{"id":32636,"date":"2019-02-25T08:15:13","date_gmt":"2019-02-25T11:15:13","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=32636"},"modified":"2019-02-25T08:15:13","modified_gmt":"2019-02-25T11:15:13","slug":"em-duas-decadas-fiesta-viveu-os-altos-e-baixos-da-ford-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/02\/25\/em-duas-decadas-fiesta-viveu-os-altos-e-baixos-da-ford-no-brasil\/","title":{"rendered":"Em duas d\u00e9cadas, Fiesta viveu os altos e baixos da Ford no Brasil"},"content":{"rendered":"

Portal Autoo<\/em><\/p>\n

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Quando em 1994 decidiu romper o casamento com a Volkswagen no Brasil, unidas pela holding Autolatina, a Ford teve de implementar um plano de renova\u00e7\u00e3o acelerado do seu portf\u00f3lio no pa\u00eds. A raz\u00e3o era simples: seus modelos haviam envelhecido e se desfigurado com a parceria com a montadora alem\u00e3.<\/p>\n

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Ao mesmo tempo, a abertura do mercado para importados em 1991 acabou acelerando esse envelhecimento em ve\u00edculos como o Escort. A sa\u00edda foi aproveitar justamente a importa\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis mais modernos e um dos primeiros modelos a desembarcar no Brasil nesta nova fase foi o Fiesta.<\/p>\n

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Subcompacto na Europa, o carrinho era produzido na Espanha e tinha estilo e dimens\u00f5es bem modestos mesmo comparados aos concorrentes da \u00e9poca como o Gol e o ent\u00e3o in\u00e9dito Palio. Mas servia como ponte para ve\u00edculos mais modernos como o Ka, que inaugurava o estilo \u201cNew Edge\u201d, com \u00e2ngulos pronunciados e linhas diagonais.<\/p>\n

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Logo o Fiesta com \u201colhos tristes\u201d, uma evolu\u00e7\u00e3o da terceira gera\u00e7\u00e3o, passou a ser fabricado em S\u00e3o Bernardo do Campo, na f\u00e1brica que agora ser\u00e1 fechada. Apesar disso, as vendas n\u00e3o embalaram, algo que s\u00f3 ocorreria com uma importante mudan\u00e7a na estrat\u00e9gia da Ford no Brasil.<\/p>\n

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No final dos anos 90, a montadora procurava um local para implantar uma nova f\u00e1brica no pa\u00eds e, ap\u00f3s a primeira escolha (o estado do Rio Grande do Sul) ter sido frustrada, acabou optando por uma iniciativa arriscada, construir sua nova unidade em Cama\u00e7ari, mun\u00edcipio da Grande Salvador.<\/p>\n

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Sem uma infraestrutura adequada, o local exigiu grandes investimentos incluindo a m\u00e3o de obra local. Mas foi Cama\u00e7ari que permitiu que a Ford vivesse um per\u00edodo de recupera\u00e7\u00e3o no mercado. Foi l\u00e1 que a marca decidiu fabricar o novo Fiesta, um carro maior e de linhas mais atuais que o pequeno Fiesta do ABC.<\/p>\n

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O novo compacto estreou em 2002 com novidades como o motor 1.0 Supercharger que pretendia oferecer um desempenho melhor que outros populares. Mas seu acabamento era simpl\u00f3rio comparado ao europeu, no qual se baseou.<\/p>\n

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Isso n\u00e3o afetou as vendas que chegaram a n\u00edveis nunca antes atingidos pela montadora. O hatch logo ganhou uma vers\u00e3o sed\u00e3, tamb\u00e9m bem sucedida. A f\u00e1brica de Cama\u00e7ari ainda foi o local de nascimento do \u201cprimo\u201d EcoSport, primeiro SUV compacto nacional, introduzindo uma categoria que anos depois se transformaria na mais desejada do mercado.<\/p>\n

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Descompasso, de novo<\/strong><\/p>\n

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Tudo ia bem para a Ford nos anos 2000, com a expans\u00e3o da linha com modelos como o Focus, Fusion e at\u00e9 um SUV de luxo, o Edge. Foi nesse per\u00edodo que a montadora americana colocou em pr\u00e1tica o slogan \u201cOne Ford\u201d que ambicionou criar uma linha global de ve\u00edculos. Com isso alguns produtos regionais perderiam espa\u00e7o como ocorreu com o Mondeo europeu, que deu lugar ao Fusion “global”.<\/p>\n

