{"id":31605,"date":"2019-01-10T08:51:56","date_gmt":"2019-01-10T10:51:56","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=31605"},"modified":"2019-01-10T08:51:56","modified_gmt":"2019-01-10T10:51:56","slug":"veiculos-eletricos-uma-novidade-que-completou-190-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/01\/10\/veiculos-eletricos-uma-novidade-que-completou-190-anos\/","title":{"rendered":"Ve\u00edculos el\u00e9tricos, uma \u201cnovidade\u201d que completou 190 anos"},"content":{"rendered":"

Futuretransport<\/em><\/p>\n

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Quando em 1828, o hungaro \u00c1nyos Jedlik apresentou uma carro\u00e7a adaptada com motor el\u00e9trico, talvez n\u00e3o imaginasse que a e-mobilidade levaria quase dois s\u00e9culos para se tornar uma realidade abra\u00e7ada mundialmente.<\/p>\n

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Realmente seria dif\u00edcil antever este hiato de 190 anos, principalmente depois de diversos empreendedores come\u00e7arem tamb\u00e9m a desenvolver ve\u00edculos el\u00e9tricos pelo mundo afora.<\/p>\n

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Alguns anos depois de \u00c1nyos, entre 1832 e 1839, o escoc\u00eas Robert Anderson n\u00e3o s\u00f3 construiu como comercializou carruagens el\u00e9tricas que usavam pilhas n\u00e3o recarreg\u00e1veis.<\/p>\n

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Anderson divide com o americano Thomas Davenport o cr\u00e9dito de serem os primeiros construtores de carros el\u00e9tricos, j\u00e1 que para Davenport, os historiadores estimam a data de fabrica\u00e7\u00e3o de seu ve\u00edculo el\u00e9trico entre 1834 e 1835, que tamb\u00e9m utilizava pilhas n\u00e3o recarreg\u00e1veis.<\/p>\n

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Em 1865, o franc\u00eas Gaston Plante, inventou baterias recarreg\u00e1veis \u200b\u200bde chumbo-\u00e1cido, tornando os carros el\u00e9tricos mais pr\u00e1ticos e, em 1881, seu compatriota Camille Faure, melhorou o design de bateria de chumbo-\u00e1cido recarreg\u00e1vel, permitindo que o ve\u00edculo el\u00e9trico se tornasse um meio de locomo\u00e7\u00e3o em toda a Europa.<\/p>\n

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Nesse per\u00edodo, os ve\u00edculos el\u00e9tricos se tornaram uma verdadeira febre e tudo indicava que eles viriam para ficar.<\/p>\n

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Em Paris, em 1881, outro franc\u00eas, Gustave Trouv\u00e9, apresentou o primeiro ve\u00edculo el\u00e9trico oficialmente reconhecido no mundo: o Trouv\u00e9 tricyle. Neste ponto, ainda estava equipado com pedais. Poucas semanas depois, os engenheiros ingleses William Edward Ayrton e John Perry constru\u00edram um triciclo el\u00e9trico sem esse acionamento auxiliar.<\/p>\n

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Em 1893, o franc\u00eas Charles Jeantaud fundou a primeira empresa automotiva que, durante anos, construiu apenas ve\u00edculos el\u00e9tricos sob a marca \u201cJeantaud\u201d. O piloto franc\u00eas de corrida Gaston de Chasseloup-Laubat marcou o primeiro recorde de velocidade confirmado em um Jeantaud ao atingir a velocidade de 63 km\/h.<\/p>\n

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Em 1899, ele aumentou para 92 km\/h. No entanto, foi seu rival, o belga Camille Jenatzy, que quebrou o limite m\u00e1gico de 100 km\/h, tamb\u00e9m em 1899. O carro el\u00e9trico em formato de torpedo \u201cLa Jamais Contente\u201d, que ele mesmo construiu, atingiu quase 106 km\/h.<\/p>\n

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Os recordes de velocidade em terra foram logo seguidos por recordes de longa dist\u00e2ncia: Enquanto em 1899 um Jeantaud tinha um alcance de 140 quil\u00f4metros sem recarga, um ano depois estava a 262 quil\u00f4metros. Um carro el\u00e9trico da \u201cCompagnie Parisienne des Voitures \u00c9lectriques\u201d conseguiu uma dist\u00e2ncia de 307 quil\u00f4metros com uma \u00fanica carga.<\/p>\n

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N\u00e3o s\u00f3 na Europa os el\u00e9tricos ganhavam espa\u00e7o. Nos Estados Unidos, em 1897, os primeiros carros el\u00e9tricos a serem usados \u200b\u200bcomo t\u00e1xis foram constru\u00eddos para o uso da frota em Nova York pela Electric Carriage and Wagon Company, da Filad\u00e9lfia.<\/p>\n

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No final do s\u00e9culo 19, a fabricante norte-americana Morris & Salom modernizou a frota de t\u00e1xis de Nova York com seu silencioso e inodoro Electrobat.<\/p>\n

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Em 1900, os carros el\u00e9tricos eram comuns, representando 28% do mercado.<\/p>\n

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Enquanto isso na \u00c1ustria, Ferdinand Porsche revolucionou a produ\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos Lohner, com seu motor de cubo de roda. Isso permitiu que muitos motores el\u00e9tricos fossem instalados direto nas rodas. Assim, foi criada a primeira tra\u00e7\u00e3o integral, sem rela\u00e7\u00e3o e transmiss\u00e3o.<\/p>\n

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Por volta da virada do s\u00e9culo, v\u00e1rias empresas come\u00e7aram a oferecer exclusivamente carros de passageiros el\u00e9tricos, ve\u00edculos de entrega e caminh\u00f5es, bem como \u00f4nibus.<\/p>\n

