{"id":29659,"date":"2018-10-02T08:13:47","date_gmt":"2018-10-02T11:13:47","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=29659"},"modified":"2018-10-02T08:13:47","modified_gmt":"2018-10-02T11:13:47","slug":"heranca-maldita-de-acordo-com-montadoras-atrasa-logistica-do-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/10\/02\/heranca-maldita-de-acordo-com-montadoras-atrasa-logistica-do-pais\/","title":{"rendered":"Heran\u00e7a maldita de acordo com montadoras atrasa log\u00edstica do Pa\u00eds"},"content":{"rendered":"

Portal Portogente <\/em><\/p>\n

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Joceli Boni, gerente de Log\u00edstica da Copal Alimentos, em Santa Catarina. Ele \u00e9 formado em economia e p\u00f3s-graduado em log\u00edstica e qualidade total. Boni conversou com Portogente sobre crit\u00e9rios para compor os custos log\u00edsticos n\u00e3o a partir de uma f\u00f3rmula m\u00e1gica, mas pensando dentro de uma rela\u00e7\u00e3o na cadeia produtiva e no mercado. Para ele, a grande quest\u00e3o \u00e9 a aus\u00eancia de um padr\u00e3o comparativo, pois hoje cada empresa tem sua pr\u00f3pria maneira de calcular seu custo (dados t\u00e9cnicos e componentes na f\u00f3rmula que impactam o pre\u00e7o final do produto). Como sa\u00edda ele prop\u00f5e abrir essas \u201cjanelas\u201d para atender ao desafio de criar uma padroniza\u00e7\u00e3o de custo log\u00edstico que seja uma solu\u00e7\u00e3o justa e otimizada para o mercado. Falou ainda da economia do Pa\u00eds, da intermodalidade e de sua paix\u00e3o por ferrovias: \u201cEu sonho em um dia sair de Santa Catarina e atravessar o pa\u00eds de trem. Seria uma viagem que al\u00e9m de maravilhosa seria mais r\u00e1pida e segura.\u201d Confira mais essa entrevista.<\/p>\n

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Portogente – Na cadeia produtiva de alimentos a log\u00edstica tem uma fun\u00e7\u00e3o fundamental por que traz a mat\u00e9ria prima dos fornecedores para empresa e a rela\u00e7\u00e3o com os consumidores. Como funciona essa circula\u00e7\u00e3o?<\/p>\n

Em termos de Brasil, como o modal que a gente usa \u00e9 o basicamente o rodovi\u00e1rio, \u00e9 preciso que se busque a diversidade de modal. A gente ouve grandes propostas na \u00e1rea de educa\u00e7\u00e3o e sa\u00fade, mas n\u00e3o se ouve um projeto log\u00edstico ao n\u00edvel global, pensando a integra\u00e7\u00e3o, como por exemplo Santa Catarina. Voc\u00ea pega um Porto de Itaja\u00ed e pensa como vai fazer a intermodalidade para baixar custo. Sair do porto com um trem e ir para os mais variados locais. Ent\u00e3o \u00e9 preciso pensar globalmente. Analisando a rela\u00e7\u00e3o com o fornecedor e o cliente, n\u00f3s trabalhamos com dois tipos de produto: a carga seca e a frigorificada. Quando voc\u00ea tem frigorificada, voc\u00ea tem perecibilidade urge mais solu\u00e7\u00f5es, pois cada vez que se perde um tempo a mercadoria degrada. Ent\u00e3o voc\u00ea precisa equilibrar entre o tempo de percorrer um local, a validade do produto e o modal de transporte que possa sair daqui e andar 100 quil\u00f4metros. Muitas vezes esse custo \u00e9 invis\u00edvel, pois a maneira como calculamos \u00e9 muito complicada.<\/p>\n

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Qual \u00e9 o impacto do transporte e da log\u00edstica portu\u00e1ria no custo final do produto que chega ao consumidor?<\/p>\n

