{"id":3098,"date":"2015-10-05T08:09:34","date_gmt":"2015-10-05T11:09:34","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=3098"},"modified":"2015-10-05T08:09:34","modified_gmt":"2015-10-05T11:09:34","slug":"escandalo-na-vw-indica-necessidade-de-mais-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/10\/05\/escandalo-na-vw-indica-necessidade-de-mais-tecnologia\/","title":{"rendered":"Esc\u00e2ndalo na VW indica necessidade de mais tecnologia"},"content":{"rendered":"

The New York Times<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O esc\u00e2ndalo da Volkswagen nos faz sentir saudade dos tempos felizes em que os autom\u00f3veis n\u00e3o tinham muita sofistica\u00e7\u00e3o. Lembram de quando nossas viagens n\u00e3o eram controladas por um software secreto, corrupto \u2013 quando o Oldsmobile de papai tinha funcionava de maneira t\u00e3o simples que at\u00e9 um regulador do governo poderia entend\u00ea-la?<\/p>\n

 <\/p>\n

Contudo, embora desperte simpatia, o autom\u00f3vel anal\u00f3gico n\u00e3o \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o realista. A verdadeira li\u00e7\u00e3o a ser tirada do esc\u00e2ndalo da VW n\u00e3o \u00e9 que os nossos autom\u00f3veis abusam de recursos tecnol\u00f3gicos. Ao contr\u00e1rio, eles n\u00e3o usam tecnologia suficiente.<\/p>\n

 <\/p>\n

A fraude da VW funcionava da seguinte maneira: o software dos carros a diesel da companhia foi projetado para detectar quando um motorista o submete \u00e0s rotinas espec\u00edficas que a Ag\u00eancia de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental utiliza em seus testes de laborat\u00f3rio. Quando detectava tais rotinas, o software do carro adotava um modo inocente com baixas emiss\u00f5es que n\u00e3o usava em estradas abertas.<\/p>\n

 <\/p>\n

A descoberta da trapa\u00e7a s\u00f3 foi poss\u00edvel quando pesquisadores do Conselho Internacional de Transporte Limpo utilizaram uma tecnologia mais inteligente. Para analisar as emiss\u00f5es de ve\u00edculos da VW em condi\u00e7\u00f5es reais, eles instalaram dispositivos sofisticados no porta-malas de dois autom\u00f3veis da fabricante que lhes permitiram coletar e analisar os gases do escapamento enquanto rodavam nas estradas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tais dispositivos s\u00e3o denominados \u201csistemas port\u00e1teis de medi\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es\u201d \u2013 P.E.Ms, na sigla em ingl\u00eas \u2013 e permitem medir o desempenho do ve\u00edculo em condi\u00e7\u00f5es normais. Desse modo, foi poss\u00edvel constatar que as emiss\u00f5es de \u00f3xido de nitrog\u00eanio do VW Jetta eram de 15 a 35 vezes superiores aos padr\u00f5es aceit\u00e1veis, enquanto as do Passat eram de cinco a 20 vezes superiores.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cO sistema come\u00e7ou a ser utilizado recentemente \u2013 o equipamento que existe num laborat\u00f3rio \u00e9 miniaturizado de maneira a caber num porta-malas\u201d, explicou John German, pesquisador s\u00eanior do Conselho. Trata-se de aparelhos grandes e caros, cada um deles ocupa quase todo o porta-malas de um autom\u00f3vel, e para operar o sistema e analisar os dados s\u00e3o necess\u00e1rios profissionais treinados.<\/p>\n

 <\/p>\n

German adianta que \u201clevar\u00e1 muito tempo\u201d para que seja poss\u00edvel reduzir as propor\u00e7\u00f5es e o pre\u00e7o destes dispositivos. No entanto, como costuma acontecer em todas as coisas que utilizam software, \u00e9 prov\u00e1vel que se tornem mais acess\u00edveis em poucos anos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mudan\u00e7a<\/strong><\/p>\n

