{"id":31216,"date":"2018-12-11T08:42:55","date_gmt":"2018-12-11T10:42:55","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=31216"},"modified":"2018-12-11T08:42:55","modified_gmt":"2018-12-11T10:42:55","slug":"scania-preve-homologacao-de-onibus-a-gnv-para-inicio-de-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/12\/11\/scania-preve-homologacao-de-onibus-a-gnv-para-inicio-de-2019\/","title":{"rendered":"Scania prev\u00ea homologa\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus a GNV para in\u00edcio de 2019"},"content":{"rendered":"<p><em>Di\u00e1rio do Transporte<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Scania prev\u00ea que a homologa\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus a GNV deve ser conclu\u00edda no in\u00edcio de 2019. Segundo Eduardo Monteiro, respons\u00e1vel pelo desenvolvimento de mercado urbano da Scania no Brasil, ap\u00f3s produzir e encarro\u00e7ar os modelos, o processo j\u00e1 estar\u00e1 pronto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A fabricante trouxe o \u00f4nibus movido a GNV \/ biometano para apresenta\u00e7\u00f5es em 2014. Desde ent\u00e3o, o ve\u00edculo j\u00e1 foi apresentado em diversos munic\u00edpios brasileiros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cExiste um processo de homologa\u00e7\u00e3o que j\u00e1 est\u00e1 ocorrendo. N\u00e3o basta a Scania, enquanto fabricante, garantir a qualidade. \u00c9 preciso fazer essa avalia\u00e7\u00e3o em um instituto, como o Inmetro\u201c, disse Monteiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No Brasil, a homologa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos passa por diversos \u00f3rg\u00e3os, como o Denatran (Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito), Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) e at\u00e9 mesmo o Ibama.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cNa Col\u00f4mbia, a fabricante atestando, n\u00e3o precisa todo esse processo, por exemplo. Ainda assim, aqui no Brasil est\u00e1 em fase final de homologa\u00e7\u00e3o. A previs\u00e3o \u00e9 para o in\u00edcio do ano que vem. \u00c9 o tempo de a gente produzir os chassis e, quando estiverem encarro\u00e7ados, a homologa\u00e7\u00e3o j\u00e1 saiu\u201d, finalizou o executivo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Ciro Pastore, gerente de desenvolvimento do mercado de \u00f4nibus do segmento urbano da Scania, n\u00e3o h\u00e1 como adiar as necessidades ambientais. Desta forma, a fabricante decidiu oferecer diversas solu\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis de transporte com ve\u00edculos pesados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cExistem tr\u00eas pilares para o transporte sustent\u00e1vel: efici\u00eancia energ\u00e9tica, combust\u00edveis alternativos e eletrifica\u00e7\u00e3o\u201d, disse. \u201cComo o el\u00e9trico acaba sendo invi\u00e1vel economicamente ainda, este caminho ser\u00e1 trilhado passando pelo GNV.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Licita\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Paulo<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao ser questionado pelo Di\u00e1rio do Transporte sobre as expectativas da Scania com rela\u00e7\u00e3o ao relan\u00e7amento do edital do sistema de transporte da capital paulista, Monteiro afirmou que s\u00e3o esperados resultados positivos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na quinta-feira, 6 de dezembro de 2018, a Prefeitura relan\u00e7ou a concorr\u00eancia ap\u00f3s os ajustes determinados pelo TCM (Tribunal de Contas do Munic\u00edpio).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cAs empresas em S\u00e3o Paulo t\u00eam as metas para redu\u00e7\u00e3o de poluentes. Muitas ainda t\u00eam o Euro III nas frotas e v\u00e3o fazendo substitui\u00e7\u00e3o para Euro V, at\u00e9 o VI. O diesel n\u00e3o vai acabar\u201d, disse. \u201cA gente tem diesel para vender, n\u00e3o dependemos s\u00f3 do GNV. Portanto, \u00e9 algo bom para n\u00f3s sair o edital\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Apesar de o carro chefe n\u00e3o ser o \u00f4nibus abastecido a GNV, o respons\u00e1vel pelo desenvolvimento de mercado urbano da Scania no Brasil disse que a fabricante est\u00e1 recebendo contato de empresas interessadas no modelo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Hist\u00f3rico da Scania com o GNV<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Scania atua com o \u00f4nibus movido a GNV \/ biometano h\u00e1 quatro anos. A fabricante trouxe o modelo sueco para o Brasil no fim de 2014, para uma s\u00e9rie de apresenta\u00e7\u00f5es que ocorrem at\u00e9 os dias atuais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Scania apresentou em 2015 um \u00f4nibus movido a g\u00e1s biometano no Parque Tecnol\u00f3gico de Itaipu. Em 2016, um \u00f4nibus movido a GNV\/biometano come\u00e7ou a ser testado no Recife, capital de Pernambuco.