{"id":31862,"date":"2019-01-22T08:35:16","date_gmt":"2019-01-22T10:35:16","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=31862"},"modified":"2019-01-22T08:35:16","modified_gmt":"2019-01-22T10:35:16","slug":"ameaca-da-gm-de-deixar-o-brasil-nao-passa-de-blefe-dizem-especialistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/01\/22\/ameaca-da-gm-de-deixar-o-brasil-nao-passa-de-blefe-dizem-especialistas\/","title":{"rendered":"Amea\u00e7a da GM de deixar o Brasil n\u00e3o passa de blefe, dizem especialistas"},"content":{"rendered":"

Quatro Rodas <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Caiu como uma bomba a not\u00edcia, repercutida no fim da semana passada, de que a General Motors estaria cogitando deixar o Brasil.<\/p>\n

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Tudo come\u00e7ou com uma frase da presidente global da fabricante, Mary Barra, repercutida pelo jornal Detroit News. Barra declarou que a companhia estaria revendo suas opera\u00e7\u00f5es na Am\u00e9rica do Sul, incluindo o Brasil, porque n\u00e3o quer \u201cinvestir para perder dinheiro\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

O presidente da companhia na Am\u00e9rica do Sul, Carlos Zarlenga, emitiu ent\u00e3o um comunicado interno destacando o posicionamento da l\u00edder mundial. Na carta, divulgada pelo jornal O Estado de S. Paulo, o executivo afirma que a empresa vive \u201cmomento muito cr\u00edtico\u201d e que os preju\u00edzos registrados no Brasil nos \u00faltimos tr\u00eas anos \u201cn\u00e3o podem se repetir\u201d.<\/p>\n

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Blefe ou risco real?<\/strong><\/p>\n

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Seria s\u00f3 um blefe, loucura ou corremos real risco de ver a dona da Chevrolet, atual marca mais vendida do pa\u00eds, abandonar o mercado nacional?<\/p>\n

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Quatro Rodas ouviu especialistas e partes envolvidas no caso, e todos foram un\u00e2nimes em acreditar que se trata de n\u00e3o mais do que uma cartada agressiva para for\u00e7ar redu\u00e7\u00f5es de custos em diferentes frentes e aumentar, assim, a rentabilidade.<\/p>\n

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\u201cA GM saiu da Europa, \u00e9 verdade. Mas no Brasil isso \u00e9 muito mais dif\u00edcil de acontecer, porque nosso mercado tem um potencial alt\u00edssimo de crescimento, muito maior do que Europa ou Estados Unidos. As fabricantes n\u00e3o querem perder oportunidades\u201d, analisa Antonio Jorge Martins, coordenador acad\u00eamico de cursos automotivos da FGV (Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas).<\/p>\n

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Joel Leite, especialista em mercado automotivo e presidente da ag\u00eancia Auto Informe, acrescenta: \u201cEles acabaram de anunciar uma linha inteiramente nova de produtos. Desenvolveram uma plataforma nova voltada a mercados como o Brasil. V\u00e3o sair justamente nesse momento? Isso parece mais terrorismo para for\u00e7ar distribuidores a reduzirem pre\u00e7os\u201d, diz.<\/p>\n

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Mesmo quem tem envolvimento direto com a GM carrega a mesma sensa\u00e7\u00e3o. \u201c\u00c9 algo que acredito que esteja muito longe da realidade\u201d, opina Decio Farah, superintendente executivo da Abrac (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Concession\u00e1rios Chevrolet).<\/p>\n

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\u201cAinda n\u00e3o temos como nos manifestar concretamente, porque fomos pegos de surpresa, mas entre os trabalhadores o sentimento geral \u00e9 de uma justificativa para tirar direitos\u201d, comenta Aparecido In\u00e1cio da Silva, presidente do Sindicato dos Metal\u00fargicos de S\u00e3o Caetano do Sul (SP), onde est\u00e1 uma das f\u00e1bricas da companhia no pa\u00eds.<\/p>\n

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Por que o preju\u00edzo?<\/strong><\/p>\n

