{"id":32203,"date":"2019-02-06T08:48:41","date_gmt":"2019-02-06T10:48:41","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=32203"},"modified":"2019-02-06T08:48:41","modified_gmt":"2019-02-06T10:48:41","slug":"primeiro-passo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/02\/06\/primeiro-passo\/","title":{"rendered":"Primeiro passo…"},"content":{"rendered":"

O Tempo<\/em><\/p>\n

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H\u00e1 muito tempo, a altern\u00e2ncia de poder na poderosa Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) n\u00e3o ultrapassava os limites de sua sede na avenida Indian\u00e1polis, em S\u00e3o Paulo, para ganhar alguns cent\u00edmetros nas p\u00e1ginas especializadas em economia dos principais ve\u00edculos impressos do pa\u00eds. Isso porque, pela primeira vez, nestas mais de seis d\u00e9cadas de funda\u00e7\u00e3o da entidade, associados que nunca tiveram o comando da Anfavea se uniram para criar uma chapa de oposi\u00e7\u00e3o e disputar a presid\u00eancia da entidade. N\u00e3o conseguiram, mas deram um importante passo para quebrar este status quo que elege sempre os mesmos fabricantes, em sistema de rod\u00edzio, para gerir o rumo de uma das mais fortes associa\u00e7\u00f5es do pa\u00eds, que re\u00fane em uma mesma mesa de negocia\u00e7\u00e3o gigantes da ind\u00fastria multinacional e fabricantes de ve\u00edculos automotores.<\/p>\n

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\u00c9 importante respeitar o trabalho bandeirante e pioneiro das ind\u00fastrias que aqui chegaram em meados dos anos 50 e desbravaram o mercado nacional do varejo automobil\u00edstico. Da mesma forma, tamb\u00e9m \u00e9 preciso reconhecer que a realidade \u00e9 constru\u00edda todos os dias e que os conhecidos como \u201cnewcomers\u201d, que por aqui aportaram no fim da d\u00e9cada de 90 e in\u00edcio dos anos 2000, mudaram o panorama do setor. Sem contar que estabeleceram a saud\u00e1vel concorr\u00eancia e fizeram descortinar um novo horizonte aos consumidores que, at\u00e9 ent\u00e3o, s\u00f3 podiam contar com poucas e defasadas op\u00e7\u00f5es de modelos.<\/p>\n

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A chegada das japonesas Honda, Toyota e Nissan, da sul-coreana Hyundai e das francesas Renault, Peugeot e Citro\u00ebn, s\u00f3 para ficar nas mais conhecidas, na verdade, mudou tudo. O mundo \u00e9 outro, e evoluir \u00e9 preciso. Para que o leitor tenha a exata no\u00e7\u00e3o do peso da Anfavea, um pouco de hist\u00f3ria ajudar\u00e1 a elucidar a celeuma em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 disputa pelo poder na Anfavea. Tudo come\u00e7ou no dia 15 de maio de 1956, quando foi inaugurada a associa\u00e7\u00e3o dos fabricantes de autom\u00f3veis, comerciais leves, caminh\u00f5es, \u00f4nibus, m\u00e1quinas agr\u00edcolas e rodovi\u00e1rias. Naquela ocasi\u00e3o, ela contava com oito associados \u2013 Ford, General Motors, Vemag, Mercedes-Benz, Volkswagen, Willys Overland, International Harvester e Brasmotor.<\/p>\n

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Um m\u00eas e tr\u00eas dias depois da funda\u00e7\u00e3o da Anfavea, por meio do Decreto Federal 39.412, foi criado o Grupo Executivo da Ind\u00fastria Automobil\u00edstica (Geia), a partir do plano de metas de Juscelino Kubitschek, que viabilizou as primeiras f\u00e1bricas a se instalaram no ABC paulista. A partir da\u00ed, come\u00e7ou de verdade o desenvolvimento industrial no Brasil. A Fiat veio engrossar a fileira, em 1976, junto de Volkswagen, Ford e General Motors, que formaram o at\u00e9 hoje chamado \u201cquarteto das grandes\u201d, que por muitos anos dividiram o bolo do mercado automotivo brasileiro. De l\u00e1 para c\u00e1, 63 anos se passaram. Hoje, a Anfavea tem 27 fabricantes de ve\u00edculos e responde por 22% do Produto Interno Bruto (PIB) industrial, gerando diretamente cerca de 130,5 mil empregos.<\/p>\n

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Voltando a falar sobre a atual troca de poder na Anfavea, foi acordado que a presid\u00eancia ainda se manter\u00e1 nas m\u00e3os de um tradicional fabricante, a Mercedes-Benz, por meio do diretor de assuntos corporativos, o executivo Luiz Carlos de Moraes, mas na vice-presid\u00eancia tomar\u00e1 posse um integrante das marcas \u201crec\u00e9m-chegadas\u201d, no caso, do Grupo PSA (Peugeot\/Citro\u00ebn), Fabricio Biondo. A dupla ficar\u00e1 \u00e0 frente da Anfavea at\u00e9 2022. A posse ser\u00e1 no dia 23 de abril e, mesmo que pare\u00e7a sutil, com a conquista da chapa de oposi\u00e7\u00e3o, que preferiu o consenso, e n\u00e3o o confronto direto, fica clara uma mudan\u00e7a de postura da entidade diante da atual realidade do mercado. (O Tempo\/Raimundo Couto)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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