{"id":29384,"date":"2018-09-19T08:22:19","date_gmt":"2018-09-19T11:22:19","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=29384"},"modified":"2018-09-19T08:22:19","modified_gmt":"2018-09-19T11:22:19","slug":"grandes-montadoras-ja-oferecem-caminhao-que-quase-anda-sozinho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/09\/19\/grandes-montadoras-ja-oferecem-caminhao-que-quase-anda-sozinho\/","title":{"rendered":"Grandes montadoras j\u00e1 oferecem caminh\u00e3o que quase anda sozinho"},"content":{"rendered":"<p><em>Correio Braziliense <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quatro anos atr\u00e1s, na cidade alem\u00e3 de Hannover, a Mercedes-Benz apresentou ao mundo, em um evento para milhares de convidados, o mais ambicioso e revolucion\u00e1rio projeto da hist\u00f3ria da companhia: o Future Truck 2025. Assim que as cortinas se abriram, foi revelado o prot\u00f3tipo de um caminh\u00e3o completamente aut\u00f4nomo, que dispensava o motorista para acelerar, frear, fazer curvas de qualquer \u00e2ngulo e percorrer mais de 12 horas pelas estradas europeias sem qualquer parada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO caminh\u00e3o do futuro \u00e9 a resposta para dezenas de desafios da ind\u00fastria global de log\u00edstica, desde a quest\u00e3o do aumento da produtividade at\u00e9 o da seguran\u00e7a vi\u00e1ria\u201d, afirmou o Georg Stefan Hageman, executivo que chefiou o time de engenheiros e projetistas do caminh\u00e3o do futuro. \u201cAcredito que em dez anos, com o lan\u00e7amento comercial do nosso caminh\u00e3o, toda a ind\u00fastria vai se transformar e colocar em circula\u00e7\u00e3o seus caminh\u00f5es aut\u00f4nomos\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao olhar no retrovisor, \u00e9 poss\u00edvel afirmar que Hageman quase acertou \u2013 pelo menos no c\u00e1lculo. Isso porque, mesmo no Brasil, os ve\u00edculos aut\u00f4nomos j\u00e1 s\u00e3o uma realidade. A pr\u00f3pria subsidi\u00e1ria brasileira da Mercedes-Benz tem apostado cada vez mais na condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cQuando os clientes pedirem e o mercado estiver suficientemente maduro para operar com caminh\u00f5es e \u00f4nibus el\u00e9tricos e aut\u00f4nomos, estaremos prontos para atender todas as demandas, com produtos e servi\u00e7os que assegurem efici\u00eancia, produtividade, custo operacional adequado e a rentabilidade desejada\u201d, diz Roberto Leoncini, vice-presidente da divis\u00e3o de caminh\u00f5es e \u00f4nibus da Mercedes-Benz do Brasil. \u201cPela facilidade de recarga das baterias nas cidades, acreditamos que os primeiros ve\u00edculos el\u00e9tricos ser\u00e3o do segmento de leves em aplica\u00e7\u00f5es de distribui\u00e7\u00e3o urbana, e isso igualmente acontece com os \u00f4nibus el\u00e9tricos, que tamb\u00e9m v\u00e3o operar inicialmente no transporte coletivo urbano.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A disputa nesse segmento promete ser acirrada. No in\u00edcio deste m\u00eas, a sueca Volvo entregou sete unidades de seu caminh\u00e3o com tecnologia aut\u00f4noma para o Grupo Usa\u00e7\u00facar, de Maring\u00e1, no Paran\u00e1. Sem abrir m\u00e3o do motorista, os ve\u00edculos andar\u00e3o sozinhos apenas quando estiverem em \u00e1reas restritas, sem tr\u00e2nsito, dentro das lavouras de cana de a\u00e7\u00facar. A alt\u00edssima precis\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o (2,5 cm) reduz perdas por pisoteio de mudas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cDissemos que esse seria o primeiro caminh\u00e3o com tecnologia aut\u00f4noma comercialmente vi\u00e1vel do mercado. Agora provamos isso com a entrega de um lote de ve\u00edculos j\u00e1 para a colheita de cana-de-a\u00e7\u00facar de 2018\u201d, afirma Wilson Lirmann, presidente da Volvo na Am\u00e9rica Latina. O ve\u00edculo foi desenvolvido pela \u00e1rea de engenharia avan\u00e7ada no Brasil, com apoio da matriz na Su\u00e9cia. Com o neg\u00f3cio, a Volvo se tornou a primeira marca a fazer a entrega comercial de um caminh\u00e3o com tecnologia aut\u00f4noma no mundo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim como os caminh\u00f5es, a Volvo aposta na dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma para sua divis\u00e3o Volvo Bus, Volvo Equipamentos de Constru\u00e7\u00e3o e Volvo Penta, voltado a ve\u00edculos mar\u00edtimos. No caso do agroneg\u00f3cio, o sistema funciona por comando de sat\u00e9lite. Depois de inserir o mapa do canavial no computador de bordo, a solu\u00e7\u00e3o reconhece fielmente as linhas na planta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os engenheiros da marca em Curitiba se dedicaram a desenvolver o Volvo VM especialmente para o setor sucroalcooleiro. Especialistas da fabricante na