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Dif\u00edcil assimilar como a marca que mais comercializa autom\u00f3veis no Brasil, com 17,58% de participa\u00e7\u00e3o em 2018, e que tamb\u00e9m possui o carro mais vendido entre todos; o Chevrolet Onix, esteja fechando as contas no vermelho, n\u00e3o \u00e9 mesmo? Os especialistas tamb\u00e9m t\u00eam dificuldade de entender como isso acontece.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para Antonio Jorge Martins, da FGV, fabricantes como GM e Ford est\u00e3o sofrendo hoje no Brasil, apesar de ainda possu\u00edrem percentuais expressivos de participa\u00e7\u00e3o no mercado, porque demoraram a se adaptar \u00e0 nova realidade do mercado brasileiro a partir dos anos 2000.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cDurante quase 60 anos quatro montadoras atuaram sozinhas. Com a chegada de novas concorrentes e, principalmente, com a forte queda nas vendas a partir de 2014, hoje a press\u00e3o por competitividade est\u00e1 muito mais elevada. \u00c9 preciso buscar novos par\u00e2metros de competitividade e nova vis\u00e3o estrat\u00e9gica\u201d, avalia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outro erro, em sua vis\u00e3o, \u00e9 que o foco da GM, apesar dos altos volumes de vendas, est\u00e1 quase integralmente voltado a uma \u00fanica fam\u00edlia de modelos compactos, Chevrolet Prisma e Onix, cujo t\u00edquete m\u00e9dio e, consequentemente, as margens de lucro s\u00e3o mais baixos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cNos tempos atuais \u00e9 preciso ter produtos fortes em todos os segmentos de atua\u00e7\u00e3o, pois isso garante solidez e retorno r\u00e1pido dos investimentos. Isso vale especialmente numa \u00e9poca em que os ciclos de atualiza\u00e7\u00e3o dos carros est\u00e3o cada vez mais curtos, demandando investimentos cada vez mais peri\u00f3dicos\u201d, explica.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 por isso que os modelos derivados da plataforma GEM ter\u00e3o tamanha import\u00e2ncia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Eles marcar\u00e3o uma investida incisiva da Chevrolet em segmentos de maior valor agregado, como o de compactos premium \u2013 novos Onix e Prisma -, os de SUVs compactos e compactos-m\u00e9dios \u2013 novo Tracker e um modelo in\u00e9dito a ser feito na Argentina \u2013 e o de picapes compactas-m\u00e9dias. \u00c9 sobre eles que estar\u00e1 a press\u00e3o por vendas consistentes e rentabilidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Negocia\u00e7\u00f5es agressivas<\/strong><\/p>\n

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Seja um blefe a estrat\u00e9gia da GM ou n\u00e3o, QUATRO RODAS consultou fontes e constatou que a fabricante j\u00e1 iniciou sua ofensiva para reduzir custos em quatro frentes: concession\u00e1rios (margens e comiss\u00f5es mais enxutas); trabalhadores (flexibiliza\u00e7\u00e3o de cargas de trabalho e direitos); fornecedores (press\u00e3o por pre\u00e7os mais competitivos); governos (incentivos e redu\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias).<\/p>\n

 <\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o a revendedores uma mudan\u00e7a j\u00e1 foi adotada. Nossa reportagem soube que na \u00faltima quarta-feira (16) a companhia divulgou aos lojistas uma nova pol\u00edtica de comiss\u00f5es, com redu\u00e7\u00e3o de um ponto percentual em todos os canais de venda. Antes, a comiss\u00e3o m\u00e9dia orbitava a casa de 5%. Agora, ficou reduzida a cerca de 4%.<\/p>\n

 <\/p>\n

Decio Farah, da Abrac, admitiu que a entidade \u201cj\u00e1 tomou conhecimento\u201d das novas pol\u00edticas. Entretanto, n\u00e3o quis entrar em detalhes quanto \u00e0s readequa\u00e7\u00f5es, ponderando que o novo posicionamento da fabricante deve ser encarado como algo \u201cabsolutamente normal\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cNenhum empres\u00e1rio de bom senso entra num neg\u00f3cio para perder dinheiro. J\u00e1 houve conversa\u00e7\u00f5es a respeito (de mudan\u00e7as nas precifica\u00e7\u00f5es), at\u00e9 porque eles t\u00eam direito legal de estabelecer suas margens, assim como as concession\u00e1rias em rela\u00e7\u00e3o ao consumidor. No fim, quem determina tudo isso \u00e9 o mercado\u201d, defendeu. (Quatro Rodas\/Henrique Rodriguez e Leonardo Felix)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quatro Rodas   Caiu como uma bomba a not\u00edcia, repercutida no fim da semana passada, de que a General Motors estaria cogitando deixar o Brasil.   Tudo come\u00e7ou com uma frase da presidente global da fabricante, Mary Barra, repercutida pelo jornal Detroit News. 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