{"id":30816,"date":"2018-11-26T08:28:49","date_gmt":"2018-11-26T10:28:49","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=30816"},"modified":"2018-11-26T08:28:49","modified_gmt":"2018-11-26T10:28:49","slug":"londres-tem-primeira-frota-de-taxis-100-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/11\/26\/londres-tem-primeira-frota-de-taxis-100-eletricos\/","title":{"rendered":"Londres tem primeira frota de t\u00e1xis 100% el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Que a eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 o futuro dos carros, hoje quase ningu\u00e9m mais discute. Mas aos poucos a novidade vai invadindo at\u00e9 mesmo os segmentos mais improv\u00e1veis. Primeiro foram os superesportivos, tradicionalmente movidos a motores a combust\u00e3o de grande cilindrada. Agora \u00e9 a vez dos t\u00e1xis londrinos. A capital brit\u00e2nica acaba de ganhar sua primeira frota de \u201cblack cabs\u201d totalmente el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A novidade chegou por meio de um aplicativo chamado Sherbet Ride. Seria mais um app de t\u00e1xi entre tantos no mundo, n\u00e3o fosse o fato de que sua frota de 150 ve\u00edculos \u00e9 exclusivamente el\u00e9trica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O que pode parecer uma evolu\u00e7\u00e3o \u00e9, na verdade, uma volta \u00e0s origens. Isso porque em 1897 j\u00e1 havia 50 t\u00e1xis el\u00e9tricos em Londres.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Londres ter\u00e1 restri\u00e7\u00f5es severas aos poluentes<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O momento n\u00e3o poderia ser mais oportuno. Em abril do ano que vem, a Transport for London, \u00f3rg\u00e3o de transporte do governo local, vai implantar no centro da capital a Zona de Emiss\u00f5es Ultrabaixas (ULEZ, na sigla em ingl\u00eas). \u00c9 uma tentativa de reduzir o congestionamento e a polui\u00e7\u00e3o na capital. Com isso, os carros que queiram circular no miolo de Londres ter\u00e3o de se adequar a r\u00edgidas regras de emiss\u00f5es, al\u00e9m de pagar uma esp\u00e9cie de ped\u00e1gio urbano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Enquanto uns choram, outros vendem len\u00e7os: se a not\u00edcia \u00e9 um desastre para os motoristas dos black cabs tradicionais, com seus motores a diesel, ela abre uma enorme oportunidade para os t\u00e1xis el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso espec\u00edfico da Sherbet Ride, a modernidade n\u00e3o fica s\u00f3 por conta dos motores. A empresa investe tamb\u00e9m no treinamento dos motoristas, com direito a curso de primeiros socorros e at\u00e9 instru\u00e7\u00f5es para como se comportar diante de um ataque terrorista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>T\u00e1xis &#8220;verdes&#8221; no Brasil<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em algumas cidades do Brasil, como S\u00e3o Paulo, j\u00e1 rodam modelos \u201cverdes\u201d. O mais visto nas ruas \u00e9 o h\u00edbrido Toyota Prius. A Nissan tamb\u00e9m testou o el\u00e9trico Leaf de primeira gera\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds. O hatch foi emprestado a algumas companhias de t\u00e1xis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Agora, a Nissan vender\u00e1 o Leaf no Brasil. O modelo, mostrado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, j\u00e1 est\u00e1 em fase de pr\u00e9-venda e tem pre\u00e7o sugerido de R$ 178.400.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Hist\u00f3ria do t\u00e1xis londrinos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os primeiros \u201ct\u00e1xis\u201d londrinos eram carruagens. Surgiram por volta de 1600. Mas foi em 1634 que o capit\u00e3o John Baily contratou quatro cocheiros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m de a equipe ser uniformizada, o velho marujo determinou que as \u201ccorridas\u2019 teriam pre\u00e7os fixos. pelas \u201ccorridas\u201d. Os valores variavam conforme o local de embarque e desembarque.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 1760 j\u00e1 havia mais de mil t\u00e1xis nas ruas de Londres. Eles ganharam o apelido de \u201ccarro\u00e7as infernais\u201d. O motivo era a forma agressiva com que os cocheiros conduziam as carruagens.