{"id":29364,"date":"2018-09-19T08:15:03","date_gmt":"2018-09-19T11:15:03","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=29364"},"modified":"2018-09-19T08:15:03","modified_gmt":"2018-09-19T11:15:03","slug":"vw-desenvolve-o-e-flex-onibus-hibrido-com-motor-de-automovel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/09\/19\/vw-desenvolve-o-e-flex-onibus-hibrido-com-motor-de-automovel\/","title":{"rendered":"VW desenvolve o e-Flex, \u00f4nibus h\u00edbrido com motor de autom\u00f3vel"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao reunir primeira vez todas as marcas do rec\u00e9m-criado Grupo Traton, no Sal\u00e3o Internacional e Ve\u00edculos Comerciais de Hannover, na Alemanha, a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus se destaca ao apresentar o e-Flex, um \u00f4nibus de tecnologia h\u00edbrida em s\u00e9rie. A novidade surge depois de a companhia ter surpreendido o mercado brasileiro ao ter apresentado na Fenatran 2017, o e-Delivery, a vers\u00e3o el\u00e9trica da fam\u00edlia de caminh\u00f5es leves da marca.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O desenvolvimento liderado pela engenharia brasileira encaminha uma solu\u00e7\u00e3o que busca viabilidade comercial em um \u00f4nibus h\u00edbrido plug-in. At\u00e9 a\u00ed, nada de novo. Mas o conceito incorpora o motor Volkswagen 1.4 TSI dos autom\u00f3veis no papel de gerador de energia para as baterias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De maneira resumida, o motor, que poder\u00e1 ser abastecido com etanol, g\u00e1s ou metano, funcionar\u00e1 somente nos momentos nos quais as baterias n\u00e3o t\u00eam energia suficiente para movimentar o ve\u00edculo, voltando a ficar inoperante assim que a carga suficiente estiver dispon\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Da maneira que o prot\u00f3tipo foi constru\u00eddo, as baterias com 650 V, instaladas no teto do ve\u00edculo, pode abrigar de 80 a 400 Kw\/h, o que permite desenvolver 260 Kw de pot\u00eancia (equivalente a 348 hp) e torque de 250 Nm (25,5 Kgfm). O motor el\u00e9trico \u00e9 fornecido pela WEG e o encarro\u00e7amento foi feito pela Marcopolo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A engenharia de Resende (RJ) desenvolve o modelo com objetivo atender aplica\u00e7\u00f5es urbanas em vias alimentadoras ou distribuidoras do sistema de transporte p\u00fablico. Segundo Roberto Cortes, presidente da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, o projeto ainda os custos como obst\u00e1culos em rela\u00e7\u00e3o ao diesel. \u201cMas n\u00e3o tenho d\u00favidas de que dentro de cinco anos os custos come\u00e7am as ter equival\u00eancias, seja do ponto de vista do investimento inicial quanto do operacional\u201d. (AutoInd\u00fastria\/D\u00e9cio Costa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; Ao reunir primeira vez todas as marcas do rec\u00e9m-criado Grupo Traton, no Sal\u00e3o Internacional e Ve\u00edculos Comerciais de Hannover, na Alemanha, a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus se destaca ao apresentar o e-Flex, um \u00f4nibus de tecnologia h\u00edbrida em s\u00e9rie. 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