{"id":31994,"date":"2019-01-28T08:03:05","date_gmt":"2019-01-28T10:03:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=31994"},"modified":"2019-01-28T08:03:05","modified_gmt":"2019-01-28T10:03:05","slug":"a-verdade-sobre-o-lucro-das-montadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/01\/28\/a-verdade-sobre-o-lucro-das-montadoras\/","title":{"rendered":"A verdade sobre o lucro das montadoras"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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O imposto sobre ve\u00edculos nos Estados Unidos \u00e9 de 7%. Na Europa, 14%. No Brasil, pouco mais de 42%. Seis vezes o imposto pago pelos norte-americanos. \u00c9 disso a culpa pelo alto valor cobrado pelos carros brasileiros, n\u00e3o das margens de lucro.<\/p>\n

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Claro, h\u00e1 lucro. N\u00e3o para todas, j\u00e1 que algumas montadoras investiram em nichos ou modelos que n\u00e3o deram certo e est\u00e3o no vermelho sem data para sair. Mas vamos pegar o exemplo da GM, que amea\u00e7ou at\u00e9 sair do Brasil caso n\u00e3o veja dinheiro sobrar novamente. Desde 2010 ela n\u00e3o tem lucro expressivo e, entre 2016 e 2018, teve preju\u00edzo agregado significativo. Est\u00e1 l\u00e1 no balan\u00e7o divulgado pela marca para todo mundo consultar.<\/p>\n

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Mas como se ela \u00e9 l\u00edder de mercado? Simples. A GM (Chevrolet) vende muito Onix e Prisma, carros de volume, mas baixo valor agregado. H\u00e1 tamb\u00e9m a S10, essa sim com um ticket m\u00e9dio \u00f3timo. E s\u00f3. Agora analise todos os investimentos que a marca anunciou nos \u00faltimos anos. A GM ainda est\u00e1 no caminho de pagar os R$ 3 bilh\u00f5es investidos entre 2011 e 2012. Fora os de agora. \u00c9 muito dinheiro.<\/p>\n

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Novos Onix e Prisma v\u00eam a\u00ed, por exemplo. Com carroceria in\u00e9dita, motor 1.0 tr\u00eas cilindros turbo\u2026 Tudo isso custa muito dinheiro para ser lan\u00e7ado. O valor cobrado pelo carro, portanto, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 sobre o produto em si. Al\u00e9m dos fatores mostrados, \u00e9 preciso rentabilizar as concession\u00e1rias, pagar pelas campanhas de marketing e publicidade para manter o carro em evid\u00eancia e por a\u00ed vai.<\/p>\n

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Lucro n\u00e3o tem a ver s\u00f3 com pre\u00e7o<\/strong><\/p>\n

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Fora isso, h\u00e1 o n\u00edvel de equipamentos \u201cexigido\u201d que s\u00f3 aumenta. Houve uma corre\u00e7\u00e3o de curso nos pre\u00e7os dos carros nos \u00faltimos tr\u00eas anos em rela\u00e7\u00e3o a isso, mas o d\u00f3lar ainda pressiona muito esta tabela. \u201cAhh, mas comprar um multim\u00eddia de uma marca boa no mercado paralelo \u00e9 a metade do pre\u00e7o!\u201d.<\/p>\n

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Comprar um quilo de batata no mercado tamb\u00e9m sai a metade do pre\u00e7o de comprar 200 gramas de batata frita no shopping. Mas eu n\u00e3o vejo ningu\u00e9m reclamar desta diferen\u00e7a em f\u00f3runs. N\u00e3o se trata de levantar a bandeira das montadoras. Mas as pessoas precisam entender de uma vez os custos que envolvem fazer um carro no Brasil. As montadoras n\u00e3o s\u00e3o inimigas das pessoas, muito pelo contr\u00e1rio, s\u00e3o uma das maiores fontes de emprego do Pa\u00eds e precisam ficar por aqui, tendo lucro. Isso sim ser\u00e1 bom para toda a na\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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H\u00e1 de ser um plano real para a ind\u00fastria, com impostos menores e sem comprometer os direitos do trabalhadores, para que as pessoas consigam levar carros para casa com mais facilidade, renovar a idade da frota e manter o n\u00edvel da produtividade estabilizado. E isso \u00e9 para hoje, porque o modelo de neg\u00f3cio de compartilhamento de carros vir\u00e1 para ficar e as vendas v\u00e3o cair no mundo todo drasticamente at\u00e9 2050. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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