{"id":30694,"date":"2018-11-20T08:44:33","date_gmt":"2018-11-20T10:44:33","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=30694"},"modified":"2018-11-20T08:44:33","modified_gmt":"2018-11-20T10:44:33","slug":"o-opala-completa-50-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/11\/20\/o-opala-completa-50-anos\/","title":{"rendered":"O Opala completa 50 anos"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 50 anos, no dia 19 de novembro de 1968, a Chevrolet come\u00e7ou a mudar sua imagem no Brasil. A montadora norte-americana, que at\u00e9 ent\u00e3o s\u00f3 vendia no Pa\u00eds caminh\u00f5es e utilit\u00e1rios, lan\u00e7ou seu primeiro autom\u00f3vel de passeio. Com nome de pedra preciosa, o Opala chegava oferecendo luxo e status.<\/p>\n

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O sed\u00e3 nasceu ao mesmo tempo em que o Masp mudava-se para sua nova sede, na Avenida Paulista. E tamb\u00e9m estreava no mesmo m\u00eas em que a Rodovia Castello Branco era inaugurada. O Opala estava com pista livre (e nova) pela frente.<\/p>\n

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A joia da marca foi apresentada em uma reportagem no Estad\u00e3o no dia 20 de novembro. Sob o t\u00edtulo \u201cOpala sai; valeu a pena esperar?\u201d, o texto trazia detalhes do desenvolvimento do carro. A chamada, em forma de interroga\u00e7\u00e3o, era uma alus\u00e3o ao mote da campanha publicit\u00e1ria preparada para o carro, que afirmava: \u201cValeu a pena esperar\u201d.<\/p>\n

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A estreia ao p\u00fablico ocorreu no 6\u00ba Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, na \u00e9poca sediado no Parque do Ibirapuera. Vinha com carroceria de quatro portas em duas vers\u00f5es de acabamento (Standard e De Luxo) e duas de motor. O Opala era oferecido com propulsor 2500 de quatro cilindros (80 cv) ou o 3800 de seis cilindros (125 cv). O c\u00e2mbio era manual de tr\u00eas marchas, com alavanca na coluna de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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De acordo com a reportagem, foram dois anos e meio de desenvolvimento at\u00e9 que o carro ficasse pronto. Trazia novidades para a \u00e9poca, como tuchos hidr\u00e1ulicos nas v\u00e1lvulas, e era silencioso, \u201cmesmo tendo um motor potente\u201d.<\/p>\n

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O Opala foi desenvolvido a partir do Opel Ol\u00edmpico mexicano, esp\u00e9cie de irm\u00e3o do Opel Rekord alem\u00e3o. O texto afirmava que o sed\u00e3 n\u00e3o era um carro arrojado. No entanto, os t\u00e9cnicos da General Motors ouvidos pela reportagem garantiam que o modelo havia sido projetado e constru\u00eddo para atender as condi\u00e7\u00f5es de pavimenta\u00e7\u00e3o, clima e topografia existentes no Brasil.<\/p>\n

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Banco inteiri\u00e7o na frente<\/strong><\/p>\n

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Entre as qualidades apontadas, estavam a carroceria monobloco e a distribui\u00e7\u00e3o \u201cracional\u201d do peso. Internamente, o texto chamava aten\u00e7\u00e3o para \u201cum perfeito sistema de ventila\u00e7\u00e3o e bancos macios, recobertos de vinil e estofamento de espuma\u201d. Com bancos inteiri\u00e7os, havia farta acomoda\u00e7\u00e3o para seis pessoas.<\/p>\n

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As primeiras mudan\u00e7as vieram na virada da d\u00e9cada. Em 1971, a Chevrolet lan\u00e7ou a carroceria de duas portas e a vers\u00e3o SS. Esta se destacava pelas faixas esportivas na carroceria e pelos bancos dianteiros individuais (separated seats, em ingl\u00eas, que dava origem \u00e0 sigla). Outras novidades foram os discos de freio na dianteira, a alavanca de c\u00e2mbio (de quatro marchas) no ch\u00e3o e \u2013 o melhor de tudo \u2013 o motor 4100. Ele tamb\u00e9m tinha seis cilindros, mas, ao contr\u00e1rio do 3800, de 125 cv, a novidade rendia 138 cv.<\/p>\n

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Em 1974, nasce a perua Caravan, al\u00e9m da vers\u00e3o Comodoro, mais luxuosa. Al\u00e9m disso, no fim desse ano a Chevrolet promove altera\u00e7\u00f5es na dianteira, traseira e painel. Mudam far\u00f3is, lanternas, para-choques e grade.<\/p>\n

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Antes da virada da d\u00e9cada, em 1979, chega a vers\u00e3o Diplomata, a mais luxuosa da linha, e o modelo passa pela maior reestiliza\u00e7\u00e3o. Na frente, novos far\u00f3is, retangulares. Da\u00ed em diante, o visual muda pouco, com a inclus\u00e3o dos far\u00f3is de neblina na vertical, entre a grade e o farol, em 1985.<\/p>\n

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O Opala nas p\u00e1ginas do Jornal do Carro<\/strong><\/p>\n

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Na edi\u00e7\u00e3o de 17 de abril de 1985, um teste com o Diplomata enaltecia o conforto do modelo. O texto elogiava o r\u00e1dio, equipado com toca-fitas \u201cdigital\u201d, e o espelho iluminado no quebra-sol. O motor 250S a \u00e1lcool tamb\u00e9m agradou, por causa das respostas r\u00e1pidas.<\/p>\n

