{"id":29446,"date":"2018-09-21T09:12:07","date_gmt":"2018-09-21T12:12:07","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=29446"},"modified":"2018-09-21T09:12:07","modified_gmt":"2018-09-21T12:12:07","slug":"veiculos-mais-limpos-evoluem-mas-ainda-estao-longe-de-chegar-ao-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/09\/21\/veiculos-mais-limpos-evoluem-mas-ainda-estao-longe-de-chegar-ao-pais\/","title":{"rendered":"Ve\u00edculos mais “limpos” evoluem, mas ainda est\u00e3o longe de chegar ao Pa\u00eds"},"content":{"rendered":"

DCI<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

As novas tecnologias de propuls\u00e3o t\u00eam favorecido o desenvolvimento de ve\u00edculos mais sustent\u00e1veis, que consomem menos energia e possuem baixos n\u00edveis de emiss\u00f5es. Mas apesar dos avan\u00e7os, ainda h\u00e1 um longo caminho para que essas inova\u00e7\u00f5es cheguem ao Brasil.<\/p>\n

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\u201cPol\u00edticas governamentais ajudam a expandir a utiliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos mais \u2018limpos\u2019, mas desenvolver produtos que se pagam com a economia de combust\u00edvel \u00e9 fundamental\u201d, afirma o CEO da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, Roberto Cortes.<\/p>\n

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A marca lan\u00e7ou nesta semana, durante o maior sal\u00e3o de transportes do mundo, o IAA \u2013 que acontece na cidade de Hannover, na Alemanha \u2013 o Volksbus e-Flex, que pode rodar com propuls\u00e3o 100% el\u00e9trica ou com outro combust\u00edvel como etanol e g\u00e1s natural. \u201cQuando o ve\u00edculo est\u00e1 rodando, a bateria \u00e9 carregada pelo motor a combust\u00e3o\u201d, explica Cortes. Segundo ele, o motor que equipa o Volksbus e-Flex \u00e9 o mesmo do Golf TSI, o que reduz sensivelmente o custo de produ\u00e7\u00e3o. \u201cCom essa solu\u00e7\u00e3o, o ve\u00edculo n\u00e3o precisa ter muitas baterias, que \u00e9 o item mais caro de um el\u00e9trico\u201d.<\/p>\n

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No entanto, devido ao est\u00e1gio de desenvolvimento que o produto ainda atravessa, o e-Flex da Volks custaria, hoje, de duas a tr\u00eas vezes mais do que um \u00f4nibus convencional. \u201cPor\u00e9m, al\u00e9m de gastos menores com combust\u00edvel, o propriet\u00e1rio reduzir\u00e1 os custos com manuten\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que um ve\u00edculo el\u00e9trico tem cerca de dez vezes menos pe\u00e7as que um convencional\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cortes ressalta, entretanto, que uma tecnologia como essa deve chegar ao mercado brasileiro em meados de 2023. \u201cNa Europa talvez um pouco antes\u201d, salienta.<\/p>\n

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A Scania acredita que a expans\u00e3o do motor el\u00e9trico precisa passar antes por uma transi\u00e7\u00e3o pelo g\u00e1s, seja natural (GN), liquefeito (GNL) ou biometano (feito \u00e0 base de mat\u00e9ria org\u00e2nica). \u201cHoje, as baterias ainda s\u00e3o pesadas e caras, \u00e9 preciso ter um tempo de transi\u00e7\u00e3o\u201d, avalia o diretor comercial da montadora no Brasil, Silvio Munhoz. \u201cTanto o GNL quanto o GN t\u00eam origem nos combust\u00edveis f\u00f3sseis, mas a nossa proposta \u00e9 usar principalmente o biometano, que \u00e9 muito mais virtuoso e est\u00e1 dispon\u00edvel de gra\u00e7a na natureza, s\u00f3 precisa de uma empresa para transform\u00e1-lo\u201d, acrescenta.<\/p>\n

 <\/p>\n

O gerente de pr\u00e9-vendas da marca no Pa\u00eds, Celso Mendon\u00e7a, ressalta que o \u00f4nibus movido a g\u00e1s comprimido j\u00e1 \u00e9 comum no Brasil, por\u00e9m, ocupa tr\u00eas vezes mais espa\u00e7o que o GNL. Segundo ele, a disponibilidade do insumo no Brasil \u00e9 grande, contudo, falta uma homologa\u00e7\u00e3o por parte da Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo, G\u00e1s Natural e Biocombust\u00edveis (ANP) para sua utiliza\u00e7\u00e3o como combust\u00edvel para ve\u00edculos. \u201cPrincipalmente com a expans\u00e3o do pr\u00e9-sal, o GNL ser\u00e1 uma boa alternativa para os ve\u00edculos pesados\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Scania j\u00e1 vendeu 2,5 mil ve\u00edculos movidos a GNL na Europa e, conforme o executivo, a utiliza\u00e7\u00e3o desse tipo de g\u00e1s \u00e9 vi\u00e1vel economicamente. \u201cVale a pena. O custo por quil\u00f4metro rodado \u00e9 muito menor\u201d.<\/p>\n

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Alternativas <\/strong><\/p>\n

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A Scania tamb\u00e9m possui um modelo h\u00edbrido movido a eletricidade e outro tipo de combust\u00edvel como o pr\u00f3prio g\u00e1s natural. \u201cNa frenagem, o ve\u00edculo n\u00e3o desperdi\u00e7a essa energia, a bateria \u00e9 recarregada\u201d, relata. Com biometano, o custo por quil\u00f4metro rodado \u00e9 28% mais barato que o diesel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ainda nesta semana, a Mercedes-Benz anunciou durante a feira de Hannover vans 100% el\u00e9tricas, eVito e eSprinter. Utilizados para transporte de passageiros e de cargas, os produtos devem come\u00e7ar a ser vendidos na Europa neste e no pr\u00f3ximo ano. \u201cTemos que ofertar ve\u00edculos conectados e que tenham confiabilidade\u201d, afirma o executivo do grupo Daimler, Wilfried Porth.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ele pondera, contudo, que os ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o fazem sentido para qualquer frota. \u201cSe a bateria \u00e9 muito grande, o custo aumenta e os ganhos s\u00e3o reduzidos. Os el\u00e9tricos s\u00e3o perfeitos para dist\u00e2ncias menores\u201d, explica. No Brasil, entretanto, n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de chegada destes ve\u00edculos. \u201cFalta infraestrutura para receber modelos 100% el\u00e9tricos no Pa\u00eds\u201d, avalia o presidente da Mercedes no Brasil, Philipp Schiemer. (DCI\/Juliana Estigarr\u00edbia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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