{"id":29406,"date":"2018-09-20T08:37:25","date_gmt":"2018-09-20T11:37:25","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=29406"},"modified":"2018-09-20T08:37:25","modified_gmt":"2018-09-20T11:37:25","slug":"rota-2030-deixa-ao-menos-63-autopecas-de-fora-dos-incentivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/09\/20\/rota-2030-deixa-ao-menos-63-autopecas-de-fora-dos-incentivos\/","title":{"rendered":"Rota 2030 deixa ao menos 63 autope\u00e7as de fora dos incentivos"},"content":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Grande ABC <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Programa do governo federal de incentivo \u00e0 ind\u00fastria automotiva, o Rota 2030 pode deixar de fora o setor de autope\u00e7as, representado por pelo menos 63 empresas, que mant\u00eam 13.612 trabalhadores na regi\u00e3o, de acordo com levantamento do Sindipe\u00e7as (Sindicato Nacional da Ind\u00fastria de Componentes para Ve\u00edculos Automotores) realizado a pedido do Di\u00e1rio.<\/p>\n

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A iniciativa, que teve o seu lan\u00e7amento oficial adiado mais uma vez, prev\u00ea a inclus\u00e3o de empresas do ramo automotivo que investirem em P&D (Pesquisa e Desenvolvimento), o que, segundo os especialistas, n\u00e3o \u00e9 suficiente para fomentar a cadeia, uma vez que essas firmas ainda sentem os impactos da crise econ\u00f4mica e n\u00e3o t\u00eam recursos para modernizar a produ\u00e7\u00e3o, conforme o requisito para usufruir do programa nacional.<\/p>\n

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Segundo dados da entidade, as 63 unidades empresariais (chamadas assim porque uma empresa pode ter mais de uma planta na regi\u00e3o) associadas ao Sindipe\u00e7as representam 10,9% das autope\u00e7as brasileiras em 2017 (582). Em 2011, elas somavam 97 e equivaliam a 13% do total do Pa\u00eds (749). De l\u00e1 para c\u00e1, portanto, houve redu\u00e7\u00e3o de 35,05%. O menor n\u00famero registrado foi em 2016, com 57 empresas no Grande ABC e 590 no Brasil.<\/p>\n

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Segundo o assessor executivo da presid\u00eancia do Sindipe\u00e7as, G\u00e1bor De\u00e1k, o investimento vem sendo, aos poucos, retomado no segmento, mas ser\u00e1 necess\u00e1rio esperar at\u00e9 2023 para recuperar o tudo que foi perdido na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos.<\/p>\n

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\u201cEntramos em outra d\u00e9cada perdida (em 1990, as empresas tamb\u00e9m sofreram com a abertura da economia e a possibilidade de as multinacionais adquirirem pe\u00e7as em outros pa\u00edses). Lembro dos n\u00fameros de 2015 e 2016, quando tivemos grande n\u00famero de empresas passando por recupera\u00e7\u00e3o judicial. Isso agora est\u00e1 entrando nos eixos\u201d, afirmou De\u00e1k, em workshop da Automotive Business, que reuniu representantes e especialistas do assunto para debater a legisla\u00e7\u00e3o automotiva, incluindo diversos pontos do Rota 2030.<\/p>\n

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Para ele, aspectos importantes como a simplifica\u00e7\u00e3o da tributa\u00e7\u00e3o do setor, a implementa\u00e7\u00e3o de programa de inspe\u00e7\u00e3o veicular em todo o Pa\u00eds e, na sequ\u00eancia, um de renova\u00e7\u00e3o da frota, ajudariam a fomentar o setor de autope\u00e7as. Atualmente, o Rota oferece incentivo \u00e0s autope\u00e7as somente caso haja investimento em P&D. \u201cO Rota 2030 \u00e9 necess\u00e1rio, mas n\u00e3o \u00e9 suficiente. Ele favorece s\u00e9rie de circunst\u00e2ncias no setor, mas n\u00e3o \u00e9 o suficiente para todos os problemas. Hoje n\u00e3o temos o Inovar-Auto (programa antecessor que vigorou at\u00e9 dezembro) e nem o Rota\u201d, definiu De\u00e1k.<\/p>\n

