{"id":29908,"date":"2018-10-15T08:32:13","date_gmt":"2018-10-15T11:32:13","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=29908"},"modified":"2018-10-15T08:32:13","modified_gmt":"2018-10-15T11:32:13","slug":"a-industria-reclama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/10\/15\/a-industria-reclama\/","title":{"rendered":"A ind\u00fastria reclama"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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A Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) expressou preocupa\u00e7\u00e3o com a falta de solidez das propostas dos candidatos \u00e0 Presid\u00eancia para o setor industrial. De fato, \u00e9 crucial que aqueles que pretendem ocupar a Presid\u00eancia tenham claro o que pretendem fazer para estimular a produ\u00e7\u00e3o, condi\u00e7\u00e3o essencial para tirar o Pa\u00eds da crise. No entanto, o modelo defendido nesta campanha eleitoral por uma parte da ind\u00fastria, notadamente o setor automobil\u00edstico, \u00e9 aquele que j\u00e1 se provou incapaz de dinamizar a economia – ao contr\u00e1rio, viciou as empresas em subs\u00eddios e benef\u00edcios sem que, com isso, o Pa\u00eds tenha experimentado o desenvolvimento esperado.<\/p>\n

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O caso da ind\u00fastria automotiva \u00e9 not\u00e1vel. Desde que se instalaram no Brasil, nos anos 50, as montadoras de ve\u00edculos recebem todo tipo de incentivo, sob o pretexto de que se trata de uma cadeia produtiva com enorme potencial de gera\u00e7\u00e3o de empregos e de dinamiza\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica. Passado mais de meio s\u00e9culo, contudo, essas ind\u00fastrias ainda reivindicam privil\u00e9gios tribut\u00e1rios e prote\u00e7\u00e3o contra a concorr\u00eancia internacional, como se fossem incapazes de se sustentar e se expandir por suas pr\u00f3prias for\u00e7as.<\/p>\n

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Recentemente, o presidente da Anfavea, Antonio Megale, manifestou preocupa\u00e7\u00e3o com as propostas de abertura comercial que a candidatura de Jair Bolsonaro tem defendido na campanha. Megale disse que n\u00e3o \u00e9 contra a abertura, desde que seja feita num prazo de 15 anos e car\u00eancia de 5 a 7 anos antes de a al\u00edquota do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o, hoje de 35%, come\u00e7ar a cair. De acordo com esse racioc\u00ednio, o setor automotivo ainda precisaria de mais 15 anos para se preparar para enfrentar a concorr\u00eancia estrangeira, pois 60 anos n\u00e3o foram suficientes, mesmo com todos os bilion\u00e1rios incentivos estatais.<\/p>\n

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Os benef\u00edcios fiscais concedidos \u00e0s montadoras em 2019 devem chegar a R$ 7,2 bilh\u00f5es, um formid\u00e1vel salto, de mais de 200%, em rela\u00e7\u00e3o aos R$ 2,3 bilh\u00f5es previstos para este ano. Estimativas da Receita Federal indicam que a ren\u00fancia fiscal entre 2008 e 2019 somar\u00e1 R$ 39 bilh\u00f5es, dinheiro que poderia ter sido investido em \u00e1reas essenciais para o Pa\u00eds, como educa\u00e7\u00e3o, sa\u00fade e infraestrutura. A esse montante devem ser acrescentados cerca de R$ 2,1 bilh\u00f5es em incentivos previstos pelo programa Rota 2030 em troca de investimentos das ind\u00fastrias automotivas em efici\u00eancia energ\u00e9tica. Tudo isso em nome da moderniza\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e do desenvolvimento regional, objetivos que ainda est\u00e3o muito distantes – afinal, as grandes empresas tomam decis\u00f5es sobre seus investimentos com base em oportunidades de neg\u00f3cios a custos mais baixos e tendo em perspectiva a amplia\u00e7\u00e3o de mercado. Os incentivos fiscais servem apenas para incrementar os ganhos j\u00e1 esperados – mas isso n\u00e3o significa que as ind\u00fastrias aceitem abrir m\u00e3o deles, e n\u00e3o \u00e9 incomum que haja amea\u00e7as de interromper a produ\u00e7\u00e3o e fechar f\u00e1bricas se os benef\u00edcios forem suspensos.<\/p>\n

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Assim, n\u00e3o surpreende que a candidatura de Lula da Silva, representado na campanha por seu preposto Fernando Haddad, angarie mais simpatia de setores industriais beneficiados pelo governo, por ter perfil mais \u201cdesenvolvimentista\u201d, isto \u00e9, que preconiza o Estado como o motor do desenvolvimento, modelo que pautou os governos petistas e que est\u00e1 na g\u00eanese da atual crise.<\/p>\n

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O setor automotivo, ademais, tem uma longa rela\u00e7\u00e3o com o petismo, desde os tempos em que o hoje presidi\u00e1rio Lula da Silva era l\u00edder do Sindicato dos Metal\u00fargicos. N\u00e3o \u00e0 toa, as montadoras tiveram total apoio do sindicato, ligado ao PT, na defesa do programa Rota 2030, a despeito das duras cr\u00edticas do Minist\u00e9rio da Fazenda em rela\u00e7\u00e3o aos muitos benef\u00edcios ali previstos.<\/p>\n

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As dif\u00edceis condi\u00e7\u00f5es fiscais do Brasil n\u00e3o permitem mais que setores robustos da economia continuem a absorver recursos p\u00fablicos que deveriam estar sendo usados em \u00e1reas relevantes para o conjunto da sociedade. As boas inten\u00e7\u00f5es desse tipo de pol\u00edtica j\u00e1 n\u00e3o bastam – \u00e9 preciso que haja resultados, e estes, at\u00e9 este momento, n\u00e3o justificam o esfor\u00e7o. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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