{"id":31172,"date":"2018-12-10T08:50:07","date_gmt":"2018-12-10T10:50:07","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=31172"},"modified":"2018-12-10T08:50:07","modified_gmt":"2018-12-10T10:50:07","slug":"o-volkswagen-logus-a-ferrari-dino-e-os-tratores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/12\/10\/o-volkswagen-logus-a-ferrari-dino-e-os-tratores\/","title":{"rendered":"O Volkswagen Logus, a Ferrari Dino e os tratores"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quem se lembra do Volkswagen Logus? O modelo era um sed\u00e3 produzido nos anos 90 (mais precisamente, entre 1993 e 1997), e foi um dos frutos do matrim\u00f4nio entre a Volkswagen e a Ford no Brasil. O casal passou a se chamar Autolatina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A marca alem\u00e3 e a norte-americana viveram juntas entre 1987 e 1996, e tiveram alguns filhos. Um deles, o Logus, basicamente um sed\u00e3 feito sobre a plataforma do Ford Escort.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E o que um designer escoc\u00eas tem a ver com isso? Na \u00e9poca, Wilkie trabalhava no est\u00fadio de estilo Ghia, na Europa, e foi incumbido de desenvolver o interior do ve\u00edculo. Por dentro, o Logus era assim:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m da contribui\u00e7\u00e3o na parte interna, no bate-papo travado em Turim, na It\u00e1lia, Wilkie contou que chegou a trabalhar tamb\u00e9m no exterior do sed\u00e3. Para quem n\u00e3o se lembra ou n\u00e3o tem ideia sobre o Logus, \u00e9 esse aqui:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O casamento gerou ainda outros filhos. Foi o caso do Pointer (Volkswagen que tamb\u00e9m utilizava a plataforma do Escort) e da dupla de sed\u00e3s Ford Verona e Volkswagen Apollo. Como se v\u00ea, naquela \u00e9poca sed\u00e3s eram fortes no Brasil. Velhos tempos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na escala de cima do mercado, o Volkswagen Santana teve um g\u00eameo da Ford (Versailles), e a perua Quantum teve como irm\u00e3 a Ford Royale.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m de carros, houve tamb\u00e9m troca de motores entre as marcas. O Escort XR3 ganhou o (na \u00e9poca) bom motor AP-1800, enquanto o Gol recebeu o AE-1000 e AE 1600, que eram basicamente o CHT da Ford, um motor antigo (de origem Renault), mas com bom torque e muito econ\u00f4mico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Mas onde entra trator nessa hist\u00f3ria?<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O cap\u00edtulo Autolatina fica por aqui. S\u00f3 para encerrar, o matrim\u00f4nio n\u00e3o acabou muito bem, e na separa\u00e7\u00e3o a Ford saiu perdendo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Voltando ao designer, al\u00e9m de trabalhar no est\u00fadio Ghia, David Wilkie emprestou seu talento ao est\u00fadio Bertone. Seu portfolio inclui trabalhos para Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo, etc. E o que ele faz agora? Desenha tratores, colheitadeiras e caminh\u00f5es (para a Iveco).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Wilkie \u00e9 designer na CNH Industrial, empresa que foi desmembrada da FCA, e ficou com a parte, digamos, agr\u00edcola do neg\u00f3cio. E \u00e9 capaz de falar de um trator com o mesmo entusiasmo de quem fala de um carro esportivo. Pega seu smartphone e come\u00e7a a mostrar os detalhes de uma de suas cria\u00e7\u00f5es, uma caixa de ferramentas bem disfar\u00e7ada sob o estribo de um trator, e como os far\u00f3is ficaram bem harmonizados na carroceria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um de seus trabalhos \u00e9 esse trator, feito quando a CNH ainda fazia parte da Fiat:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>E onde entra Ferrari Dino nesse post?