{"id":32306,"date":"2019-02-11T08:38:37","date_gmt":"2019-02-11T10:38:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=32306"},"modified":"2019-02-11T08:38:37","modified_gmt":"2019-02-11T10:38:37","slug":"uma-briga-feia-entre-bmw-e-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/02\/11\/uma-briga-feia-entre-bmw-e-volkswagen\/","title":{"rendered":"Uma briga feia entre BMW e Volkswagen"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O caso que vou contar para voc\u00eas tem muitas artimanhas, reviravoltas, e \u00e9 um dos cap\u00edtulos mais interessantes da hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica. Eu o ouvi cinco anos atr\u00e1s, ao visitar o museu da BMW, em Munique.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O guia do museu me contou essa hist\u00f3ria, no momento em que visit\u00e1vamos a \u00e1rea reservada \u00e0 Rolls-Royce no local. A marca brit\u00e2nica de alto luxo, assim como a Mini, faz parte do Grupo BMW.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Voc\u00eas sabiam que a Rolls-Royce desencadeou uma briga feia entre duas montadoras alem\u00e3s, a BMW e a Volkswagen?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para adquirir a Rolls-Royce, a BMW travou uma guerra de bastidores contra a toda-poderosa Volkswagen. E, claro, para espanto geral, ganhou.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>O in\u00edcio da briga<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essa hist\u00f3ria come\u00e7a em 1998, quando a Volkswagen comprou a Rolls-Royce. Isso mesmo: foi a gigante alem\u00e3 que adquiriu a marca de luxo inglesa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A BMW, por\u00e9m, n\u00e3o aceitou a compra. A\u00ed voc\u00ea pode dizer: \u201cproblema dela\u201d. Mas a verdade \u00e9 que isso acabou virando um problema, dos grandes, para a Volks.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A marca de luxo tinha a prefer\u00eancia para a compra da Rolls-Royce, para a qual fornecia motores. E tamb\u00e9m da Bentley. As duas montadoras inglesas faziam parte do mesmo grupo automotivo desde o in\u00edcio do s\u00e9culo XX.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E a BMW decidiu que queria compr\u00e1-las. Assim, ofereceu \u00e0 ent\u00e3o dona da Rolls e da Bentley, a Vickers, 340 milh\u00f5es de libras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A\u00ed \u00e9 que entra a Volkswagen. A empresa conseguiu obter informa\u00e7\u00f5es privilegiadas sobre a proposta da BMW, e decidiu que levaria a melhor, pois tamb\u00e9m queria a Rolls para chamar de sua. Ent\u00e3o, ofereceu \u00e0 Vickers 430 milh\u00f5es de libras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com isso, levou a Rolls-Royce e a Bentley, a f\u00e1brica de Crewe, na Inglaterra, e todas as plataformas e linhas de produ\u00e7\u00e3o. Ficou tamb\u00e9m o s\u00edmbolo \u201cSpirit of Ecstasy\u201d, um dos mais emblem\u00e1ticos da ind\u00fastria automotiva, colocado sobre o cap\u00f4 dos modelos da Rolls.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>A vez da BMW<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A marca de luxo alem\u00e3 n\u00e3o deixou por menos. Desde a d\u00e9cada de 70 do s\u00e9culo passado, as opera\u00e7\u00f5es de avia\u00e7\u00e3o (fabricante de motores) e automotiva eram empresas separadas dentro da Rolls-Royce.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tanto o nome Rolls-Royce quanto o s\u00edmbolo \u201cRR\u201d pertenciam \u00e0 empresa de avia\u00e7\u00e3o. Ciente disso, a BMW, que era parceira dessa companhia tamb\u00e9m, conseguiu comprar o nome e o s\u00edmbolo por apenas 40 milh\u00f5es de libras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim, a Volkswagen ficaria com as duas montadoras (Rolls-Royce e Bentley), mas n\u00e3o poderia usar nem o nome nem o s\u00edmbolo \u201cRR\u201d da primeira. Al\u00e9m disso, a BMW amea\u00e7ou n\u00e3o mais fornecer motores para os carros das marcas \u2013 na \u00e9poca, a VW n\u00e3o tinha propulsores para os modelos das montadoras de alto luxo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>A solu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Depois de muitos movimentos e picuinhas de bastidores, artimanhas, amea\u00e7as e reviravoltas, essa hist\u00f3ria at\u00e9 que terminou de uma maneira civilizada. Houve uma reuni\u00e3o entre as c\u00fapulas das duas montadoras para resolver o impasse.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Volkswagen ficou com o desejado s\u00edmbolo \u201cSpirit of Ecstasy\u201d, as plataformas da Rolls-Royce, a f\u00e1brica de Crewe e a Bentley. Al\u00e9m disso, receberia por um longo per\u00edodo motores da BMW para equipar os carros de sua nova marca de luxo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com isso, pagou os 430 milh\u00f5es e n\u00e3o levou o que realmente queria, a Rolls-Royce.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 a BMW teve de construir uma nova f\u00e1brica (foi erguida em Goodwood, na Inglaterra) e criar plataformas in\u00e9ditas para os novos Rolls-Royce. Ao menos, gastou apenas 40 milh\u00f5es de libras, n\u00e3o os 340 milh\u00f5es planejados inicialmente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Alguns anos depois, a Volks passou a desenvolver motores para os Bentley \u2013 compartilhados com os de modelos da Audi. E entrou em acordo com a BMW que a Rolls-Royce pudesse voltar a usar o s\u00edmbolo \u201cSpirit of Ecstasy\u201d. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; O caso que vou contar para voc\u00eas tem muitas artimanhas, reviravoltas, e \u00e9 um dos cap\u00edtulos mais interessantes da hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica. 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