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Em 1897, t\u00e1xis j\u00e1 eram el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os primeiros t\u00e1xis motorizados de Londres chegaram em 1897. Em vez de motores a combust\u00e3o, os 50 ve\u00edculos eram movidos a eletricidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como eram desconfort\u00e1veis e caros, esses t\u00e1xis el\u00e9tricos deixaram de circular em 1900. Foram substitu\u00eddos por ve\u00edculos a gasolina importados da Fran\u00e7a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seis anos depois, passou a ser obrigat\u00f3rio o uso de tax\u00edmetro nos t\u00e1xis de Londres.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O primeiro t\u00e1xi da Austin foi lan\u00e7ado em 1929. Era baseado no modelo 12\/4 e deu origem ao FX3, produzido at\u00e9 1948.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse modelo introduziu o conceito conhecido at\u00e9 hoje. O teto \u00e9 alto, as portas s\u00e3o largas e o motorista fica separado dos passageiros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outro destaque \u00e9 o amplo espa\u00e7o \u00e0 frente dos passageiros. Cada ocupante consegue levar uma mala m\u00e9dia dentro do carro sem aperto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Origem da cor preta como padr\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O FX3 tamb\u00e9m padronizou o preto como cor dos t\u00e1xis de Londres. Essa era a cor padr\u00e3o. Se o comprador quisesse outro tom, tinha de pagar um valor extra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para reduzir os custos, as grandes empresas mantinham a cor b\u00e1sica em suas frotas. Assim, o preto virou uma esp\u00e9cie de marca registrada dos t\u00e1xis londrinos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 1954 os FX3 passaram a vir com motores a diesel. Al\u00e9m de mais robustos, eram mais econ\u00f4micos que os anteriores, a gasolina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quatro anos depois o FX3 deu lugar ao FX4. Produzido por cerca de 40 anos, o modelo serviu de base para os atuais TX4.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>F\u00e1brica sempre foi em Coventry<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Carbody, empresa que produziu o FX3, o FX4 e os modelos seguintes, foi vendida em 2010. Incorporada \u00e0 London Taxi Internacional (LTI), passou a se chamar London Taxi Company (LTC).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao longo de 60 anos, cerca de 130 mil t\u00e1xis foram produzidos em Coventry. Na f\u00e1brica na cidade, que fica a cerca de 150 km de dist\u00e2ncia de Londres, s\u00e3o feitos de 2.000 a 2.500 t\u00e1xis por ano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desse total, dois ter\u00e7os v\u00e3o direto para Londres. O restante \u00e9 destinado a outras cidades do pa\u00eds e at\u00e9 mesmo ao exterior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Chinesa \u00e9 dona do neg\u00f3cio<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 dois anos, a Geely investiu cerca de 300 milh\u00f5es de libras em uma nova f\u00e1brica na cidade. A empresa chinesa, dona da LTC, \u00e9 tamb\u00e9m propriet\u00e1ria da Volvo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por isso, no h\u00edbrido TX5, atual t\u00e1xi londrino, o motor a gasolina \u00e9 da Volvo. Ao utilizar apenas o el\u00e9trico, o modelo pode rodar cerca de 110 km, de acordo com dados da f\u00e1brica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Atualmente, a empresa \u00e9 conhecida pelo nome de London Taxi Corporation. No meio econ\u00f4mico, atende pela sigla LEVC. O significado \u00e9 London Electric Vehicle Company.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por ora, n\u00e3o h\u00e1 nenhum projeto concreto de apoio aos t\u00e1xis el\u00e9tricos no Brasil. A pergunta que fica \u00e9 quanto tempo levaria para a experi\u00eancia brit\u00e2nica ser aplicada \u00e0s capitais brasileiras? (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; Que a eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 o futuro dos carros, hoje quase ningu\u00e9m mais discute. Mas aos poucos a novidade vai invadindo at\u00e9 mesmo os segmentos mais improv\u00e1veis. Primeiro foram os superesportivos, tradicionalmente movidos a motores a combust\u00e3o de grande cilindrada. Agora \u00e9 a vez dos t\u00e1xis londrinos. 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