<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bom, chegamos ao \u00e1pice. Apesar de passar o dia entre esbo\u00e7os de colheitadeiras, tratores, caminh\u00f5es e implementos agr\u00edcolas em geral, Wilkie n\u00e3o vai para casa, em Turim, dirigindo trator. O designer que tem o Lamborghini Miura como um de seus \u00edcones automotivos dirige uma Ferrari Dino 77, esportivo cl\u00e1ssico, desenhado pela Bertone. Na \u00e9poca, a prop\u00f3sito, isso causou um mal-estar entre a Ferrari e a Pininfarina, tradicionais parceiras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Ferrari Dino foi o primeiro modelo da marca com motor central V8. Quem tem um carro desses normalmente escolhe cuidadosamente o dia em que ele deve sair da garagem, com um olho no trajeto e outro na previs\u00e3o do tempo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A regra, por\u00e9m, n\u00e3o se aplica a David Wilkie. Turim fica no norte da It\u00e1lia. \u00c9 uma cidade industrial que, apesar de oferecer vista para os Alpes, estava ainda mais cinza no dia de nossa conversa. Chovia e fazia frio. E a Dino estava l\u00e1 no estacionamento descoberto, como os demais carros, ao lado de Lancia Y, Volkswagen, etc. Enfim, como qualquer carro mortal.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Wilkie at\u00e9 diz que toma alguns cuidados. Quando vai \u00e0s compras, por exemplo, procura parar nas vagas mais distantes do estacionamento. Mas perceberam algo diferente nessa declara\u00e7\u00e3o? Ele vai ao mercado de Ferrari!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>O dia em que eu dirigi uma Ferrari cl\u00e1ssica<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bom, como nesse ponto da conversa eu j\u00e1 havia notado um certo desapego em sua rela\u00e7\u00e3o com o carro, aproveitei a deixa: \u201cPosso dar uma volta?\u201d \u00c9 aquela hist\u00f3ria, o n\u00e3o eu j\u00e1 tinha. E ouvi um \u201csim\u201d. Wilkie recomendou cuidado, afinal o ch\u00e3o estava molhado, mas mandou ir em frente. Fui.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quando a gente entra em um carro dos anos 70, ainda mais sendo um exemplar de Maranello, claro que \u00e9 preciso se adaptar. Ligo o limpador de para-brisa e as duas pequenas palhetas fazem um esfor\u00e7o tremendo para se movimentar lentamente sobre o vidro. Relevo. Afinal, o motor do limpador \u00e9 que o menos me interessava no momento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Acelero para sentir a sa\u00fade do motor 3.0 V8 ali atr\u00e1s. Esta \u00e9 a Dino mais brava, 308 GT4, com 255 cv. Havia tamb\u00e9m uma vers\u00e3o V8 2.0. Esta foi feita apenas para o mercado italiano, para evitar sobretaxa de impostos. Rendia somente 170 cv.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O painel \u00e9 cl\u00e1ssico, cheio de rel\u00f3gios e com acabamento claro. O espa\u00e7o \u00e9 ex\u00edguo, mas de acordo para um carro da \u00e9poca. A Dino \u00e9 do tipo 2+2, tem um pequeno banco traseiro, para crian\u00e7as ou bagagens.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O c\u00e2mbio manual tem cinco marchas, e o modelo tem a cl\u00e1ssica guia de engates da Ferrari, para evitar erros. Puxo a alavanca para tr\u00e1s para engrenar a primeira (sim, os engates s\u00e3o invertidos), solto a embreagem devagar para sentir se c\u00e2mbio e motor n\u00e3o est\u00e3o com as rela\u00e7\u00f5es sociais estremecidas e parto para um curto passeio, que n\u00e3o foi al\u00e9m das depend\u00eancias da CNH Industrial, onde Wilkie trabalha e a Dino espera. Ferrari vale a pena at\u00e9 quando a volta \u00e9 pequena. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; Quem se lembra do Volkswagen Logus? O modelo era um sed\u00e3 produzido nos anos 90 (mais precisamente, entre 1993 e 1997), e foi um dos frutos do matrim\u00f4nio entre a Volkswagen e a Ford no Brasil. 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