No final das contas sempre vai sobrepor o pre\u00e7o. N\u00f3s temos duas vari\u00e1veis: como reduzir essa sobreposi\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os para o consumidor e a gan\u00e2ncia muitas vezes de quem quer ganhar um pouco mais sobre o produto. Por isso que uma f\u00f3rmula mais criteriosa de calcular os custos, independente da empresa que \u00e9, d\u00e1 uma no\u00e7\u00e3o mais exata do custo e ent\u00e3o o impacto no consumidor final n\u00e3o \u00e9 mais do que o necess\u00e1rio. Chegar num n\u00famero em que possamos dizer quando se paga por quil\u00f4metro rodado. E hoje esse dado \u00e9 muito gen\u00e9rico e subjetivo. Em n\u00edvel de um pa\u00eds continental o mesmo custo de base que voc\u00ea tem nas redes em Santa Catarina e l\u00e1 do Amazonas, quanto que isso representa e como chegou a esse resultado. Por que custa mais caro no Amazonas se o custo por quil\u00f4metro rodado \u00e9 igual em todo o lugar, por que a maneira de avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 igual.<\/p>\n

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\u00c9 diferente da situa\u00e7\u00e3o dos impostos que tem percentuais diferentes de acordo com o estado.<\/p>\n

A legisla\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria define isso, est\u00e1 determinado e ningu\u00e9m pode fazer mais ou a menos. J\u00e1 no custo de frete o que impacta essas opera\u00e7\u00f5es por exemplo, a minha empresa considera o custo do frete somente o gasto de combust\u00edvel, a manuten\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o e o sal\u00e1rio do motorista. Mas a intrajornada entre nesse custo? At\u00e9 para pagar um terceirizado eu preciso da base de c\u00e1lculo, sen\u00e3o vou onerar demais meu fornecedor e ele n\u00e3o vai se sustentar no processo. Se eu terceirizar toda minha frota tamb\u00e9m posso ter problemas de causas trabalhistas, o frete pode aumentar e tudo isso reflete no pre\u00e7o final do meu produto e pode refletir tamb\u00e9m na diferen\u00e7a no mercado, onde eu posso deixar de ser competitivo por que n\u00e3o tenho um gerenciamento efetivo sobre isso.<\/p>\n

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A produ\u00e7\u00e3o da mat\u00e9ria-prima, a industrializa\u00e7\u00e3o do produto e a comercializa\u00e7\u00e3o s\u00e3o equivalentes no processo, ent\u00e3o n\u00e3o podemos dizer qual \u00e9 a mais importante.<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o. Por que tendo mat\u00e9ria-prima e o maquin\u00e1rio voc\u00ea produz. Mas e para chegar na mesa do cliente ou para satisfazer o desejo? N\u00f3s estamos vendo que est\u00e1 muito f\u00e1cil comprar. A velocidade da informa\u00e7\u00e3o, o consumidor quer isso agora, mas volto a dizer que um quil\u00f4metro continua sendo um quil\u00f4metro e ter\u00e1 que ser percorrido de alguma forma e ainda n\u00e3o temos como encurtar a dist\u00e2ncia. Eu tenho mecanismos para ter velocidade, alguns pulm\u00f5es e tentar resolver o problema de maneira mais r\u00e1pida, s\u00f3 que continuo precisando de uma reposi\u00e7\u00e3o para que o ciclo gire.<\/p>\n

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Gostaria que o senhor falasse maios sobre os produtos perec\u00edveis e que demandas exigem na cadeia log\u00edstica?<\/strong><\/p>\n

