{"id":32626,"date":"2019-02-25T08:13:00","date_gmt":"2019-02-25T11:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=32626"},"modified":"2019-02-25T08:13:00","modified_gmt":"2019-02-25T11:13:00","slug":"o-fechamento-da-fabrica-da-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/02\/25\/o-fechamento-da-fabrica-da-ford\/","title":{"rendered":"O fechamento da f\u00e1brica da Ford"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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O jeito mais desastrado de tentar salvar a f\u00e1brica de caminh\u00f5es da Ford, em S\u00e3o Bernardo, cujo fechamento foi anunciado ter\u00e7a-feira pelo seu presidente para a Am\u00e9rica do Sul, Lyle Watters, \u00e9 procurar nova rodada de socorro do governo.<\/p>\n

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\u00c9 um jeito desastrado por duas raz\u00f5es: primeira, porque ignora os motivos dos preju\u00edzos que levaram \u00e0 decis\u00e3o de fechamento da f\u00e1brica; segunda raz\u00e3o, porque o recurso \u00e0s tetas p\u00fablicas seria nova tentativa de proteger o que j\u00e1 n\u00e3o tem rem\u00e9dio.<\/p>\n

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A ind\u00fastria automobil\u00edstica mundial enfrenta uma revolu\u00e7\u00e3o. N\u00e3o se trata apenas de adaptar os sistemas de produ\u00e7\u00e3o \u00e0s novas imposi\u00e7\u00f5es da ind\u00fastria 4.0. Os ve\u00edculos que come\u00e7am a tomar o mercado mundial n\u00e3o t\u00eam nada a ver com os que conhecemos desde o fim do s\u00e9culo 19. S\u00e3o ve\u00edculos el\u00e9tricos ou h\u00edbridos, aut\u00f4nomos (sem condutor).<\/p>\n

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O governo dos Estados Unidos tende a considerar os carros el\u00e9tricos e aut\u00f4nomos como imposi\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria descabida dos pa\u00edses europeus, que apenas disfar\u00e7am uma pol\u00edtica protecionista. De acordo com esse ponto de vista, os governos europeus se apegam a quest\u00f5es ambientais (discut\u00edveis para os norte-americanos) para banir ve\u00edculos movidos a combust\u00edveis f\u00f3sseis. Como est\u00e1 bem mais atrasada no desenvolvimento dos ve\u00edculos com nova tecnologia, caso da Ford e da GM, a ind\u00fastria norte-americana est\u00e1 perdendo batalha importante na guerra comercial. Da\u00ed porque o governo Trump passou a encarar o com\u00e9rcio de ve\u00edculos entre Estados Unidos e Europa como quest\u00e3o de seguran\u00e7a nacional, como bem vem observando a chanceler da Alemanha, Angela Merkel.<\/p>\n

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Enfim, a ind\u00fastria de ve\u00edculos dos Estados Unidos h\u00e1 anos vem perdendo terreno no mercado global e agora corre atr\u00e1s de ajustes. Nesse processo em que est\u00e3o mergulhadas as matrizes norte-americanas, acabam sobrando contas a pagar para o Brasil, como os casos da Ford e da GM est\u00e3o mostrando. Nesta quinta-feira, depois de longa conversa com os representantes da Ford, o governador de S\u00e3o Paulo, Jo\u00e3o Doria, reconheceu que n\u00e3o h\u00e1 sa\u00edda sen\u00e3o a venda da f\u00e1brica de caminh\u00f5es. Sabe-se l\u00e1 quem poderia ter interesse no neg\u00f3cio e quanto tempo levaria esse processo.<\/p>\n

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Independentemente desses reflexos, h\u00e1 outro grave problema cr\u00f4nico espec\u00edfico do Brasil. A ind\u00fastria nacional enfrenta quadro j\u00e1 antigo de falta de competitividade, pelo seu excesso de custos. E isso n\u00e3o se deve apenas \u00e0 carga tribut\u00e1ria excessiva mais ao resto do custo Brasil, mas, tamb\u00e9m, a seu baixo dinamismo que, por sua vez, tem a ver com o excesso de prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A cada baqueada na capacidade de competi\u00e7\u00e3o, o lobby do setor grita por socorro, em geral acompanhado de movimentos de chantagem baseados no argumento do \u201cdesemprego inevit\u00e1vel\u201d. Como os governos sempre cedem, o setor volta a se acomodar, n\u00e3o se atualiza nem se insere nas cadeias globais de produ\u00e7\u00e3o e n\u00e3o consegue exportar, como reconheceu em entrevista ao Estado (de 17\/02) o presidente da GM, Carlos Zarlenga. Nesse processo, n\u00e3o se eximam os sindicatos \u2013 parte atuante nesse jogo \u2013, sempre prontos a pressionar os pol\u00edticos por generosos pacotes de bondades \u00e0s montadoras.<\/p>\n

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Ou esses problemas s\u00e3o enfrentados nos seus fundamentos ou essa situa\u00e7\u00e3o se perpetuar\u00e1.<\/p>\n

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A tabela ao lado mostra como se distribuiu a produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es no Brasil ao longo do ano de 2018. H\u00e1 quem n\u00e3o goste de comparar esses n\u00fameros porque refletem produtos muito diferentes entre si. Uma coisa (e um pre\u00e7o) \u00e9 um caminh\u00e3o pesado e outro, muito diferente, um caminh\u00e3o leve. A produ\u00e7\u00e3o da Ford se concentrou at\u00e9 aqui em caminh\u00f5es leves e m\u00e9dios. Mas, se essa obje\u00e7\u00e3o fosse decisiva, tamb\u00e9m teria de valer para a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis onde a diferen\u00e7a entre modelos tamb\u00e9m \u00e9 muito acentuada. (O Estado de S. Paulo\/Celso Ming)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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