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No teste, o sed\u00e3 fez 0 a 100 km\/h em 11,3 segundos. A reportagem, no entanto, afirmava que o modelo era um \u201cdevorador de combust\u00edvel\u201d. Com o combust\u00edvel derivado da cana-de-a\u00e7\u00facar, fez 4,9 km\/l na cidade e 6,4 km\/l na estrada. O excesso de maciez tamb\u00e9m prejudicou a estabilidade, fazendo com que na curva o carro se inclinasse para os lados \u201cal\u00e9m da conta\u201d.<\/p>\n

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Ao completar 20 anos de produ\u00e7\u00e3o, tr\u00eas anos mais tarde, o JC publicou um texto que explicava as raz\u00f5es do sucesso do modelo: \u201cAinda d\u00e1 status, e ficou sozinho ap\u00f3s o fim de linha de concorrentes como Ford Galaxie, Dodge e Alfa-Romeo\u201d. Al\u00e9m disso, a reportagem lembrava que o modelo havia sobrevivido mesmo com a concorr\u00eancia interna do Monza, lan\u00e7ado no in\u00edcio da d\u00e9cada.<\/p>\n

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Pre\u00e7o de apartamento no Guaruj\u00e1<\/strong><\/p>\n

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Na edi\u00e7\u00e3o de 9 de mar\u00e7o de 1988, uma reportagem chamava aten\u00e7\u00e3o para o pre\u00e7o do Diplomata. Com infla\u00e7\u00e3o em alta e mercado cobrando \u00e1gio, a vers\u00e3o mais luxuosa do Opala chegava a custar Cz$ 3.500.000. Na \u00e9poca, o valor era equivalente a US$ 33 mil. Como compara\u00e7\u00e3o, o texto afirmava que a quantia era suficiente para comprar \u201cum apartamento no Guaruj\u00e1, ou 22 Fusca ano 1980\u201d.<\/p>\n

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A reportagem informava tamb\u00e9m que, com essa quantia investida na caderneta de poupan\u00e7a, era poss\u00edvel obter \u201cquase\u201d um Chevette por m\u00eas, apenas com os rendimentos.<\/p>\n

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Para se ter uma ideia da infla\u00e7\u00e3o daquela \u00e9poca, em menos de tr\u00eas meses o mesmo Diplomata praticamente j\u00e1 havia dobrado de pre\u00e7o. Na edi\u00e7\u00e3o de 1\u00ba de junho de 88, o mote do teste era exatamente o pre\u00e7o: Cz$ 6 milh\u00f5es, o que hoje equivaleria a R$ 336.700, pelo INPC.<\/p>\n

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O texto elogiava o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas da alem\u00e3 ZF (\u201co mesmo que equipa Volvo, BMW, Peugeot e Mercedes na Europa\u201d). E o redator tamb\u00e9m notara que a frente estava afundando menos em frenagens, resultado da ado\u00e7\u00e3o de amortecedores pressurizados.<\/p>\n

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O desempenho mais uma vez era enaltecido: \u201cCom o p\u00e9 embaixo, as trocas ocorrem no regime m\u00e1ximo (4.400 rpm) e o carro acelera r\u00e1pido\u201d. No teste, o carro fez 0 a 100 km\/h em 11,08 segundos. Mas a reportagem tamb\u00e9m constatou que \u201co ponteiro do indicador de combust\u00edvel tamb\u00e9m cai r\u00e1pido\u201d. O consumo na cidade foi de 4,1 km\/l. Na estrada, 4,8 km\/l (\u00e1lcool).<\/p>\n

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A partir do final dos anos 80, os rumores de que a Chevrolet estaria preparando um sucessor para o veterano Opala come\u00e7aram a ficar cada vez mais fortes.<\/p>\n

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O \u00faltimo teste<\/strong><\/p>\n

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Em 1991, o Jornal do Carro levou para a pista o Diplomata, no que seria o \u00faltimo teste do modelo. O Opala n\u00e3o conseguia mais esconder o peso de seus 23 anos. E os elogios, na abertura do texto, foram todos para o r\u00e1dio toca-fitas \u201ccom mem\u00f3ria para 18 emissoras (12 FM e 6 AM)\u201d. A reportagem afirmava que o som de 50 Watts era um dos poucos itens avan\u00e7ados no Diplomata SE 91.<\/p>\n

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Al\u00e9m do som, o texto enumerava como pontos positivos os freios a disco nas quatro rodas e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas.<\/p>\n

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O carro ainda chamava aten\u00e7\u00e3o no tr\u00e2nsito e garantia um atendimento mais cordial no posto de abastecimento. Mas o Diplomata havia parado no tempo. O texto assinalava que o motor 4.1 de seis cilindros rendia 141 cv com \u00e1lcool. Como compara\u00e7\u00e3o, com menos da metade da cilindrada, o AP-2000 do Gol GTi rendia 125 cv, e tinha inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, coisa que o Chevrolet n\u00e3o oferecia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar dos pontos negativos, em 16 de abril de 1992 o Opala alcan\u00e7ou a marca de 1 milh\u00e3o de unidades vendidas, barreira que na \u00e9poca tinha sido superada apenas pelo Fusca e pela Kombi.<\/p>\n

 <\/p>\n

O fim da vida do modelo foi anunciado no JC do dia 22 de julho do mesmo ano, quando os pre\u00e7os do Opala deixaram de aparecer na tabela. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   H\u00e1 50 anos, no dia 19 de novembro de 1968, a Chevrolet come\u00e7ou a mudar sua imagem no Brasil. A montadora norte-americana, que at\u00e9 ent\u00e3o s\u00f3 vendia no Pa\u00eds caminh\u00f5es e utilit\u00e1rios, lan\u00e7ou seu primeiro autom\u00f3vel de passeio. 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