{"id":29822,"date":"2018-10-09T08:14:51","date_gmt":"2018-10-09T11:14:51","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=29822"},"modified":"2018-10-09T08:14:51","modified_gmt":"2018-10-09T11:14:51","slug":"volksbus-25-anos-em-constante-evolucao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/10\/09\/volksbus-25-anos-em-constante-evolucao\/","title":{"rendered":"Volksbus: 25 anos em constante evolu\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Em abril passado, a linha de \u00f4nibus Volksbus comemorou 25 anos desde que iniciou atividades. A empresa tamb\u00e9m celebrou o marco de 150 mil unidades produzidas, que rodam no Brasil e em mais de 30 pa\u00edses para os quais a MAN Latin America exporta. Mais de 30 mil chassis da marca j\u00e1 foram absorvidos por mercados internacionais.<\/p>\n

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O primeiro chassi foi apresentado em 1993, denominado 16.180 CO, configurado com motor dianteiro. Junto com seu primeiro ve\u00edculo destinado ao transporte de passageiros, a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus ressalta que o mercado conheceu, naquele momento, uma filosofia totalmente nova e fundamental \u00e0 excel\u00eancia no transporte, muito antes de conceitos como o de TCO (Total Cost of Ownership) chegarem \u00e0s garagens: a fun\u00e7\u00e3o dos monitores de p\u00f3s-vendas, profissionais especializados que acompanham de perto a opera\u00e7\u00e3o dos clientes, com visitas peri\u00f3dicas e treinamento dos motoristas.<\/p>\n

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Jorge Carrer, gerente executivo de vendas de \u00f4nibus da MAN Latin America, h\u00e1 21 anos na montadora, acompanhou de perto a evolu\u00e7\u00e3o da fabricante. De acordo com ele, tudo come\u00e7ou com um relacionamento pr\u00f3ximo entre a f\u00e1brica e o cliente, gra\u00e7as \u00e0 cria\u00e7\u00e3o da fun\u00e7\u00e3o de monitores de \u00f4nibus. \u201cCome\u00e7amos pequenos, com um produto apenas, e crescemos acompanhando toda uma transforma\u00e7\u00e3o dos sistemas de \u00f4nibus. Nosso primeiro chassi era considerado um caminh\u00e3o sem carroceria. Hoje, nosso neg\u00f3cio envolve uma equipe de desenvolvimento e vendas dedicada ao conceito do transporte de passageiros.\u201d<\/p>\n

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Hoje, a fam\u00edlia Volksbus \u00e9 composta por 17 modelos, configurados com v\u00e1rias vers\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o e equipamentos em conformidade com a realidade brasileira. A marca \u00e9 vice-l\u00edder na venda de \u00f4nibus no Brasil, com amplo destaque para os chassis com motor dianteira e aplica\u00e7\u00e3o urbana. \u201cTemos uma realidade que interfere diretamente no operacional do modal: custo e infraestrutura\u201d, conta Carrer. \u201cEntretanto, sempre buscamos incentivar a moderniza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, como com o que ocorre hoje ao oferecer conceitos vi\u00e1veis ao operador.\u201d<\/p>\n

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O programa federal Caminho da Escola representou uma oportunidade de mercado para a montadora nesses 25 anos. S\u00e3o 11 anos de programa que estabelece o transporte escolar rural, tendo a Volkswagen como parceira. Atualmente, 16 mil Volksbus transportam mais de 1 milh\u00e3o de estudantes e contribuem com o acesso \u00e0 educa\u00e7\u00e3o nos lugares mais remotos do Brasil, atendendo a cerca de 5 mil munic\u00edpios. E este ano essa conta vai aumentar: os \u00f4nibus Volkswagen conquistaram licita\u00e7\u00f5es para fornecer \u00e0s prefeituras de todo o Pa\u00eds ve\u00edculos nas configura\u00e7\u00f5es ORE (\u00d4nibus Rural Escolar) 1 e 3, atendidos respectivamente pelos modelos 8.160 ODR, e 15.190 ODR e o ONUREA Piso Alto (\u00d4nibus Urbano Escolar Acess\u00edvel) com base no chassi 8.160.<\/p>\n