Vamos pegar algo simples como um p\u00e9 de alface. Se ele n\u00e3o tiver uma adequa\u00e7\u00e3o entre a colheita, o transporte e a chegada no consumidor, ele n\u00e3o vai durar. Ele t\u00e1 bonito no mercado, mas chega em casa foi-se, n\u00e3o atendeu a necessidade e s\u00f3 gerou custo ao longo do processo. Sempre haver\u00e1 o desafio de tentar reduzir a dist\u00e2ncia, mas ela continua existindo ali. O modal que voc\u00ea aplica pode reduzir o custo mediante de uma s\u00e9rie de contas que voc\u00ea vai diminuir, como se fizer um transporte com um trem ou navio ser\u00e1 muito menor do que por avi\u00e3o, que deveria ser mais r\u00e1pido, mas que muitas vezes demora mais que o pr\u00f3prio transporte terrestre. \u00c9 preciso olhar de maneira geral sob a \u00f3tica do custo tamb\u00e9m, ser\u00e1 que o mais r\u00e1pido tem que ser o mais caro? Ser\u00e1 que eu estar disposto a esperar eu tenho que pagar a menos por isso? Como tratamos do tempo e custo? E por que tem produtos que v\u00e3o mais r\u00e1pidos? Por que n\u00e3o vai tudo r\u00e1pido? Se eu olhar num plano macro e tiver uma \u00e1rea de atua\u00e7\u00e3o mais ampla e uma jun\u00e7\u00e3o de ferramentas para buscar uma solu\u00e7\u00e3o. Qualquer local pode se tornar um centro de distribui\u00e7\u00e3o, ent\u00e3o o movimento para repor o estoque vai existir.<\/p>\n

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Gostaria que voc\u00ea comentasse qual o papel que tinha o Correio na log\u00edstica nacional e como est\u00e1 hoje, depois da privatiza\u00e7\u00e3o que vem sofrendo.<\/strong><\/p>\n

A log\u00edstica \u00e9 estar presente em v\u00e1rios locais e o Correio teve um papel de estar presente em todos os locais em termos de Brasil, at\u00e9 por uma quest\u00e3o de desenvolvimento do pa\u00eds. Em determinados locais se quer recebiam uma conta de luz, e alguns lugares nem luz tinham. O Correio fez um investimento muito grande e estava dispon\u00edvel nos locais. E transportava grandes quantidades entre seus centros de distribui\u00e7\u00e3o e tinha uma capilariza\u00e7\u00e3o de entrega. Como estatal n\u00e3o tinha a vis\u00e3o do lucro e tinha que estar presente, sem pesar tanto o custo, por que se colocar na ponta do l\u00e1pis a opera\u00e7\u00e3o n\u00e3o se pagava. Havia muitos ve\u00edculos, de qualquer tamanho, indo a qualquer lugar, era um neg\u00f3cio muito avan\u00e7ado para a \u00e9poca. L\u00f3gico que com as restri\u00e7\u00f5es que surgiram, foram cortando um roteiro aqui, outro l\u00e1, j\u00e1 n\u00e3o vai todo dia, muda o processo e isso agrega custo e tempo de espera. Quando voc\u00ea reduz a capilariza\u00e7\u00e3o de entrega voc\u00ea aumenta prazo. Muitas empresas t\u00eam se organizado para entregar mais espa\u00e7ado e reduzir custos de ter que rodar todo dia, sendo uma estrat\u00e9gia das empresas. Se atender diferenciado ser\u00e1 cobrado por isso, e esse tem sido um fil\u00e3o do mercado.<\/p>\n

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Essa rela\u00e7\u00e3o p\u00fablico-privado, levada para o atual modelo log\u00edstico (incluindo o portu\u00e1rio, a intermodalidade), voc\u00ea v\u00ea alguma mudan\u00e7a no cen\u00e1rio, se entrou em decad\u00eancia com a crise e se voc\u00ea v\u00ea alguma perspectiva de mudan\u00e7a? E se n\u00e3o v\u00ea, qual seria a sa\u00edda?<\/strong><\/p>\n

