{"id":32490,"date":"2019-02-18T08:30:55","date_gmt":"2019-02-18T11:30:55","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=32490"},"modified":"2019-02-18T08:30:55","modified_gmt":"2019-02-18T11:30:55","slug":"sem-investimento-sera-dificil-continuar-diz-presidente-da-gm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/02\/18\/sem-investimento-sera-dificil-continuar-diz-presidente-da-gm\/","title":{"rendered":"“Sem investimento ser\u00e1 dif\u00edcil continuar”, diz presidente da GM"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Em sua primeira entrevista ap\u00f3s ter distribu\u00eddo aos trabalhadores informe com amea\u00e7as de deixar o Brasil, o presidente da General Motors Mercosul, Carlos Zarlenga, diz que as negocia\u00e7\u00f5es com funcion\u00e1rios, fornecedores, concession\u00e1rios e governos para atrair novos projetos est\u00e3o dando certo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Se for aprovado um acordo de redu\u00e7\u00e3o de custos, a matriz dever\u00e1 aprovar um plano de investimentos de R$ 10 bilh\u00f5es para f\u00e1bricas locais. Ele tamb\u00e9m defende tratamento tribut\u00e1rio especial para projetos de carros exclusivos para exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Seu comunicado, feito em 18 de janeiro, era um blefe?<\/strong><\/p>\n

V\u00e1rios pessoas me perguntaram se foi um erro. Qual era a alternativa? N\u00e3o falar sobre o que realmente est\u00e1 ocorrendo? Se n\u00e3o conseguirmos viabilizar investimentos, ser\u00e1 muito dif\u00edcil continuar operando. E o problema vai al\u00e9m da GM. O Estad\u00e3o publicou mat\u00e9ria mostrando que as montadoras do Brasil receberam das matrizes mais de R$ 50 bilh\u00f5es em financiamentos em 2018. Uma ind\u00fastria que cresceu 14% no ano passado precisaria desse dinheiro para se sustentar se estivesse bem? Por isso come\u00e7amos a trabalhar com nossos parceiros. Se os investimentos necess\u00e1rios para S\u00e3o Caetano do Sul e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos n\u00e3o forem feitos, os produtos das duas plantas acabam. Se acaba, acontece o qu\u00ea?<\/p>\n

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Como foi o ultimato da presidente mundial, Mary Barra, para a empresa voltar ao lucro?<\/strong><\/p>\n

A GM \u00e9 reconhecida pela comunidade de investidores globais como uma empresa disciplinada para decis\u00f5es de investimento. N\u00e3o se pode sair da l\u00f3gica de que uma companhia investe com expectativa de retorno razo\u00e1vel. Hoje, a maioria das montadoras est\u00e1 perdendo dinheiro e as que n\u00e3o est\u00e3o no preju\u00edzo est\u00e3o longe de ter um retorno razo\u00e1vel para os investimentos que fizeram. Ent\u00e3o, quando a comunidade de investidores questiona nossa presidente global, ela vai dizer que vai investir se tiver oportunidades de retorno. Sem investimentos, a situa\u00e7\u00e3o da GM vai ficar complicada. Mas quero pensar num cen\u00e1rio em que todo o setor vai mudar para se tornar mais competitivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

O setor alega preju\u00edzos desde o in\u00edcio da crise mas, antes disso, ganhou muito dinheiro no Pa\u00eds.<\/p>\n

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A ind\u00fastria chegou num pico hist\u00f3rico em 2013, ap\u00f3s v\u00e1rios anos de crescimento. Naquele momento teve lucro sim, mas quando se investe espera-se uma taxa de retorno associada ao risco desse investimento. A meta global das empresas \u00e9 de ter 8% sobre a renda. E faz muito tempo que n\u00e3o atingimos esse patamar.<\/p>\n

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O que impede esse ganho? <\/strong><\/p>\n