Su\u00e9cia colaboram no projeto. Eles aplicam tecnologias, in\u00e9ditas no Brasil, j\u00e1 disponibilizadas pela Volvo l\u00e1 fora. Entre as muitas vantagens pesquisadas, a opera\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma garante benef\u00edcios ambientais. A economia de combust\u00edvel usado nas m\u00e1quinas baixa o volume de emiss\u00f5es de CO2 e particulados. As equipes que supervisionam o processo todo permanecem confortavelmente instaladas a quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia para visualizar a sequ\u00eancia da operacionalidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Realidade<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim como Volvo e Mercedes-Benz, algumas empresas j\u00e1 come\u00e7am a enxergar a tecnologia aut\u00f4noma como uma realidade. A mineradora Vale \u00e9 um exemplo. Tanto \u00e9 que o volume de min\u00e9rios carregados na jazida de Brucutu, em Minas Gerais, aumentou 26% gra\u00e7as aos caminh\u00f5es aut\u00f4nomos guiados atrav\u00e9s do GPS.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A companhia colocou em pr\u00e1tica um sistema que permite \u00e0 central de comando a dist\u00e2ncia o mais r\u00edgido controle sobre os enormes ve\u00edculos. O procedimento dispensa completamente a interfer\u00eancia do homem no transporte do min\u00e9rio de ferro. No entanto, utiliza mineradores da Caterpillar, que se uniu \u00e0 Vale para desenvolver \u00e1geis mecanismos compostos de GPS, radar e intelig\u00eancia artificial.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m de ampliar os itens de seguran\u00e7a, a empresa elevou em 15% os limites de vida \u00fatil dos equipamentos. A Vale pretende atingir o total de 13 caminh\u00f5es at\u00e9 2019. At\u00e9 agora os investimentos chegam a US$ 62 milh\u00f5es na estrutura de automa\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, que medem 13 metros de comprimento e podem conduzir 240 toneladas de min\u00e9rios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso de Brucutu, os operadores foram deslocados para outras fun\u00e7\u00f5es na pr\u00f3pria mina ou em diferentes unidades pertencentes \u00e0 Vale. Alguns passaram a trabalhar na gest\u00e3o e controle dos equipamentos aut\u00f4nomos. Antes, submeteram-se a cursos de capacita\u00e7\u00e3o, que podem durar at\u00e9 dois anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A tend\u00eancia \u00e9 que a Vale crie oportunidades a profissionais de alta qualifica\u00e7\u00e3o nas \u00e1reas t\u00e9cnicas e de engenharia de automa\u00e7\u00e3o, rob\u00f3tica, al\u00e9m de tecnologia da informa\u00e7\u00e3o. \u201cAs tecnologias para a implementa\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos j\u00e1 existem e est\u00e3o nos centros de pesquisas das principais montadoras do mundo, mas quest\u00f5es de seguran\u00e7a, infraestrutura e legisla\u00e7\u00e3o ainda precisam ser aprimoradas para que a novidade se consolide como uma realidade\u201d, diz Antonio Megale, presidente da Anfavea, a associa\u00e7\u00e3o das montadoras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Graus de autonomia<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Conhe\u00e7a os est\u00e1gios de autonomia que hoje existem nos ve\u00edculos (em uma escala de 0 a 5)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>N\u00edvel 0:<\/strong> todos os principais sistemas s\u00e3o controlados por seres humanos<\/p>\n<p><strong>N\u00edvel 1:<\/strong> certos sistemas, como o controle de velocidade de cruzeiro ou a frenagem autom\u00e1tica podem ser controlados pelo ve\u00edculo, um de cada vez<\/p>\n<p><strong>N\u00edvel 2:<\/strong> o ve\u00edculo oferece pelo menos duas fun\u00e7\u00f5es autom\u00e1ticas simult\u00e2neas, como acelera\u00e7\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o, mas requer seres humanos para a opera\u00e7\u00e3o segura<\/p>\n<p><strong>N\u00edvel 3:<\/strong> o ve\u00edculo pode gerenciar todas as fun\u00e7\u00f5es cr\u00edticas de seguran\u00e7a sob certas condi\u00e7\u00f5es, mas o motorista dever\u00e1 assumir quando alertado<\/p>\n<p><strong>N\u00edvel 4:<\/strong> o ve\u00edculo \u00e9 totalmente aut\u00f4nomo em alguns cen\u00e1rios de condu\u00e7\u00e3o, embora n\u00e3o todos<\/p>\n<p><strong>N\u00edvel 5:<\/strong> ve\u00edculo \u00e9 completamente capaz de autonomia em todas as situa\u00e7\u00f5es<\/p>\n<p>(Correio Braziliense\/Nelson Cilo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Correio Braziliense &nbsp; Quatro anos atr\u00e1s, na cidade alem\u00e3 de Hannover, a Mercedes-Benz apresentou ao mundo, em um evento para milhares de convidados, o mais ambicioso e revolucion\u00e1rio projeto da hist\u00f3ria da companhia: o Future Truck 2025. 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