{"id":32320,"date":"2019-02-11T08:44:13","date_gmt":"2019-02-11T10:44:13","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=32320"},"modified":"2019-02-11T08:44:13","modified_gmt":"2019-02-11T10:44:13","slug":"fca-ainda-estuda-produzir-picape-em-goiana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/02\/11\/fca-ainda-estuda-produzir-picape-em-goiana\/","title":{"rendered":"FCA ainda estuda produzir picape em Goiana"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O que parecia l\u00edquido e certo para a moderna f\u00e1brica de Goiana (PE), agora nem tanto. Antonio Filosa, principal executivo da FCA na Am\u00e9rica Latina, disse nesta sexta-feira,8, que a empresa n\u00e3o definiu ainda onde produzir\u00e1 a picape de 1 tonelada apontada como um produto importante e ainda ausente nas marcas do conglomerado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na quinta-feira, at\u00e9 mesmo Michael Manley, CEO da FCA, reconheceu, em encontro com investidores, que uma picape desse porte faz falta no portf\u00f3lio da empresa mesmo nos Estados Unidos, onde seria considerada picape m\u00e9dia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201c\u00c9 um projeto complexo e, exatamente por isso, estamos trabalhando sobre v\u00e1rias possibilidades\u201d, disse Filosa, que, juntamente com a f\u00e1brica pernambucana, enumera as opera\u00e7\u00f5es mexicanas e at\u00e9 argentina como potenciais bases produtivas do comercial leve.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De qualquer forma, o pr\u00f3prio executivo deu uma boa dica das possibilidades de a f\u00e1brica brasileira sair vencedora dessa disputa. A FCA entende que o mercado interno de picapes pequenas, assim como de outros ve\u00edculos utilit\u00e1rios leves, tende a crescer em 2019 e nos pr\u00f3ximos anos, caso a economia se recupere de forma consistente. \u201cSer\u00e1 preciso movimentar e distribuir esse maior volume de produtos e servi\u00e7os que ser\u00e3o gerados\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda em 2019, por\u00e9m, a FCA ter\u00e1 uma op\u00e7\u00e3o de picape grande para o Brasil. No \u00faltimo trimestre, come\u00e7ar\u00e1 a importar a RAM 1500 diretamente dos Estados Unidos. \u201cMas em pequenos volumes, para um mercado restrito\u201d, pondera Filosa, que aponta a sofistica\u00e7\u00e3o do modelo e o d\u00f3lar como aspectos limitadores para volumes mais expressivos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A FCA, entretanto, j\u00e1 est\u00e1 muito bem representada no atual mercado brasileiro de picapes. S\u00e3o Fiat a l\u00edder de vendas Strada e a segunda colocada Toro. E de maneira inquestion\u00e1vel: a marca deteve 38,6% do segmento, com 142,4 mil emplacamentos dos dois modelos \u2013 67,2 mil unidades da Strada e 58,4 mil da Toro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A segunda marca do segmento \u00e9 a Volkswagen, que negociou 66 mil picapes compactas Saveiro e grande Amarok, fabricada na Argentina. Mas a montadora alem\u00e3 prepara seu ingresso no segmento de m\u00e9dias, criado e pela Fiat com a bem-sucedida Toro. No \u00faltimo Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo a empresa apresentou a Tarok, uma indisfar\u00e7ada oponente da picape da Fiat e que pode chegar ao mercado at\u00e9 o fim do ano. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; O que parecia l\u00edquido e certo para a moderna f\u00e1brica de Goiana (PE), agora nem tanto. 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