Com a estrutura atual, temos uma ind\u00fastria com capacidade para 4 milh\u00f5es de ve\u00edculos, entre Argentina e Brasil. Exportamos os mesmos carros feitos para o mercado interno. A Coreia, por exemplo, tem mercado de 1 milh\u00e3o de unidades e produz 5 milh\u00f5es, ou seja, uma produ\u00e7\u00e3o mais voltada \u00e0s exporta\u00e7\u00f5es. Como o Pa\u00eds tem uma taxa de importa\u00e7\u00e3o de 35%, precisa investir aqui para produzir para o mercado local. \u00c9 uma discuss\u00e3o de participar ou n\u00e3o do mercado. J\u00e1 quando o programa \u00e9 para exportar, voc\u00ea compete com o resto do mundo para receber o investimento. Podemos trabalhar com programas espec\u00edficos de exporta\u00e7\u00e3o. Mas primeiro vamos trabalhar no investimento para o mercado brasileiro e o Mercosul e depois nesse projeto. A quest\u00e3o fundamental \u00e9 a da abertura comercial. Perdemos uma enorme chance de trabalhar a competitividade para gerar exporta\u00e7\u00e3o no Rota 2030. Agora, estudamos alternativas e no momento certo vamos apresentar um programa.<\/p>\n

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De qual inefici\u00eancia o sr. fala?<\/strong><\/p>\n

H\u00e1 uma s\u00e9rie delas, mas, por exemplo, 45% da receita de uma montadora s\u00e3o impostos e taxas diretas e indiretas. As pessoas acham que carro no Brasil \u00e9 caro. Sem d\u00favida \u00e9, mas vamos pegar o exemplo do Cruze. Ele custa US$ 24,3 mil nos EUA e US$ 32 mil no Brasil. Se tirar os impostos, vai custar US$ 22,6 mil l\u00e1 e US$ 20,8 mil aqui. Queremos inserir o Brasil no mundo e para isso temos de tirar as prote\u00e7\u00f5es do mercado. A abertura comercial seria \u00f3tima, pois nos daria oportunidade de exportar. Mas, at\u00e9 que se resolva o problema de competitividade, vai ser justamente o contr\u00e1rio.<\/p>\n

 <\/p>\n

E os incentivos fiscais recebidos nos \u00faltimos anos?<\/strong><\/p>\n

Falar em incentivos quando se tem uma carga fiscal absurda n\u00e3o \u00e9 algo s\u00e9rio. S\u00f3 o imposto cobrado sobre as vendas no Brasil \u2013 PIS, Cofins, ICMS e IPI \u2013 soma 34%. Nos EUA \u00e9 7%. Qualquer coisa que falarmos at\u00e9 7% \u00e9 incentivo. A partir disso, n\u00e3o. O que temos de fazer \u00e9 tentar mudar esse sistema para poder colher os benef\u00edcios que essa ind\u00fastria pode dar de emprego, crescimento econ\u00f4mico, desenvolvimento tecnol\u00f3gico. O Brasil tem chances de ganhar projetos globais, mas temos problemas que precisam ser resolvidos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Que acordo j\u00e1 foi fechado? <\/strong><\/p>\n

Temos um acerto com os funcion\u00e1rios de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos que coloca a cidade de novo no mapa de investimentos. Houve amadurecimento dos empregados, do sindicato e de nossa equipe. Com os outros sindicatos (de S\u00e3o Caetano e Gravata\u00ed) vamos respeitar os acordos que v\u00e3o at\u00e9 2019 e discutir a pauta para 2020.<\/p>\n

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E o acerto com concession\u00e1rios e fornecedores?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o quero entrar em detalhes, mas os concession\u00e1rios entenderam a situa\u00e7\u00e3o e rapidamente aprovaram o acordo. Com os fornecedores estamos trabalhando com redu\u00e7\u00e3o de custos agora e depois vamos trabalhar a efici\u00eancia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como foi a conversa com o governo federal?<\/strong><\/p>\n

Estamos mantendo o governo federal atualizado sobre nossas negocia\u00e7\u00f5es, mas n\u00e3o fizemos nenhum pedido.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por que a matriz manteria as f\u00e1bricas no Brasil se est\u00e1 fechando l\u00e1 fora, inclusive nos EUA?<\/strong><\/p>\n

Essa \u00e9 a chave do trabalho que a gente faz. Estamos aqui h\u00e1 94 anos. Somos l\u00edderes de mercado. Vemos oportunidades para o futuro se conseguirmos corrigir a situa\u00e7\u00e3o de falta de competitividade. Tamb\u00e9m estamos num per\u00edodo em que a expectativa \u00e9 de crescimento do Pa\u00eds e temos um novo governo. Estamos no momento certo para ter essa conversa dif\u00edcil e tentar mudar a regra do jogo. Mas n\u00e3o podemos esperar muito. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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