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O transporte p\u00fablico urbano feito pelo \u00f4nibus no Brasil enfrenta certos dilemas em termos de opera\u00e7\u00e3o e sustentabilidade. Para o Carrer, o financiamento dos servi\u00e7os \u00e9 o principal ponto que envolve o sucesso operacional. \u201cA viabilidade econ\u00f4mica dos sistemas \u00e9 um tema que predomina no cotidiano das opera\u00e7\u00f5es.\u201d<\/p>\n

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Tecnologia acompanha a sua hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

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A Volkswagen tem o suporte de sua engenharia 100% brasileira para introduzir novas tecnologias voltadas a pa\u00edses emergentes e com processos de desenvolvimento equivalentes aos mais modernos da ind\u00fastria mundial. A montadora tem na aeron\u00e1utica sua inspira\u00e7\u00e3o para projetar os mais novos chassis da marca, empregando com exclusividade no setor automotivo no Brasil softwares de ponta para construir prot\u00f3tipos e pistas de testes 100% virtuais.<\/p>\n

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O gerente executivo da Volksbus destaca o Model Based Engineering, um processo \u00fanico no Pa\u00eds para calcular a vida \u00fatil de cada componente em condi\u00e7\u00f5es din\u00e2micas, antes mesmo da constru\u00e7\u00e3o de prot\u00f3tipos. Ainda, em outra frente, a marca vai al\u00e9m do conceito de engenharia simult\u00e2nea e j\u00e1 trabalha em mecanismos de co-desenvolvimento com encarro\u00e7adores para garantir mais conforto ao passageiro e estrutura adaptada da carroceria para beneficiar a durabilidade do ve\u00edculo, refletindo de forma positiva no custo operacional do frotista.<\/p>\n

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Dentre as inova\u00e7\u00f5es introduzidas pela Volksbus, cabe destacar o patenteado sistema Smart Ratio, exclusividade da marca, uma tecnologia que permite a transmiss\u00e3o trabalhar com um eixo automatizado para aproveitar ao m\u00e1ximo as duas rela\u00e7\u00f5es do eixo e multiplicar seu potencial.<\/p>\n

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Depois, a linha de chassi da montadora tamb\u00e9m foi contemplada com itens que proporcionam mais conforto, seguran\u00e7a e facilidade de manuten\u00e7\u00e3o. Assim foi com o projeto para incluir a suspens\u00e3o pneum\u00e1tica em mais de 50% dos chassis dispon\u00edveis no portf\u00f3lio da marca, com uma exclusiva mola auxiliar em elast\u00f4mero, desenvolvida para lidar com a sobrecarga t\u00edpica da aplica\u00e7\u00e3o sem o desconforto das molas refor\u00e7adas e com maior robustez, e tamb\u00e9m um freio de maior di\u00e2metro, com 410 mm, para aumentar a vida \u00fatil e aprimorar a frenagem.<\/p>\n

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Parcerias como motor de desenvolvimento<\/strong><\/p>\n

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Para se chegar a um ve\u00edculo adequado \u00e0s necessidades do mercado, a Volksbus conta com o Cons\u00f3rcio Modular, conceito de produ\u00e7\u00e3o que coloca o fornecedor dentro da linha de montagem. Na f\u00e1brica da MAN Latin America, em Resende (RJ), sete empresas parceiras \u2013 Maxion, Meritor, Remon, Powertrain, Continental, AKC e Carese \u2013 participam do processo produtivo, bem como da concep\u00e7\u00e3o dos produtos. Seu departamento de engenharia possui profissionais e m\u00e9todos construtivos da mais alta categoria com objetivos de desenvolver chassi sob medida para os mais variados nichos de mercado. (Estrad\u00e3o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   Em abril passado, a linha de \u00f4nibus Volksbus comemorou 25 anos desde que iniciou atividades. A empresa tamb\u00e9m celebrou o marco de 150 mil unidades produzidas, que rodam no Brasil e em mais de 30 pa\u00edses para os quais a MAN Latin America exporta. 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