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O modelo foi o K 280 6\u00d72, com 15 metros de comprimento e capacidade para at\u00e9 130 passageiros. O motor j\u00e1 atende a gera\u00e7\u00e3o mais avan\u00e7ada da legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, a Euro 6.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Recentemente, o ve\u00edculo foi apresentado em Franca, no interior de S\u00e3o Paulo, em 12 de novembro de 2018. O \u00f4nibus \u00e9 um Scania K280 6\u00d72 de 15 metros, que participou de uma demonstra\u00e7\u00e3o feita em parceria com a Sabesp, a Embaixada da Su\u00e9cia e a Business Sweden.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O ve\u00edculo com motor a g\u00e1s pode ser abastecido com biometano (que pode ser proveniente de esgoto ou outros materiais) e GNV (G\u00e1s Natural Veicular). Ainda h\u00e1 a possibilidade de abastecer com uma mistura de ambos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na ocasi\u00e3o, o \u00f4nibus foi abastecido em uma esta\u00e7\u00e3o de tratamento de esgoto da Sabesp. A empresa come\u00e7ou a usar o biog\u00e1s gerado no tratamento do esgoto para movimentar a frota de ve\u00edculos da empresa em Franca em abril de 2018.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Redu\u00e7\u00e3o de poluentes na capital paulista <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A lei 16.802, de 17 de janeiro de 2018, determina que as redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es de polui\u00e7\u00e3o pelos \u00f4nibus da capital paulista devem ser de acordo com o tipo de poluente em prazos de 10 anos e 20 anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No per\u00edodo de 10 anos, as redu\u00e7\u00f5es de CO2 (g\u00e1s carb\u00f4nico) devem ser de 50% e de 100% em 20 anos. Por sua vez, as redu\u00e7\u00f5es de MP (materiais particulados) devem ser de 90% em 10 anos e de 95% em 20 anos. As emiss\u00f5es de \u00d3xidos de Nitrog\u00eanio devem ser de 80% e de 95%, respectivamente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entretanto, al\u00e9m de seguir a lei, os editais para a licita\u00e7\u00e3o do sistema de transporte p\u00fablico de S\u00e3o Paulo preveem redu\u00e7\u00f5es de poluentes gradativas a cada ano, conforme j\u00e1 noticiado pelo Di\u00e1rio do Transporte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seguindo os atuais padr\u00f5es da SPTrans, todos os \u00f4nibus novos ter\u00e3o que possuir itens de acessibilidade, ar-condicionado, vidros colados, GPS e sinal de internet por Wi-Fi.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O tipo de \u00f4nibus para cumprir as metas pode ser escolhido pelos empres\u00e1rios. Entre as op\u00e7\u00f5es, est\u00e3o os el\u00e9tricos com bateria, h\u00edbridos (dois motores em um s\u00f3 \u00f4nibus), DualBus (duas tecnologias de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica em um s\u00f3 \u00f4nibus), a g\u00e1s natural, biometano (g\u00e1s obtido na decomposi\u00e7\u00e3o de res\u00edduos), etanol ou outra forma menos poluente que o diesel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Inicialmente, as metas mudam entre os subsistemas estrutural e de articula\u00e7\u00e3o. O subsistema de distribui\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 diferente, em especial sobre o g\u00e1s carb\u00f4nico, por conta da disponibilidade tecnol\u00f3gica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Atualmente, h\u00e1 mais op\u00e7\u00f5es de \u00f4nibus grandes n\u00e3o poluentes ou menos poluentes, usados no subsistema estrutural, que os modelos menores, do subsistema de distribui\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m conforme j\u00e1 noticiado pelo Di\u00e1rio do Transporte. (Di\u00e1rio do Transporte\/Jessica Marques)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Di\u00e1rio do Transporte &nbsp; A Scania prev\u00ea que a homologa\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus a GNV deve ser conclu\u00edda no in\u00edcio de 2019. 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