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Entretanto, est\u00e3o surgindo outras tecnologias para o monitoramento das emiss\u00f5es. Sensores remotos instalados nas estradas, por exemplo, podem medir as emiss\u00f5es m\u00e9dias de uma frota de carros e avaliar a ocorr\u00eancia de desvios em larga escala das normas estabelecidas. Outra ideia \u00e9 a \u201cca\u00e7a aos res\u00edduos\u201d \u2013 os investigadores seguiriam determinados ve\u00edculos e coligiriam suas emiss\u00f5es de gases, permitindo a an\u00e1lise do desempenho do carro em condi\u00e7\u00f5es normais.<\/p>\n

 <\/p>\n

Analisando esses dados, o grupo descobriu que os autom\u00f3veis que trafegavam em condi\u00e7\u00f5es normais emitiam muito mais di\u00f3xido de carbono do que indicariam os testes oficiais. Em 2014, foi constatado que as emiss\u00f5es eram 40% superiores \u00e0s esperadas para o cumprimento das normas \u2013 e esta propor\u00e7\u00e3o cresce continuamente desde 2001. O grupo de pesquisadores, ent\u00e3o, concluiu que os fabricantes t\u00eam a capacidade de manipular seus carros para os testes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Futuramente, a coleta de dados realizada pelo conselho poder\u00e1 tornar-se obrigat\u00f3ria para todos os ve\u00edculos. A Tesla, fabricante de carros el\u00e9tricos, j\u00e1 t\u00eam acesso \u00e0 \u201ctelem\u00e1tica\u201d dos seus carros \u2013 a medi\u00e7\u00e3o de fatores como quilometragem e utiliza\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, mais ou menos como Apple e Google controlam o desempenho dos smartphones.<\/p>\n

 <\/p>\n

Hoje, v\u00e1rias start-ups tamb\u00e9m fabricam dispositivos para dotar de intelig\u00eancia este tipo os carros.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cO que aconteceu na Volkswagen teve a ver com o software incorporado nos ve\u00edculos, e somente o fornecedor sabe o que h\u00e1 nele \u2013 para os leigos, trata-se de uma esp\u00e9cie de caixa preta\u201d, disse Stefan Heck, fundador da Nauto, uma start-up que est\u00e1 introduzindo uma c\u00e2mera montada no para-brisa para monitorar condi\u00e7\u00f5es da estrada.<\/p>\n

 <\/p>\n

O objetivo final dos sistemas para carros inteligentes, disse o dr. Heck, \u00e9 criar uma rede rodovi\u00e1ria de dados que s\u00e3o analisados continuamente a fim de obter um quadro mais preciso do que acontece nas estradas. \u00c9 evidente que os fabricantes ainda poder\u00e3o trapacear. Mas com a possibilidade de colher dados suficientes de fontes independentes e de diferentes pontos da malha de tr\u00e2nsito, isto se tornar\u00e1 muito mais dif\u00edcil.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo ele, n\u00e3o se trata de um retrocesso \u2013 o software incorporado nos ve\u00edculos se destina n\u00e3o apenas ao conforto dos motoristas, como o utilizado na navega\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m a sistemas fundamentais de seguran\u00e7a e desempenho, muitos dos quais visam melhorar a pegada ecol\u00f3gica do autom\u00f3vel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Quando os carros estiverem conectados a uma rede inteligente, a caixa preta se tornar\u00e1 muito mais transparente. (The New York Times\/Farhad Manjoo, tradu\u00e7\u00e3o de Anna Capovilla)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The New York Times   O esc\u00e2ndalo da Volkswagen nos faz sentir saudade dos tempos felizes em que os autom\u00f3veis n\u00e3o tinham muita sofistica\u00e7\u00e3o. Lembram de quando nossas viagens n\u00e3o eram controladas por um software secreto, corrupto \u2013 quando o Oldsmobile de papai tinha funcionava de maneira t\u00e3o simples que at\u00e9 um regulador do governo\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-3098","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nEsc\u00e2ndalo na VW indica necessidade de mais tecnologia - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/10\/05\/escandalo-na-vw-indica-necessidade-de-mais-tecnologia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Esc\u00e2ndalo na VW indica necessidade de mais tecnologia - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"The New York Times   O esc\u00e2ndalo da Volkswagen nos faz sentir saudade dos tempos felizes em que os autom\u00f3veis n\u00e3o tinham muita sofistica\u00e7\u00e3o. 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