{"id":32539,"date":"2019-02-20T08:28:21","date_gmt":"2019-02-20T11:28:21","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=32539"},"modified":"2019-02-20T08:28:21","modified_gmt":"2019-02-20T11:28:21","slug":"novo-t-cross-e-mais-caro-que-os-rivais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/02\/20\/novo-t-cross-e-mais-caro-que-os-rivais\/","title":{"rendered":"Novo T-Cross \u00e9 mais caro que os rivais"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma das informa\u00e7\u00f5es automotivas mais esperadas dos \u00faltimos meses foi revelada: os pre\u00e7os do novo T-Cross. E quem apostou que ele seria mais caro que a concorr\u00eancia, acertou.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o vou falar de toda a concorr\u00eancia, sen\u00e3o ficar\u00edamos aqui para sempre. Afinal, o segmento de SUVs compactos tem cada vez mais representantes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A compara\u00e7\u00e3o, aqui, ser\u00e1 com os quatro modelos mais vendidos do segmento de SUVs compactos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O novo T-Cross \u00e9 mais caro, em todas as vers\u00f5es, que Creta e Kicks e HR-V. Apenas uma vers\u00e3o do Renegade empata com o Volkswagen que chega em abril (e est\u00e1 em pr\u00e9-venda).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em contrapartida, ele traz alguns equipamentos in\u00e9ditos no segmento \u2013 mas s\u00f3 nas vers\u00f5es mais caras (e opcionalmente).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Vamos \u00e0s compara\u00e7\u00f5es?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Novo T-Cross manual \u2013 R$ 84.900<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O diferencial do novo T-Cross, desde a vers\u00e3o de entrada, fica por conta dos seis airbags e do bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, tem motor 1.0 turbo de 128 cv, com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel. A central multim\u00eddia com tela de 6,5\u2033 \u00e9 opcional.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No entanto, \u00e9 exatos R$ 10 mil mais caro que o\u00a0 Kicks de entrada. O Nissan sai por R$ 74.990 e n\u00e3o tem nenhum dos itens citados acima, al\u00e9m de trazer motor 1.6 aspirado de apenas 114 cv.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Creta mais em conta, tamb\u00e9m manual, tem motor 1.6 tamb\u00e9m aspirado, mas com bons 130 cv, e custa R$ 78.990. Traz start-stop e monitoramento da press\u00e3o dos pneus.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Renegade manual Custom custa R$ 72.990. A vers\u00e3o Sport vai a R$ 79.990 j\u00e1 vem com central multim\u00eddia, c\u00e2mera de r\u00e9 e chave presencial, al\u00e9m de ter suspens\u00f5es independentes nas quatro rodas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por\u00e9m, apesar dos 139 cv, o motor 1.8 n\u00e3o entrega muita agilidade. E o porta-malas \u00e9 o mais limitado da categoria. O HR-V n\u00e3o tem vers\u00e3o manual.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>T-Cross autom\u00e1tico 1.0 \u2013 R$ 94.490<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essa vers\u00e3o do Volkswagen, tamb\u00e9m 1.0 turbo, j\u00e1 traz o sistema de entretenimento com tela de 6,5\u2033 de s\u00e9rie, al\u00e9m de sa\u00edda de ar-condicionado atr\u00e1s (tamb\u00e9m h\u00e1 duas entradas USB para os passageiros dessa parte do carro).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Kicks autom\u00e1tico mais simples, com o mesmo motor 1.6, custa R$ 83.490, R$ 11 mil a menos que o novo T-Cross. Por\u00e9m, a vers\u00e3o SV, j\u00e1 mais pr\u00f3xima do T-Cross 200 TSI autom\u00e1tico em itens, \u00e9 mais pr\u00f3xima tamb\u00e9m em pre\u00e7o: R$ 90.490.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Creta 1.6 autom\u00e1tico inclui controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o (de s\u00e9rie desde o novo T-Cross de entrada) e tem tabela de R$ 84.990.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Renegade autom\u00e1tico mais em conta \u00e9 o Sport, por R$ 85.990. O motor \u00e9 o mesmo 1.8 do manual.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nessa vers\u00e3o, at\u00e9 o HR-V LX consegue ser um pouquinho mais barato: R$ 92.500. No Honda, o motor \u00e9 sempre o 1.8 de at\u00e9 140 cv.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>T-Cross autom\u00e1tico intermedi\u00e1rio \u2013 R$ 99.990<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na vers\u00e3o Comfortline, os diferenciais s\u00e3o ar-condicionado digital, c\u00e2mera de r\u00e9, sistema de frenagem p\u00f3s-colis\u00e3o e sensor dianteiro de estacionamento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No Kicks, \u00e9 equivalente \u00e0 SV com pacote Pack Plus, que inclui o exclusivo controle de chassi e o mesmo n\u00famero de airbags do novo T-Cross. O pre\u00e7o desse Nissan \u00e9 de R$ 93.490.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Creta equivalente ao T-Cross Comfortline \u00e9 o Pulse Plus, a R$ 92.990. Tem c\u00e2mera de r\u00e9 e central multim\u00eddia moderna, mas n\u00e3o os seis airbags.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Renegade Longitude tem o mesmo pre\u00e7o do novo T-Cross Comfortline. E fica devendo em equipamentos: traz apenas os airbags dianteiro e traseiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 o HR-V equivalente, EX, tamb\u00e9m \u00e9 um pouquinho mais em conta. Bem pouquinho: R$ 98.700.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>T-Cross topo de linha \u2013 R$ 109.990<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A vers\u00e3o de topo do novo T-Cross tem motor 1.4 turbo de 150 cv (no segmento, s\u00f3 o Tracker traz propulsor semelhante), inclui detector de fadiga e uma lista de opcionais exclusivos no segmento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esses opcionais s\u00e3o os verdadeiros diferenciais do carro (h\u00e1 at\u00e9 assist\u00eancia ao estacionamento). O pre\u00e7o inicial n\u00e3o contempla esses itens, infelizmente. Com todos eles, o T-Cross Highline chega a quase R$ 125 mil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na compara\u00e7\u00e3o com o Kicks SL, com pacote bem parecido, a diferen\u00e7a \u00e9 de R$ 10 mil. O Nissan sai a R$ 99.990.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Creta 2.0 tem 166 cv, e come\u00e7a em R$ 98.990 na vers\u00e3o Sport e R$ 104.990 na de topo, Prestige. Ela tem ventila\u00e7\u00e3o para os bancos e, finalmente, os seis airbags que o T-Cross traz de s\u00e9rie.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Renegade Limited, mais caro da linha Jeep com motor 1.8 flex\u00edvel (os demais s\u00e3o a diesel), sai a R$ 105.990. O HR-V de topo, EXL, custa R$ 108.500.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Opcionais<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nas vers\u00f5es Comfortline e Highline do novo T-Cross, est\u00e1 dispon\u00edvel o sensor de estacionamento, que os rivais n\u00e3o t\u00eam.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Highline pode receber tamb\u00e9m o painel virtual e totalmente configur\u00e1vel. Outra tecnologia que a concorr\u00eancia n\u00e3o tem. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; Uma das informa\u00e7\u00f5es automotivas mais esperadas dos \u00faltimos meses foi revelada: os pre\u00e7os do novo T-Cross. E quem apostou que ele seria mais caro que a concorr\u00eancia, acertou. &nbsp; N\u00e3o vou falar de toda a concorr\u00eancia, sen\u00e3o ficar\u00edamos aqui para sempre. 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