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O presidente do Sindicato dos Metal\u00fargicos do ABC, Wagner Santana, o Wagn\u00e3o, pontuou que as empresas t\u00eam dificuldade para se manter ap\u00f3s o grosso da crise, e que para reverter o cen\u00e1rio seria necess\u00e1rio o desenvolvimento de pol\u00edtica industrial para todo o setor que incentivasse a compra de pe\u00e7as fabricadas no Pa\u00eds. \u201cElas t\u00eam deixado de arcar com obriga\u00e7\u00f5es legais e h\u00e1 dificuldades em buscar empr\u00e9stimos que poderiam salv\u00e1-las da necessidade de movimentar o capital de giro. Muitas vezes, a firma est\u00e1 cheia de pedidos para produ\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o tem capital de giro. E sem a certid\u00e3o negativa elas ficam sem capital, n\u00e3o conseguem se sustentar, precisam comprar mat\u00e9ria-prima \u00e0 vista e s\u00f3 conseguem comprar mais caro, virando bola de neve\u201d, disse.<\/p>\n

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O economista e professor coordenador do Conjuscs (Observat\u00f3rio de Pol\u00edticas P\u00fablicas, Empreendedorismo e Conjuntura) da USCS (Universidade Municipal de S\u00e3o Caetano), Jefferson Jos\u00e9 da Concei\u00e7\u00e3o, pontuou que as autope\u00e7as foram as que mais sofreram durante a crise. \u201c\u00c9 um segmento muito importante porque mant\u00e9m a figura do empres\u00e1rio brasileiro. As montadoras s\u00e3o multinacionais e conseguem trabalhar sua organiza\u00e7\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o com estudo de c\u00e2mbio. Se perdem aqui, podem ganhar nas matrizes e injetar dinheiro aqui. As autope\u00e7as n\u00e3o t\u00eam isso. Se a economia vai mal, elas tamb\u00e9m perdem escala e rentabilidade\u201d, afirmou.<\/p>\n

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Publica\u00e7\u00e3o oficial do programa ainda gera preocupa\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Mesmo com o an\u00fancio do Rota 2030, na forma de MP (Medida Provis\u00f3ria), o decreto que oficializa o programa ainda n\u00e3o foi publicado oficialmente no DOU (Di\u00e1rio Oficial da Uni\u00e3o). Isso s\u00f3 deve acontecer na primeira quinzena de janeiro de 2019, ap\u00f3s o prazo j\u00e1 ter sido adiado em 120 dias.<\/p>\n

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De acordo com o diretor de estrat\u00e9gia da Bright Consulting, Paulo Cardamone, o per\u00edodo eleitoral acaba influenciando na indefini\u00e7\u00e3o, o que \u00e9 preocupante. \u201cSe n\u00e3o aproveitarmos essa oportunidade, vai haver perda de esfor\u00e7os de dois anos de trabalho. A medida provis\u00f3ria precisa ser regulamentada. Incertezas n\u00e3o faltam.\u201d<\/p>\n

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O Rota 2030 ainda precisa passar por an\u00e1lise de comiss\u00e3o mista que vai analisar 81 emendas ao texto, para seguir para a C\u00e2mara e o Senado. Apenas ap\u00f3s este processo ele estar\u00e1 oficialmente implantado. \u201cN\u00e3o podemos depender apenas do Rota para sermos competitivos. O custo para se produzir no Pa\u00eds ainda \u00e9 um problema para a nossa competitividade. Atualmente, o cen\u00e1rio \u00e9 dif\u00edcil. O c\u00e2mbio alto, aparentemente, \u00e9 bom para a exporta\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o vol\u00e1til, como est\u00e1 atualmente. Isso sem falar na situa\u00e7\u00e3o da Argentina, que corresponde a 70% das nossas opera\u00e7\u00f5es\u201d, afirmou o vice-presidente de estrat\u00e9gia, comunica\u00e7\u00e3o e rela\u00e7\u00f5es governamentais da Ford para a Am\u00e9rica do Sul, Rogelio Golfarb, durante o evento. (Di\u00e1rio do Grande ABC\/Yara Ferraz)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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