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Um dos primeiros modelos a despontar dessa nova vis\u00e3o foi justamente o Fiesta. Com um estilo arrojado e instigante, a sexta gera\u00e7\u00e3o do compacto foi apresentada no exterior, antevendo uma mudan\u00e7a radical no visual dos carros da marca.<\/p>\n

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O novo Fiesta tamb\u00e9m era maior e sofisticado e j\u00e1 brincava com a ideia da conectividade com o sistema Sync, em parceria com a Microsoft. No entanto, foi tamb\u00e9m no final da d\u00e9cada passada que a Ford brasileira passou a perder f\u00f4lego em rela\u00e7\u00e3o ao resto do mundo.<\/p>\n

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O \u201cFiest\u00e3o\u201d s\u00f3 acabou chegando ao Brasil tr\u00eas anos depois, mas na vers\u00e3o sed\u00e3, importada do M\u00e9xico. J\u00e1 o esperado hatch s\u00f3 foi desembarcar aqui no ano seguinte e conviveu com a gera\u00e7\u00e3o anterior, bem mais barata, por muito tempo.<\/p>\n

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Curiosamente, a Ford se antecipou ao movimento de sofistica\u00e7\u00e3o dos compactos com esse Fiesta, mas n\u00e3o conseguiu torn\u00e1-lo um rival \u00e0 altura de modelos como o Onix e o HB20, por exemplo. Ainda assim, em 2013 os dois Fiestas somaram quase 140 mil emplacamentos, recorde para o modelo.<\/p>\n

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A volta do Ka<\/strong><\/p>\n

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No ano seguinte, no entanto, a montadora lan\u00e7ou o carro que iria matar o Fiesta, literalmente. A nova gera\u00e7\u00e3o do Ka surgia para enfrentar em melhores condi\u00e7\u00f5es seus rivais locais e substituir o Fiesta baiano. Mais espa\u00e7oso e econ\u00f4mico que o Fiesta paulista, o novo Ka dominou as vendas da Ford a partir de 2015, chegando \u00e0 vice-lideran\u00e7a em 2019.<\/p>\n

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Com isso, o Fiesta, que nesse meio tempo passou a ser produzido em S\u00e3o Bernardo como \u00faltima tentativa de tornar a velha f\u00e1brica \u00fatil, perdeu o sentido no mercado. Desde ent\u00e3o suas vendas v\u00eam caindo a n\u00edveis que j\u00e1 vislumbravam sua aposentadoria.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em suma, o Fiesta acabou sendo a s\u00edntese dos altos e baixos da Ford no Brasil. Foi um recurso provis\u00f3rio para que ela retomasse o comando no pa\u00eds, simbolizou um renascimento na d\u00e9cada passada, mas tamb\u00e9m foi a esperan\u00e7a frustrada de dias melhores em que ela se aproximaria das tr\u00eas grandes montadoras nas vendas.<\/p>\n

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Hoje a Ford vive uma esp\u00e9cie de ressaca em que os planos globais n\u00e3o se concretizaram e \u00e9 preciso repensar sua presen\u00e7a j\u00e1 antevendo as mudan\u00e7as do mercado. Modelos como o Focus e o Fusion perderam o sentido \u2013 o primeiro deixar\u00e1 de ser produzido e o segundo deve dar lugar a algum crossover \u2013 e mesmo o segmento de utilit\u00e1rios precisar\u00e1 do apoio da Volkswagen, sua ex-parceira na Autolatina, quem diria, para dar conta dos desafios futuros.<\/p>\n

 <\/p>\n

No entanto, nada impede que o Fiesta volte a existir no Brasil, mas certamente n\u00e3o nos moldes do que conhecemos nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas. (Portal Autoo\/Ricardo Meier)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Portal Autoo   Quando em 1994 decidiu romper o casamento com a Volkswagen no Brasil, unidas pela holding Autolatina, a Ford teve de implementar um plano de renova\u00e7\u00e3o acelerado do seu portf\u00f3lio no pa\u00eds. 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