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No in\u00edcio do s\u00e9culo 20, o norte-americano Thomas Edison montou um ve\u00edculo el\u00e9trico, que j\u00e1 convivia com motores a gasolina e a vapor. Antes disso, por\u00e9m, o inventor da l\u00e2mpada el\u00e9trica j\u00e1 tinha constru\u00eddo um \u00f4nibus movido \u00e0 eletricidade, em 1881, com outros engenheiros.<\/p>\n

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De acordo com estudos de especialistas, em 1904, um ter\u00e7o dos carros das grandes cidades dos Estados Unidos eram movidos por energia el\u00e9trica, pois eram mais f\u00e1ceis de guiar e menos barulhentos.<\/p>\n

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Uma das mulheres mais famosas na condu\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo el\u00e9trico era nada mais nada menos que Clara Ford, mulher de Henry Ford, um dos pioneiros da ind\u00fastria automobil\u00edstica ao criar a linha de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Antes de criar sua montadora, Ford trabalhou, de 1881 a 1899, com Thomas Edison, que, apesar de ser um grande incentivador de seu pupilo a criar a Ford Motors, queria mesmo era desenvolver uma alternativa el\u00e9trica ao motor a combust\u00e3o. Os dois trabalharam por anos em um modelo el\u00e9trico que nunca chegou a ser lan\u00e7ado. O projeto, batizado de Edison-Ford, era para ser concretizado em 1914, mas foi sendo adiado continuamente at\u00e9 que parte da f\u00e1brica foi destru\u00edda por um inc\u00eandio de causa desconhecida. O fato deu margem a especula\u00e7\u00f5es que apontavam os cart\u00e9is do petr\u00f3leo como os culpados.<\/p>\n

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A bem da verdade, o inc\u00eandio juntou-se ao desentendimento entre eles em rela\u00e7\u00e3o ao tipo de bateria que deveria ser utilizada no modelo e o projeto foi descontinuado.<\/p>\n

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Na Fran\u00e7a, a eletromobilidade come\u00e7ou a perder sua import\u00e2ncia quando os fabricantes de baterias se recusaram a realizar manuten\u00e7\u00e3o em seus produtos. Carregamento incorreto e manuten\u00e7\u00e3o deficiente encurtaram a vida \u00fatil da bateria.<\/p>\n

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Na Am\u00e9rica, na virada do s\u00e9culo, os ve\u00edculos el\u00e9tricos foram populares por muitos anos. Em 1912, por exemplo, cerca de 35.000 ve\u00edculos foram registrados. Todos os fabricantes investiram muito dinheiro em campanhas de m\u00eddia. Frequentemente, folhetos publicit\u00e1rios mostravam mulheres por tr\u00e1s do volante para demonstrar como era f\u00e1cil usar os ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/p>\n

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Al\u00e9m das baterias de chumbo-\u00e1cido, os fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos tamb\u00e9m usavam a bateria de n\u00edquel-ferro da Edison.<\/p>\n

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Os anos vinte foram caracterizados, principalmente, pela oferta de ve\u00edculos comerciais el\u00e9tricos. A venda de frotas inteiras era um bom modelo de neg\u00f3cio: fornecedores de alimentos e bebidas estavam entre os clientes, assim como lavanderias e editoras de jornais, mostrando, j\u00e1 naquela \u00e9poca, a voca\u00e7\u00e3o dos el\u00e9tricos para o uso urbano de curtas dist\u00e2ncias.<\/p>\n

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Com a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, os custos do ve\u00edculo a combust\u00e3o baixaram consideravelmente. Em 1912, o valor de um ve\u00edculo a combust\u00e3o era cerca de US$ 650,00 enquanto um el\u00e9trico custava por volta de US$ 1.750,00.<\/p>\n

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A descoberta de novas \u00e1reas de extra\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo barateou o custo do combust\u00edvel e a consequente expans\u00e3o dos postos de gasolina para o interior, tornou o combust\u00edvel facilmente dispon\u00edvel.<\/p>\n

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Enquanto um el\u00e9trico tinha uma autonomia m\u00e9dia de 60 km, a rede de postos de gasolina permitiu aos motores a combust\u00e3o viagens de longas dist\u00e2ncias.<\/p>\n

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Soma-se a tudo isso o fato de que encher um tanque de combust\u00edvel levava minutos ao passo que recarregar as baterias levava horas, se e quando o motorista encontrasse uma tomada.<\/p>\n

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Estes fatores fizeram os el\u00e9tricos perderem seu valor de mercado durante toda a d\u00e9cada de 1920 e praticamente serem extintos at\u00e9 1935. (Futuretransport)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Futuretransport   Quando em 1828, o hungaro \u00c1nyos Jedlik apresentou uma carro\u00e7a adaptada com motor el\u00e9trico, talvez n\u00e3o imaginasse que a e-mobilidade levaria quase dois s\u00e9culos para se tornar uma realidade abra\u00e7ada mundialmente.   Realmente seria dif\u00edcil antever este hiato de 190 anos, principalmente depois de diversos empreendedores come\u00e7arem tamb\u00e9m a desenvolver ve\u00edculos el\u00e9tricos pelo\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[110],"tags":[],"class_list":["post-31605","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-eletricos"],"acf":[],"yoast_head":"\nVe\u00edculos el\u00e9tricos, uma \u201cnovidade\u201d que completou 190 anos - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/01\/10\/veiculos-eletricos-uma-novidade-que-completou-190-anos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ve\u00edculos el\u00e9tricos, uma \u201cnovidade\u201d que completou 190 anos - 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