\/strong><\/p>\n

Estamos conversando com o governo de S\u00e3o Paulo h\u00e1 1,5 ano, principalmente o tema dos cr\u00e9ditos do ICMS. O governador (Jo\u00e3o Doria) publicou na semana um decreto que \u00e9 \u00f3timo. Envolve investimentos, empregos e redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 25% na al\u00edquota do ICMS. Mesmo sem saber ainda os detalhes desse programa, veja como um passo na dire\u00e7\u00e3o correta, \u00e9 um entendimento de que tem um problema a ser resolvido. Mas, para a Volkswagen, e acho que para a maior parte das ind\u00fastrias, n\u00e3o resolve o problema principal, que s\u00e3o os cr\u00e9ditos das exporta\u00e7\u00f5es. Ningu\u00e9m est\u00e1 falando de subs\u00eddio. Quero o dinheiro que pertence \u00e0 Volkswagen. N\u00f3s somos historicamente a maior exportadora da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira. Exportamos entre 130 mil e 160 mil carros ao ano. Quando compramos as pe\u00e7as do carro, pagamos em m\u00e9dia 14% de ICMS, mas exportamos o carro com ICMS zero. Isso gera um cr\u00e9dito, um dinheiro que o governo nos deve e que tenho de colocar no balan\u00e7o financeiro. Alguns Estados, como o Paran\u00e1, resolveram isso e n\u00e3o geram cr\u00e9ditos. S\u00e3o Paulo tem devolvido o cr\u00e9dito de forma espa\u00e7ada, o que n\u00e3o resolve o problema de forma estrutural.<\/p>\n

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Segundo fontes do mercado, a Volkswagen tem mais de R$ 1 bilh\u00e3o em cr\u00e9ditos a receber. Isso pode influenciar na escolha de locais para investir?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o posso falar em valores. Queremos exportar mais e temos f\u00e1bricas em S\u00e3o Paulo e no Paran\u00e1, e tamb\u00e9m na Argentina. Ent\u00e3o, claro, podemos escolher qual delas seria melhor. O T-Cross, nosso primeiro SUV nacional feito no Paran\u00e1 ser\u00e1 exportado para 50 pa\u00edses, inclusive de fora da Am\u00e9rica Latina, como Egito, Arg\u00e9lia, Tun\u00edsia e outros 20 pa\u00edses da regi\u00e3o subsaariana. Nosso portf\u00f3lio do futuro vai ganhar mais SUVs, que s\u00e3o ve\u00edculos de maior valor agregado. Quanto maior o valor do carro mais ICMS vai acumular. \u00c9 um tema que precisa se resolvido. Estamos acumulando entre R$ 3 mil a R$ 4 mil em ICMS por carro exportado, dependendo do modelo, e isso vale para as outras empresas tamb\u00e9m. Quando a ind\u00fastria investe no Brasil n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 para o mercado interno. Precisamos concorrer com o mundo, e essa quest\u00e3o \u00e9 s\u00f3 uma das v\u00e1rias inefici\u00eancias que temos. Precisamos ir eliminando essas inefici\u00eancias.<\/p>\n

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\u00c9 fato que a Volkswagen perdeu R$ 4 bilh\u00f5es nos \u00faltimos cinco anos no Brasil?<\/p>\n

N\u00e3o reportamos resultados por pa\u00eds ou regi\u00e3o. Temos um objetivo arrojado, mas poss\u00edvel, de encerrar este ano no break-even (equil\u00edbrio) em nossas finan\u00e7as. Temos preju\u00edzos, como todos, claro. Mas mais importante do que olhar o passado \u00e9 olhar o futuro e virar essa chave. Os acionistas n\u00e3o v\u00e3o continuar investindo aqui pelo resto da vida. N\u00f3s acreditamos no Brasil no curto e m\u00e9dio prazo, mas h\u00e1 um plano que precisa ser executado.<\/p>\n

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Voc\u00eas s\u00e3o cobrados pela matriz a voltar ao lucro ainda este ano, como ocorreu com a GM?<\/strong><\/p>\n

Claro que temos cobran\u00e7a. Chegar ao break even nesse ano \u00e9 uma cobran\u00e7a. Todas as empresas s\u00e3o pressionadas. A forma que cada uma faz isso \u00e9 que pode ser diferente. Se eu pe\u00e7o ao acionista dinheiro para investir e prometo um retorno, preciso cumprir.<\/p>\n

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E os resultados de vendas?<\/strong><\/p>\n

Na semana passada, em reuni\u00e3o mundial com analistas na Alemanha, da qual participei por conference-call, foram apresentados os resultados do grupo e a Am\u00e9rica do Sul \u00e9 a que mais cresce em vendas, alta que se deve principalmente ao Brasil, o maior mercado da regi\u00e3o. Em todo o ano passado j\u00e1 t\u00ednhamos crescido 13,1%, enquanto nossas vendas globais aumentaram 0,2%, com a Europa crescendo 3,6%, a Am\u00e9rica do Norte caindo 3% e a China, 2,1%. Nos dois meses deste ano, as vendas na Am\u00e9rica do Sul cresceram 15,9%, sendo que o Brasil, sozinho, teve alta de 49,8%. No mundo todo, o crescimento da marca caiu 2,9% no per\u00edodo.<\/p>\n