Tudo isso precisa ser analisado em termos globais, pois a gente j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 um \u00fanico pa\u00eds. O caso da Embraer, por exemplo, que lan\u00e7ou um jato, e que depende do fornecimento de v\u00e1rias empresas do mundo. Como vou fazer esse produto se n\u00e3o houver a intera\u00e7\u00e3o entre portos, entre intermodalidade, como chega at\u00e9 l\u00e1? Como vai chegar aquela turbina? Ent\u00e3o nos \u00faltimos anos a privatiza\u00e7\u00e3o de portos e a melhora do poder de compra favoreceu as pessoas andarem mais de avi\u00e3o, e as dist\u00e2ncias encurtaram. N\u00f3s temos muito o que caminhar como pa\u00eds. Voc\u00ea imagina a China, sendo um grande pool de venda para o mundo inteiro, o que ela usa? Usa o sistema portu\u00e1rio. Se voc\u00ea quer comprar ter\u00e1 que esperar 30 dias para receber. Por que a gente entra nessa ciranda de esperar, mas quando est\u00e1 do lado da minha casa eu quero agora, j\u00e1, nesse momento. Melhoramos um pouco a quest\u00e3o portu\u00e1ria, a intermodalidade, at\u00e9 por que o caminho \u00e9 evoluir na busca de redu\u00e7\u00e3o de custo e melhoria da competitividade do mercado oferecendo pre\u00e7os melhores, ou para aumentar a margem de lucro das empresas ter\u00e1 que acontecer de alguma forma. Ainda tem as quest\u00f5es legais e governamentais. O ideal seria “n\u00e3o quer ajudar, n\u00e3o me atrapalha”. Deixa o mercado fluir. Mas o que temos \u00e9 a interven\u00e7\u00e3o no meio, quando um setor est\u00e1 se destacando demais acaba sempre tendo alguma coisa que o trava de alguma maneira. A intermodalidade passa por isso tamb\u00e9m: se tem muito tr\u00e1fego por avi\u00e3o, aumenta a tarifa. Mas por que se j\u00e1 est\u00e3o ganhando em escala com mais gente voa. N\u00e3o, mas \u00e9 que aumentou a taxa de impostos. S\u00e3o coisas que precisamos amadurecer muito e o consumidor tem o papel de fazer a cadeia inversa, por que somos muito pacatos com algumas coisas, acaba pagando o pre\u00e7o das fragilidades do processo. Aqui est\u00e1 come\u00e7ando a surgir a colabora\u00e7\u00e3o entre as empresas na \u00e1rea da log\u00edstica, aproveitando os esfor\u00e7os e sinergias para distribuir com mais frequ\u00eancia e melhorar a qualidade do atendimento.<\/p>\n

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Voc\u00ea acredita que \u00e9 poss\u00edvel recuperar o transporte ferrovi\u00e1rio, por exemplo?<\/strong><\/p>\n

Sou muito apaixonado pelo transporte ferrovi\u00e1rio. De pensar que n\u00f3s aqui em Santa Catarina j\u00e1 tivemos tr\u00eas ferrovias que cruzavam o estado. O grande problema \u00e9 a concorr\u00eancia: cada um cuidando da sua ferrovia, a bitola \u00e9 diferente, n\u00e3o se cruzavam. O importante \u00e9 chegar no consumidor para que chegue o produto de maneira r\u00e1pida, confi\u00e1vel e com o custo menor, por que ele vai querer comprar de novo. Eu sonho em um dia sair de SC e atravessar o pa\u00eds de trem. Seria uma viagem que al\u00e9m de maravilhosa seria mais r\u00e1pida e segura. Vai chegar o momento, se \u00e9 que j\u00e1 n\u00e3o chegou, dos nossos governantes pensarem em cima disso. Se n\u00e3o pela iniciativa p\u00fablica, dar asas para a iniciativa privada fazer o processo. Pega o caso dos EUA, da R\u00fassia, da Austr\u00e1lia e da China, onde o transporte ferrovi\u00e1rio representa 50% do que se faz em termos log\u00edsticos. Herdamos essa heran\u00e7a maldita do acordo entre as montadoras e o Brasil, mas nunca \u00e9 tarde para mudar o conceito e quero ter esperan\u00e7as que vamos melhorar esse processo. (Portal Portogente\/Vera Gasparetto)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Portal Portogente   Joceli Boni, gerente de Log\u00edstica da Copal Alimentos, em Santa Catarina. Ele \u00e9 formado em economia e p\u00f3s-graduado em log\u00edstica e qualidade total. 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