{"id":29467,"date":"2018-09-24T08:21:01","date_gmt":"2018-09-24T11:21:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=29467"},"modified":"2018-09-24T08:21:01","modified_gmt":"2018-09-24T11:21:01","slug":"o-maior-acerto-de-uma-montadora-francesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/09\/24\/o-maior-acerto-de-uma-montadora-francesa\/","title":{"rendered":"O maior acerto de uma montadora francesa"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O novo C4 Cactus \u00e9 um dos maiores acertos de uma marca francesa nos \u00faltimos tempos. O Kwid, da Renault, tamb\u00e9m foi um acerto e tanto, e certamente mais eficiente em termos de venda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na verdade, os dois modelos, novo C4 Cactus e Kwid, usaram estrat\u00e9gias semelhantes: s\u00e3o hatches que podem ser chamados de SUVs. Deu para entender? Explico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Europa, o C4 Cactus \u00e9 hatch m\u00e9dio. O Kwid surgiu na \u00cdndia. Por l\u00e1, \u00e9 hatch compacto. Aqui, por\u00e9m, eles passaram por algumas altera\u00e7\u00f5es para poderem ser classificados como SUVs compactos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil: basta cumprir algumas regrinhas do Inmetro sobre \u00e2ngulos de entrada e sa\u00edda, assim como altura livre do solo (no m\u00ednimo 18 cm).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A campanha de lan\u00e7amento do Renault para o Kwid? \u201cO SUV dos compactos\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com o Kwid, essa hist\u00f3ria de SUV parece que n\u00e3o \u201cpegou\u201d muito. Ele \u00e9 um sucesso e tanto, mas por ser um hatch de entrada com \u00f3timos pre\u00e7os, n\u00e3o \u201cO SUV dos compactos\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com o novo C4 Cactus, por\u00e9m, a hist\u00f3ria \u00e9 bem diferente. Baseado na vers\u00e3o europeia, que por l\u00e1 substituiu o hatch m\u00e9dio C4, ele ficou mais alto na adapta\u00e7\u00e3o para o mercado brasileiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O visual, no entanto, \u00e9 igual. Ao menos por fora. Por dentro, o C4 Cactus europeu \u00e9 um pouco mais bem acabado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Europa, apesar de uma alta na demanda por SUVs, lan\u00e7ar um hatch m\u00e9dio faz todo sentido. Afinal, esse segmento \u00e9 um dos mais populares por l\u00e1. Tanto que o carro mais vendido no continente \u00e9 o Golf.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No Brasil, um hatch m\u00e9dio n\u00e3o faz sentido nenhum. N\u00e3o d\u00e1 nem mais para dizer que \u00e9 um segmento que est\u00e1 \u00e0 beira do abismo. A categoria, na verdade, j\u00e1 morreu.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os remanescentes (Golf, Focus e Cruze Sport6) fazem m\u00e9dias de 200 unidades por m\u00eas. Quando v\u00e3o bem, se aproximam das 500. Hatch m\u00e9dio virou carro de entusiasta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 algo completamente diferente de um hatch compacto, como o Kwid. Embora os SUVs sejam os carros mais desejados do Pa\u00eds, os hatches pequenos ainda s\u00e3o os mais vendidos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na hora de desenvolver o visual do C4 Cactus, um projeto mundial, o que a Citro\u00ebn fez? Deu ao hatch um estilo de SUV.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Querem apostar que time foi respons\u00e1vel pela cria\u00e7\u00e3o do desenho do carro? O da Am\u00e9rica Latina, do qual o principal representante \u00e9 o Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim, mesmo na Europa, onde \u00e9 hatch, o novo C4 Cactus j\u00e1 tinha um visual bastante aventureiro. Um visual parrudo, de SUV. Faltava s\u00f3 aumentar a altura livre do solo para ele ser um SUV completo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Afinal, se fosse para lan\u00e7ar por aqui um hatch m\u00e9dio, seria melhor n\u00e3o se dar ao trabalho.