{"id":30916,"date":"2018-11-28T08:36:39","date_gmt":"2018-11-28T10:36:39","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=30916"},"modified":"2018-11-28T08:36:39","modified_gmt":"2018-11-28T10:36:39","slug":"tecnologia-em-automoveis-oferece-mais-protecao-a-condutores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/11\/28\/tecnologia-em-automoveis-oferece-mais-protecao-a-condutores\/","title":{"rendered":"Tecnologia em autom\u00f3veis oferece mais prote\u00e7\u00e3o a condutores"},"content":{"rendered":"

Engeplus<\/em><\/p>\n

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A tecnologia est\u00e1 em tudo, e tudo est\u00e1 em constante evolu\u00e7\u00e3o. Seguran\u00e7as vi\u00e1ria e automobil\u00edstica n\u00e3o fogem dessa m\u00e1xima. No entanto, quando o assunto \u00e9 a ind\u00fastria automotiva, no Brasil, ainda estamos bem atr\u00e1s dos padr\u00f5es estabelecidos nos mercados dos Estados Unidos, Europa e Jap\u00e3o. Para entender mais sobre como os avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos empregados nos autom\u00f3veis s\u00e3o pensados, projetados e executados, a Perkons ouviu profissionais e especialistas do setor.<\/p>\n

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A seguran\u00e7a automotiva pode ser separada em dois pilares: a ativa e a passiva. A ativa \u00e9 aquela que re\u00fane todas as tecnologias que podem atuar antes do acidente. A passiva \u00e9 tudo aquilo que aumenta a prote\u00e7\u00e3o para os usu\u00e1rios ap\u00f3s o acidente, como, por exemplo, o cinto de seguran\u00e7a. \u201cEste universo \u00e9 desenvolvido nas simula\u00e7\u00f5es virtuais, na tecnologia metal\u00fargica usada na constru\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo e nos itens de seguran\u00e7a que o autom\u00f3vel oferece\u201d, explica Ricardo Dilser, assessor t\u00e9cnico da FCA LATAM, empresa que administra as montadoras Fiat e Chrysler. Nesse sentido, a boa not\u00edcia \u00e9 que o Brasil tem buscado se desenvolver, realizar testes e fazer modifica\u00e7\u00f5es. O \u00faltimo grande passo foi a ado\u00e7\u00e3o da obrigatoriedade de ABS e airbags frontais, em 2014.<\/p>\n

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Fim do an\u00fancio<\/strong><\/p>\n

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Depois disto, as maiores mudan\u00e7as est\u00e3o partindo das pr\u00f3prias montadoras. Com o objetivo de oferecer ainda mais prote\u00e7\u00e3o aos condutores, as marcas t\u00eam investido fortemente em tecnologia. Uma das \u00faltimas novidades, j\u00e1 presente no pa\u00eds, \u00e9 o Safety Break.\u00a0 \u201dTrata-se de um sistema de frenagem autom\u00e1tica e de alerta de colis\u00e3o embarcado no para-brisa com um sensor que funciona atrav\u00e9s de uma c\u00e2mera. Ele verifica a dist\u00e2ncia do carro para o obst\u00e1culo \u00e0 frente, atuando de acordo com a velocidade e medindo alguma probabilidade de colis\u00e3o. Quando h\u00e1 o risco, o Safety Break faz um alerta para o condutor. Caso o motorista n\u00e3o reaja, ele \u00e9 capaz de evitar a batida pelo acionamento autom\u00e1tico dos freios at\u00e9 a parada total, ou diminuir a severidade reduzindo a velocidade\u201d, explica S\u00e9rgio Davico, gerente de produto das marcas Citr\u00f6en e DS no Brasil.<\/p>\n

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Al\u00e9m de aplicadas no controle de dirigibilidade e na estabilidade, as melhorias e inova\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m est\u00e3o nas carrocerias e nos materiais utilizados para a fabrica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. \u201cHoje s\u00e3o utilizadas chapas de a\u00e7os modernas com maior capacidade de absor\u00e7\u00e3o de energia. Isso atenua o impacto em uma poss\u00edvel colis\u00e3o. Os softwares que simulam diversas condi\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m est\u00e3o cada vez mais avan\u00e7ados, o que nos permite desenvolver projetos mais sofisticados da carroceria, prevendo melhores condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a\u201d, explica Ravilson Ant\u00f4nio Chemin Filho, engenheiro mec\u00e2nico e docente da Universidade Federal do Paran\u00e1 (UFPR).<\/p>\n

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Quanto custa ter seguran\u00e7a?<\/strong><\/p>\n

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Para Chemin Filho, itens de seguran\u00e7a acabam encarecendo o valor de um autom\u00f3vel e, infelizmente, uma parcela da popula\u00e7\u00e3o n\u00e3o pode arcar com estes custos. Para ele, mesmo os sistemas mais sofisticados e onerosos deveriam ser inclu\u00eddos em leis que obrigassem a utiliza\u00e7\u00e3o desses componentes. \u201cA seguran\u00e7a n\u00e3o deveria se restringir a unidades mais caras e luxuosas. Mas, tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio um incentivo \u00e0 mudan\u00e7a da pol\u00edtica de impostos no Brasil e da pol\u00edtica de pre\u00e7os das montadoras para que isso se torne uma realidade ao alcance de uma parcela maior da popula\u00e7\u00e3o\u201d. (Engeplus\/Wellington Johann)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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