{"id":29351,"date":"2018-09-18T08:52:23","date_gmt":"2018-09-18T11:52:23","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=29351"},"modified":"2018-09-18T08:52:23","modified_gmt":"2018-09-18T11:52:23","slug":"parte-da-industria-automotiva-faz-pressao-contra-os-veiculos-eletricos-no-brasil-dizem-fabricantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/09\/18\/parte-da-industria-automotiva-faz-pressao-contra-os-veiculos-eletricos-no-brasil-dizem-fabricantes\/","title":{"rendered":"Parte da ind\u00fastria automotiva faz press\u00e3o contra os ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil, dizem fabricantes"},"content":{"rendered":"<p><em>Di\u00e1rio do Transporte<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com dados do Renavan, o total de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil vem crescendo nos \u00faltimos anos. Em 2016, foram emplacadas em torno de mil unidades entre el\u00e9tricos s\u00f3 com baterias e modelos h\u00edbridos (um motor a combust\u00e3o + um motor el\u00e9trico). Em 2017, o n\u00famero cresceu para 3,4 mil unidades e, em 2018, a quantidade deve ser maior, mas nada que se compare com o total de 1,3 milh\u00e3o de ve\u00edculos \u00e0 combust\u00e3o emplacados no acumulado somente entre janeiro e agosto, segundo o mais recente levantamento da Fenabrave, entidade que re\u00fane as revendedoras de autom\u00f3veis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O crescimento de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil, entretanto, poderia se maior se n\u00e3o fossem alguns entraves, como a necessidade de mais incentivos fiscais e uma esp\u00e9cie de lobby que vem de alguns segmentos ligados \u00e0 ind\u00fastria automotiva instalada no Pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para a vice-presidente de pesados da ABVE \u2013 Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico, Ieda Oliveira, um exemplo tem ocorrido com o \u00f4nibus el\u00e9trico no Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo a executiva, a entidade tem verificado uma press\u00e3o por parte da ind\u00fastria de ve\u00edculos pesados no Pa\u00eds para atrasar a implanta\u00e7\u00e3o de sistemas de transportes que contem com mais \u00f4nibus el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA gente est\u00e1 mudando a tecnologia dos \u00f4nibus e voc\u00ea tem toda uma ind\u00fastria instalada no pa\u00eds. Existe uma press\u00e3o muito forte para que isso n\u00e3o aconte\u00e7a j\u00e1, ou seja, que aconte\u00e7a no tempo em que essa ind\u00fastria esteja preparada para isso. Isso n\u00e3o facilita a entrada dos ve\u00edculos el\u00e9tricos.\u201d \u2013 disse.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ieda Oliveira destaca a possibilidade da cria\u00e7\u00e3o de exig\u00eancias para a homologa\u00e7\u00e3o dos modelos el\u00e9tricos que n\u00e3o s\u00e3o aplicadas para \u00f4nibus a diesel e que dificultariam a expans\u00e3o das frotas menos poluentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cEst\u00e1 havendo a indica\u00e7\u00e3o de que para os sistemas que v\u00e3o homologar essa tecnologia, adotem normas europeias que n\u00e3o s\u00e3o aplicadas nem nos \u00f4nibus a diesel hoje. Ent\u00e3o n\u00e3o faz sentido se n\u00e3o tem essas normas aplicadas nos ve\u00edculos a diesel, ter normas aplicadas nos ve\u00edculos el\u00e9tricos\u2026. Normas que envolvem carroceria, chassi, o pr\u00f3prio sistema de tra\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Ent\u00e3o isso \u00e9 uma situa\u00e7\u00e3o at\u00edpica.