{"id":29540,"date":"2018-09-26T08:47:28","date_gmt":"2018-09-26T11:47:28","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=29540"},"modified":"2018-09-26T08:47:28","modified_gmt":"2018-09-26T11:47:28","slug":"o-perigo-de-comprar-suvs-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/09\/26\/o-perigo-de-comprar-suvs-no-brasil\/","title":{"rendered":"O perigo de comprar SUVs no Brasil"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O brasileiro imagina que o governo se preocupa com a seguran\u00e7a veicular porque viu modelos brasileiros como VW Kombi e Fiat Mille deixando a linha de montagem por n\u00e3o se enquadrarem na legisla\u00e7\u00e3o que tornou obrigat\u00f3rios airbags e ABS. Confia estar minimamente protegido ao levar a sonhada m\u00e1quina para a garagem.<\/p>\n

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Ledo engano. N\u00e3o h\u00e1 preocupa\u00e7\u00e3o efetiva do governo brasileiro em proteger o cidad\u00e3o quando o tema \u00e9 seguran\u00e7a veicular. N\u00e3o adota postura r\u00edgida em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s empresas do setor. Impera o lobby e vale a regra do salve-se quem puder. Reina a incompet\u00eancia e desconhecimento t\u00e9cnico na maioria dos \u00f3rg\u00e3os governamentais, desde o Denatran (\u00f3rg\u00e3o m\u00e1ximo do tr\u00e2nsito) at\u00e9 o Inmetro (respons\u00e1vel pela qualidade dos componentes de reposi\u00e7\u00e3o).<\/p>\n

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A consequ\u00eancia natural desta leni\u00eancia e passividade do governo \u00e9 a igual postura das f\u00e1bricas de autom\u00f3veis e autope\u00e7as que relutam em oferecer modelos com seguran\u00e7a compat\u00edvel aos padr\u00f5es internacionais. N\u00e3o foram poucas as vezes em que se flagrou \u2013 em testes \u2013 um carro produzido aqui sem prote\u00e7\u00e3o m\u00ednima aos ocupantes num impacto lateral.<\/p>\n

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A simula\u00e7\u00e3o revelou riscos consider\u00e1veis de morte ou ferimentos grav\u00edssimos do passageiro num acidente real. As f\u00e1bricas correm para explicar, no dia seguinte, que seus carros \u201cseguem rigorosamente a legisla\u00e7\u00e3o brasileira\u201d. Em outras palavras, que se danem os brasileiros pois os carros obedecem o que diz a lei. Seus modelos locais custam mais por\u00e9m protegem menos que similares produzidos por elas em outros pa\u00edses.<\/p>\n

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Comprova este absurdo uma outra amarga e vergonhosa situa\u00e7\u00e3o: \u00e9 uma entidade uruguaia (LatinNCAP) que vem buscar e testar nossos carros para comprovar sua fragilidade estrutural e car\u00eancia de equipamentos de seguran\u00e7a. No frigir dos ovos, s\u00e3o uruguaios obrigando \u2013 por leni\u00eancia do nosso governo \u2013 nossas f\u00e1bricas a oferecer modelos mais seguros.<\/p>\n

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As autoridades de Bras\u00edlia correm atr\u00e1s do pr\u00f3prio rabo para equiparar nossas exig\u00eancias com as da Argentina, mais avan\u00e7adas que as brasileiras. Um descompasso flagrante no caso de autom\u00f3veis novos, mas de complicada percep\u00e7\u00e3o quando se tratam de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o de qualidade duvidosa colocados livremente \u00e0 venda no mercado brasileiro. Assunto de responsabilidade do Inmetro, \u00f3rg\u00e3o do governo que vive derrapando nas quest\u00f5es de seguran\u00e7a.<\/p>\n

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\u00c9 imposs\u00edvel avaliar o volume de acidentes veiculares provocados por freios que n\u00e3o freiam, pneus que estouram, amortecedores que n\u00e3o amortecem e outras dezenas de aberra\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis no mercado. Denatran e Inmetro assistem impass\u00edveis a todas essas maracutaias que amea\u00e7am a integridade do brasileiro.<\/p>\n

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\u201cDetest\u00e1veis SUVs\u201d<\/strong><\/p>\n

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Exemplo altamente preocupante \u00e9 dos utilit\u00e1rios esportivos. Estes detest\u00e1veis SUVs, entre outros problemas, s\u00e3o mais altos que os autom\u00f3veis e exigem ado\u00e7\u00e3o de equipamentos eletr\u00f4nicos para evitar que capotem em manobras emergenciais. Ou em curvas mais apertadas na estrada.<\/p>\n

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Se algu\u00e9m acha ser exagero, basta verificar um adesivo no quebra-sol da primeira gera\u00e7\u00e3o do Ford Ecosport: \u201cAdvert\u00eancia: Risco de Capotamento. Evite manobras bruscas e elevadas velocidades\u201d. Ele e outros SUVs como Suzuki e Tracker n\u00e3o contavam com o ESC (dispositivo eletr\u00f4nico de seguran\u00e7a)\u00a0 e capotavam com frequ\u00eancia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Caso emblem\u00e1tico foi o \u201cteste do alce\u201d do primeiro Mercedes Classe A, na \u00e9poca de seu lan\u00e7amento em 1977. Era um hatch mais alto, como um SUV, e capotou no ensaio de uma revista sueca que simulava a manobra emergencial para se desviar de um hipot\u00e9tico alce atravessando a pista. O vexame obrigou a Mercedes a dotar o Classe A (fabricado no Brasil a partir de 1999) do ESC para reduzir as chances de o carro tombar lateralmente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pois acreditem se quiser: alguns dos SUVs produzidos no Brasil n\u00e3o oferecem o ESC como equipamento standard em todas as vers\u00f5es. Como ele ser\u00e1 obrigat\u00f3rio apenas em 2022 (em 2020 para novos projetos), vendem-se hoje livremente no Brasil utilit\u00e1rios esportivos com razo\u00e1vel probabilidade de capotar numa curva mais apertada da estrada. Ou ao desviar de um bicho na estrada.<\/p>\n

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Depois do acidente, algu\u00e9m vai se lembrar de investigar de quem \u00e9 a culpa? (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   O brasileiro imagina que o governo se preocupa com a seguran\u00e7a veicular porque viu modelos brasileiros como VW Kombi e Fiat Mille deixando a linha de montagem por n\u00e3o se enquadrarem na legisla\u00e7\u00e3o que tornou obrigat\u00f3rios airbags e ABS. 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