{"id":30546,"date":"2018-11-12T09:22:03","date_gmt":"2018-11-12T11:22:03","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=30546"},"modified":"2018-11-12T09:22:03","modified_gmt":"2018-11-12T11:22:03","slug":"volkswagen-gol-gti-completa-30-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/11\/12\/volkswagen-gol-gti-completa-30-anos\/","title":{"rendered":"Volkswagen Gol GTi completa 30 anos"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

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H\u00e1 30 anos, o primeiro ve\u00edculo com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica estreava no Brasil, e era mostrado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel. O Gol GTi foi a surpresa e a maior atra\u00e7\u00e3o no estande da Volkswagen, na exposi\u00e7\u00e3o de 1988. Al\u00e9m de abandonar o carburador, o modelo exibia uma pintura exclusiva, azul M\u00f4naco, perolizada, e tinha largas faixas prateadas nas laterais.<\/p>\n

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Tr\u00eas d\u00e9cadas depois, uma unidade foi levada ao Sal\u00e3o. Ele est\u00e1 exposto ao lado do Polo GTS, conceito preparado especialmente para o evento.<\/p>\n

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A publicidade enaltecia a inova\u00e7\u00e3o, como sendo \u201ca inje\u00e7\u00e3o de tecnologia que leva ao futuro\u201d. Pela primeira vez, no Brasil, o motor come\u00e7ava a \u201cpensar\u201d. Com inje\u00e7\u00e3o e igni\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, o sistema se adaptava \u00e0s varia\u00e7\u00f5es de temperatura, altitude e press\u00e3o atmosf\u00e9rica. Era um grande avan\u00e7o, j\u00e1 que os motores alimentados por carburador funcionavam sob par\u00e2metros fixos, estivesse o ve\u00edculo circulando no inverno de Campos do Jord\u00e3o ou no litoral, no ver\u00e3o.<\/p>\n

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O modelo chegou inicialmente como edi\u00e7\u00e3o limitada. O lan\u00e7amento comercial viria em janeiro do ano seguinte.<\/p>\n

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Na Europa, o sistema de inje\u00e7\u00e3o LE-Jetronic j\u00e1 n\u00e3o era novidade, e havia dispositivos mais avan\u00e7ados, com mais eletr\u00f4nica. Mas, no Brasil, era um salto importante.<\/p>\n

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Embora a principal vantagem da inje\u00e7\u00e3o fosse a economia de combust\u00edvel, o GTi rapidamente foi identificado como um modelo esportivo, j\u00e1 que tinha uma certa semelhan\u00e7a com o Gol GTS.<\/p>\n

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O motor 2.0 de oito v\u00e1lvulas desenvolvia 120 cv de pot\u00eancia a 5.600 rpm, e o torque chegava a 18,4 mkgf a 3.200 rpm. Associado ao bom c\u00e2mbio manual de cinco marchas e alavanca curta, o modelo fazia 0 a 100 km\/h em 8,8 segundos e alcan\u00e7ava 185 km\/h, segundo a montadora. Com o mercado ainda sem concorrentes importados (o que viria a ocorrer no in\u00edcio da d\u00e9cada seguinte, com a abertura das importa\u00e7\u00f5es), os n\u00fameros impressionavam.<\/p>\n

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Al\u00e9m da pintura, o esportivo tinha detalhes em preto fosco e aerof\u00f3lio na cor da carroceria. Os para-choques seguiam a colora\u00e7\u00e3o prateada das faixas laterais. As lanternas eram escurecidas e na dianteira havia far\u00f3is auxiliares e de neblina.<\/p>\n

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Por dentro, o modelo tinha bancos revestidos de tecido exclusivo, apoios de cabe\u00e7a vazados e bom apoio lateral. Volante e coifa da alavanca de c\u00e2mbio eram recobertos de napa. O painel tinha ilumina\u00e7\u00e3o vermelha e os retrovisores eram dotados de ajuste el\u00e9trico.<\/p>\n

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O sistema LE-Jetronic do Gol GTi era do tipo multiponto, com uma v\u00e1lvula injetora para cada cilindro. Havia duas bombas el\u00e9tricas de combust\u00edvel, que era enviado sob press\u00e3o para uma galeria de distribui\u00e7\u00e3o. Dali, a gasolina era borrifada pelos injetores nos dutos de admiss\u00e3o de cada um dos quatro cilindros.<\/p>\n

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O sistema de igni\u00e7\u00e3o mapeado controlado por computador EZ-K era dotado de sensores eletr\u00f4nicos que mapeavam o motor para determinar o momento exato de disparar as centelhas para a igni\u00e7\u00e3o. Controlava ainda o avan\u00e7o da igni\u00e7\u00e3o e era o respons\u00e1vel por evitar que o motor ultrapassasse o regime m\u00e1ximo de giro, 6.300 rpm.<\/p>\n

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Al\u00e9m das inova\u00e7\u00f5es computadorizadas, o motor do Gol GTi tinha outras mudan\u00e7as. Entre elas, tuchos hidr\u00e1ulicos (para reduzir ru\u00eddos e dispensar regulagens), novos pist\u00f5es, filtro de ar de maior capacidade, coletor de admiss\u00e3o, bomba de \u00f3leo de maior vaz\u00e3o, injetores de \u00f3leo no bloco do motor para refrigerar os pist\u00f5es e novo comando de v\u00e1lvulas (as de admiss\u00e3o passaram de 38 mm para 40 mm de di\u00e2metro).<\/p>\n

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A taxa de compress\u00e3o subiu de 8,9:1 para 10:1 e o escapamento foi redesenhado. A caixa de c\u00e2mbio tamb\u00e9m recebeu altera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Para sanar eventuais falhas o mais rapidamente poss\u00edvel, na \u00e9poca a Volkswagen adotou um esquema especial de assist\u00eancia t\u00e9cnica, com plant\u00e3o permanente (24 horas), via telefone exclusivo. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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