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>M\u00e9ritos do novo C4 Cactus<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Talvez o estilo do novato n\u00e3o agrade a todos, mas ele chama a aten\u00e7\u00e3o. Talvez a dianteira seja um pouco pol\u00eamica. A traseira, por\u00e9m, \u00e9 inegavelmente bonita.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os detalhes pretos contornando toda a carroceria deixam o carro com apar\u00eancia parruda. S\u00e3o caracter\u00edsticas que remetem \u00e0 aventura.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O principal, no entanto, \u00e9 a mec\u00e2nica. Gra\u00e7as ao 1.6 turbo de at\u00e9 173 cv, o Cactus pode se gabar de ser o SUV compacto mais potente do Brasil. O 2008, da Peugeot, marca irm\u00e3 da Citro\u00ebn, tem propulsor com a mesma pot\u00eancia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por\u00e9m, ao menos por ora, s\u00f3 o Cactus tem o 1.6 turbo combinado ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades. No 2008, esse propulsor \u00e9 acompanhado pela transmiss\u00e3o manual.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m da boa mec\u00e2nica, que deixa o carro r\u00e1pido em retomadas a qualquer rota\u00e7\u00e3o, o novo C4 Cactus \u00e9 muito bem equipado, e traz central multim\u00eddia bem f\u00e1cil de usar (embora confusa em algumas situa\u00e7\u00f5es).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m de tudo, por ter caracter\u00edsticas originais de hatch, ele \u00e9 um dos mais gostosos de dirigir \u2013 apesar de a suspens\u00e3o ser um pouco mole demais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Temos ent\u00e3o um SUV r\u00e1pido (afinal, ele \u00e9 classificado como SUV), com um belo desenho, cheio de equipamentos, e com pre\u00e7o competitivo. \u00c9 uma excelente f\u00f3rmula para conquistar o brasileiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m do motor 1.6 turbo, o Cactus traz o 1.6 aspirado, que pode ser combinado aos c\u00e2mbios manual ou autom\u00e1tico. Com isso, \u201cataca\u201d uma parcela maior de clientes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Problemas<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Algumas caracter\u00edsticas, por\u00e9m, podem desagradar o consumidor de SUVs. Apesar de mais alto que o hatch europeu, o Cactus brasileiro n\u00e3o \u00e9 alto o suficiente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao menos, n\u00e3o para deixar o motorista em uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir muito elevada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, o porta-malas \u00e9 limitado. E n\u00e3o s\u00f3 por seus 320 litros. O principal problema \u00e9 que a tampa n\u00e3o vai at\u00e9 o para-choque, o que dificulta a acomoda\u00e7\u00e3o de bagagens. Nesse aspecto, ele \u00e9 hatch, n\u00e3o SUV.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essas pequenas falhas, por\u00e9m, n\u00e3o devem impedir o Cactus de fazer sucesso no Pa\u00eds. Nos dias que passei com ele, chamou muito a aten\u00e7\u00e3o nas ruas e despertou olhares de admira\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Agora \u00e9 esperar o m\u00eas de outubro, quando as vendas come\u00e7am, para ver como o novo C4 Cactus vai se sair.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pre\u00e7os e vers\u00f5es<\/strong><\/p>\n<p><strong>Live 1.6 manual \u2013<\/strong> R$ 68.990<\/p>\n<p><strong>Feel 1.6 manual \u2013<\/strong> R$ 73.490<\/p>\n<p><strong>Feel 1.6 autom\u00e1tica \u2013<\/strong> R$ 79.990<\/p>\n<p><strong>Feel Pack 1.6 autom\u00e1tica \u2013<\/strong> R$ 84.990<\/p>\n<p><strong>Shine 1.6 THP autom\u00e1tica \u2013<\/strong> R$ 94.990<\/p>\n<p><strong>Shine 1.6 THP Pack autom\u00e1tica \u2013<\/strong> R$ 98.990<\/p>\n<p>(Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; O novo C4 Cactus \u00e9 um dos maiores acertos de uma marca francesa nos \u00faltimos tempos. 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