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Parte dos funcion\u00e1rios do ABC entrar\u00e1 em f\u00e9rias coletivas neste m\u00eas. \u00c9 para preparar a f\u00e1brica para a produ\u00e7\u00e3o de um novo carro, um compacto com estilo de SUV, segundo o sindicato local. Que carro \u00e9 esse?<\/strong><\/p>\n

Dentro dos 20 lan\u00e7amentos que estamos fazendo vamos ter mais um em S\u00e3o Bernardo, mas ainda n\u00e3o posso revelar qual. Estamos em plena prepara\u00e7\u00e3o. J\u00e1 est\u00e1 tudo negociado com o sindicato e o lan\u00e7amento ser\u00e1 em 2020, ou ainda este ano. O que posso falar \u00e9 que nossos novos carros v\u00e3o para o segmento superior, seja um SUV ou um CUV (intermedi\u00e1rio entre sed\u00e3 e SUV).<\/p>\n

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N\u00e3o vai ter mais carro popular, ou de entrada?<\/strong><\/p>\n

O popular n\u00e3o vai desaparecer, mas o segmento vai encolher. \u00c9 o mesmo que est\u00e1 acontecendo com os sed\u00e3s \u2013 \u00e9 um \u00f3timo carro, mas est\u00e1 sendo comido pelos CUVs e pelos SUVs. Esses segmentos s\u00e3o os que mais crescem no Brasil e no mundo, e a Volkswagen tamb\u00e9m vai entrar nessa ofensiva.<\/p>\n

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Carros pequenos, com motor 1.0, ainda respondem por 35% das vendas. A ind\u00fastria deixar de fora do mercado essa faixa de consumidores?<\/strong><\/p>\n

Precisamos ver dez anos para tr\u00e1s e dez anos para frente. Em 2020 a 2025, com o programa Rota 2030, haver\u00e1 mudan\u00e7as para atender n\u00edveis de emiss\u00f5es e de seguran\u00e7a dos ve\u00edculos, o que \u00e9 positivo para o consumidor. Se olhamos para 2002, 2003, os carros n\u00e3o tinham a seguran\u00e7a que t\u00eam hoje e que ser\u00e1 ainda maior em 2025. Alguns desses modelos morreram porque n\u00e3o conseguiram passar no crivo da seguran\u00e7a veicular atual. Um exemplo \u00e9 a Kombi, um carro ic\u00f4nico, mas que n\u00e3o dava para ter airbag. Para atender as novas normas, muitos dos populares de hoje n\u00e3o v\u00e3o passar pelo no crivo da seguran\u00e7a. A seguran\u00e7a \u00e9 maior, mas o produto fica mais caro. N\u00e3o significa que n\u00e3o vai ter mais carros pequenos. Eles v\u00e3o continuar existindo, mas ao colocar maior seguran\u00e7a, mais conectividade, o pre\u00e7o vai mais para cima. N\u00e3o tem como fazer diferente. \u00c9 um processo e estamos vivenciando isso na Europa, nos EUA. Agora, se tiv\u00e9ssemos um volume grande de produ\u00e7\u00e3o para o mercado interno e exporta\u00e7\u00e3o, conseguir\u00edamos reduzir o custo. Para isso, reformas s\u00e3o fundamentais. J\u00e1 foi um \u00f3timo passo a reforma trabalhista. Mas s\u00e3o necess\u00e1rias outras mudan\u00e7as, como a reforma da Previd\u00eancia e tribut\u00e1ria.<\/p>\n

 <\/p>\n

A ind\u00fastria sempre alega falta de competitividade para exportar. O sr. anunciou que vai exportar o T-Cross, que ser\u00e1 lan\u00e7ado em abril, para 50 pa\u00edses, inclusive de fora da Am\u00e9rica Latina, como Egito, Arg\u00e9lia e Tun\u00edsia. Como a empresa conseguiu isso?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o vamos ter a melhor rentabilidade nos neg\u00f3cios. N\u00e3o vamos perder dinheiro, mas o retorno sobre o investimento ser\u00e1 muito pequeno.<\/p>\n

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Ent\u00e3o, por que vai exportar?<\/strong><\/p>\n

Se ficarmos a vida inteira na Am\u00e9rica Latina olhando para cima vamos perder no longo prazo. Aprendi isso com erros do passado. Precisamos buscar novos mercados, mesmo que n\u00e3o tenham a rentabilidade ideal. Se temos um produto de plataforma global, com super design, super conectado temos de export\u00e1-lo. Preferimos come\u00e7ar, mesmo sabendo que n\u00e3o \u00e9 o mundo ideal, e continuar trabalhando aqui no Pa\u00eds para conseguir melhorar nossa efici\u00eancia. Tenho de olhar minhas inefici\u00eancias enquanto f\u00e1brica e trabalhar com os outros parceiros para melhorar como Pa\u00eds. N\u00e3o podemos perder mais tempo. No ano passado exportamos 32% da nossa produ\u00e7\u00e3o. Com T-Cross essa participa\u00e7\u00e3o deve aumentar. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Enquanto a Ford est\u00e1 com as opera\u00e7\u00f5es paradas em protesto dos trabalhadores contra o an\u00fancio do fechamento da f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC paulista, a vizinha Volkswagen vai suspender parte da produ\u00e7\u00e3o por 12 dias, a partir do dia 25, por raz\u00f5es totalmente diferentes. 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