{"id":31495,"date":"2018-12-21T08:48:55","date_gmt":"2018-12-21T10:48:55","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=31495"},"modified":"2018-12-21T08:48:55","modified_gmt":"2018-12-21T10:48:55","slug":"byd-tira-o-pe-dos-automoveis-eletricos-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/12\/21\/byd-tira-o-pe-dos-automoveis-eletricos-no-brasil\/","title":{"rendered":"BYD tira o p\u00e9 dos autom\u00f3veis el\u00e9tricos no Brasil"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A BYD, reconhecida como a maior fabricante mundial de ve\u00edculos el\u00e9tricos, n\u00e3o est\u00e1 nada otimista com o mercado brasileiro. Ao contr\u00e1rio, a empresa decidiu rever seus projetos e n\u00e3o pretende trazer mais seus autom\u00f3veis para c\u00e1, a n\u00e3o ser sob encomenda e ainda assim para atender projetos corporativos espec\u00edficos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Adalberto Maluf, diretor de Marketing, Sustentabilidade e Novos Neg\u00f3cios da montadora chinesa, as regras de tributa\u00e7\u00e3o definidas com o Rota 2030 decepcionaram e n\u00e3o permitir\u00e3o maior competitividade de modelos dotados integralmente de motores el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com o atual cen\u00e1rio, a BYD tem certeza de que as vendas de el\u00e9tricos no Pa\u00eds crescer\u00e3o um pouco, mas seguir\u00e3o marginais diante do mercado total, ainda que Renault, Nissan e General Motors tenham anunciado &#8211; e no caso do Renault Zoe j\u00e1 iniciado \u2014 a venda de produtos com a tecnologia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Crescer\u00e1 um pouco, mas, basicamente, o mercado continuar\u00e1 o mesmo. \u00c9 muito dif\u00edcil, por exemplo, um taxista pagar duas ou at\u00e9 tr\u00eas vezes mais por um carro el\u00e9trico. J\u00e1 tivemos v\u00e1rias propostas de cooperativas de taxistas para constitui\u00e7\u00e3o de frotas, mas a conta ainda n\u00e3o fecha. A BYD agora espera que o novo governo possa avaliar essa situa\u00e7\u00e3o&#8221;, afirma Maluf.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>BYD<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Foram negociados no Brasil, em 2016, apenas 128 ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug-in de apenas tr\u00eas marcas, com o BMW I3, um h\u00edbrido plug-in, respondendo por 107 delas, enquanto os BYD T3 e E6 somaram 27 ve\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No ano passado, o n\u00famero de marcas que negociaram el\u00e9tricos aumentou para sete, mas as vendas totais recuaram para apenas setenta unidades. A BYD saltou \u00e0 frente com 37 ve\u00edculos, diante das 26 unidades do I3 negociadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 2018, calcula Maluf, o mercado total ficar\u00e1 ao redor de 150 unidades. No primeiro semestre, somou 75 ve\u00edculos de seis marcas. A BYD respondeu por 43 deles, enquanto a Renault, com o Zoe, teve 22 unidades emplacadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Maluf n\u00e3o esconde sua contrariedade com as regras, que, segundo ele, pelas faixas de peso adotadas para determinar a aplica\u00e7\u00e3o das tarifas de IPI, deixam os el\u00e9tricos em franca desvantagem. &#8220;Ficou claro que o MDIC cedeu \u00e0 press\u00e3o das montadoras aqui instaladas e privilegiou os h\u00edbridos&#8221;, afirma.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Ficou claro que o MDIC cedeu \u00e0 press\u00e3o das montadoras aqui instaladas e privilegiou os h\u00edbridos&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Isso porque, justifica o executivo, os modelos el\u00e9tricos de maior autonomia pesam acima de 1.700 quilos, justamente o limite a partir do qual o IPI \u00e9 mais elevado. O E5 sedan, o mais leve da BYD, pesa 1.845 quilos e o E6, perto de 2,3 mil quilos, assim como modelos Tesla, que ultrapassam 2 toneladas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os h\u00edbridos\u00a0 a gasolina e consumo de energia inferior ou igual a 1,10 MJ\/km recolhem IPI de 9%, 10% e 11% se, respectivamente, pesarem at\u00e9 1.400 quilos, de 1.400 e 1.700 kg e acima de 1.700 kg.\u00a0 Se forem menos eficientes, consumindo de 1,11 MJ\/km a 1,68 MJ\/km, a al\u00edquota vai para 12%, 13% e 15% ou, se consumirem mais de 1,68 MJ\/km, para 17%, 19% e 20% nas mesmas faixas de peso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 para os el\u00e9tricos, as tarifas s\u00e3o menores. O problema \u00e9 exatamente a manuten\u00e7\u00e3o das tr\u00eas faixas de peso como crit\u00e9rio.\u00a0 Para ter mais autonomia, os el\u00e9tricos precisam de baterias maiores e, portanto, mais pesadas. Pela legisla\u00e7\u00e3o aprovada, os modelos que demandam at\u00e9 0,66 MJ\/km recolhem IPI de 7%, 8% ou 9% no primeiro caso, 10%, 12% e 14% se consumirem de 0,67 MJ\/km a 1,35 MJ\/k, e 14%, 16% e 18%, caso o consumo supere 1,35 MJ\/km.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Diante desse quadro, a BYD, que est\u00e1 ampliando investimentos em \u00f4nibus, caminh\u00f5es e empilhadeiras el\u00e9tricas oriundos de sua f\u00e1brica de Campinas (SP) que j\u00e1 vendeu mais de 450 mil autom\u00f3veis el\u00e9tricos em todo o mundo, se diz impossibilitada de cumprir com o plano de negociar de trezentos a quinhentos carros em 2019 no mercado brasileiro. Para 2020, a ideia era vender at\u00e9 1 mil unidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Situa\u00e7\u00e3o inversa j\u00e1 acontece em outros mercados sul-americanos, de acordo com o diretor da BYD. &#8220;No Chile, Col\u00f4mbia e Uruguai, por exemplo, muitas medidas t\u00eam sido tomadas para incentivar os ve\u00edculos el\u00e9tricos. Foram revistas tarifas de importa\u00e7\u00e3o, de IVA e criaram at\u00e9 linhas de incentivos para energia mais barata&#8221;, exemplifica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na China, principal pa\u00eds produtor, incentivador e mercado mundial dos autom\u00f3veis el\u00e9tricos &#8211; at\u00e9 para reduzir sua grande depend\u00eancia do petr\u00f3leo importado -, a proje\u00e7\u00e3o \u00e9 de vendas de 200 mil ve\u00edculos BYD este ano e 500 mil j\u00e1 em 2019.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os fabricantes, contudo, esperam salto ainda maior a partir de 2020. Legisla\u00e7\u00e3o recente determina que a partir daquele ano t\u00e1xis e ve\u00edculos de aplicativos sejam necessariamente el\u00e9tricos nas grandes cidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os\u00a0 el\u00e9tricos em 2018 somaram mais de 1 milh\u00e3o de unidades na China &#8211; passaram de 3% para 8% do mercado total e as proje\u00e7\u00f5es \u00e9 que possam representar 20% das vendas locais at\u00e9 2025. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; A BYD, reconhecida como a maior fabricante mundial de ve\u00edculos el\u00e9tricos, n\u00e3o est\u00e1 nada otimista com o mercado brasileiro. 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