\u201d \u2013 relatou<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pegadinhas no Rota 2030<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m dos \u00f4nibus el\u00e9tricos, outros ve\u00edculos da mesma propuls\u00e3o estariam sofrendo ainda em 2018 lobbys de parte da ind\u00fastria automotiva no Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo o diretor de marketing, sustentabilidade e neg\u00f3cios da BYD Brasil, empresa chinesa que fabrica placas fotovoltaicas (energia solar) e carros, caminh\u00f5es e \u00f4nibus el\u00e9tricos, Adalberto Maluf, at\u00e9 mesmo o Rota 2030, que define metas obrigat\u00f3rias de efici\u00eancia energ\u00e9tica, seguran\u00e7a veicular e de investimento em pesquisa e desenvolvimento, est\u00e1 cheio de \u201cpegadinhas\u201d contra os modelos movidos \u00e0 eletricidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cInfelizmente existem montadoras que ainda n\u00e3o t\u00eam tecnologia ou n\u00e3o acham que o mercado brasileiro esteja pronto para tecnologia, ent\u00e3o adoram ficar criando pegadinhas e pequenas coisas na legisla\u00e7\u00e3o. A gente viu na aprova\u00e7\u00e3o do Rota 2030, o novo regime automotivo, que colocaram algumas pegadinhas l\u00e1 que o el\u00e9trico que era para reduzir o imposto, na pr\u00e1tica, para muitos h\u00edbridos vai aumentar o IPI\u201d \u2013 disse Maluf, que ainda exemplificou.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO Prius, carro h\u00edbrido da Toyota, de 13% vai para 14% de IPI. H\u00edbridos de categorias maiores, como Volvo e Porsche, v\u00e3o passar de 11%, 12% para 14%,15%. Para um totalmente el\u00e9trico como o nosso (BYD) as al\u00edquotas de IPI v\u00e3o cair de 25% para 8%,9%, alguns 13%, 14%, mas n\u00e3o v\u00e3o cair para 7%, que \u00e9 para carros Flex (\u00e1lcool e gasolina). O flex, a combust\u00e3o, sendo que a maior parte das pessoas ainda usa gasolina, vai pagar menos que os el\u00e9tricos. O Governo criou ainda um outro incentivo para h\u00edbrido-flex, que vai pagar 2% a menos de IPI, ent\u00e3o vai pagar 5%. E se a montadora cumprir a meta de efici\u00eancia energ\u00e9tica no primeiro ciclo vai ganhar mais 2%. Ent\u00e3o o h\u00edbrido-flex vai pagar 3% do IPI e o melhor el\u00e9trico, no melhor cen\u00e1rio, vai pagar 8%.\u201d \u2013 relatou Maluf.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para o representante da ind\u00fastria chinesa no Brasil, o crit\u00e9rio de redu\u00e7\u00e3o de IPI baseado na cilindrada causa distor\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias entre os ve\u00edculos \u00e0 combust\u00e3o e os el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201c\u00c9 uma situa\u00e7\u00e3o de distor\u00e7\u00e3o pela qual as montadoras ainda ficam incentivando o governo a criar pegadinhas, impondo exig\u00eancias para \u00f4nibus el\u00e9tricos que os movidos a diesel n\u00e3o t\u00eam, mas se voc\u00ea quer, por exemplo, na quest\u00e3o do imposto, cobrar por efici\u00eancia energ\u00e9tica, o h\u00edbrido e o el\u00e9trico v\u00e3o pagar de acordo com a efici\u00eancia, maravilha, estamos dispostos, nossos ve\u00edculos s\u00e3o mais eficientes, mas por que os ve\u00edculos a gasolina e a diesel n\u00e3o pagam por efici\u00eancia, e sim pagam por uma f\u00f3rmula diferente de cilindradas que \u00e9 f\u00e1cil de ser manipulada e todo mundo paga menos?\u201d \u2013 questiona.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Avan\u00e7os<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entretanto, apesar das press\u00f5es contr\u00e1rias que relatou, a diretora de ve\u00edculos pesados da ABVE, Ieda Oliveira, v\u00ea no caso dos \u00f4nibus, avan\u00e7os e algumas boas perspectivas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A executiva anunciou que a entidade est\u00e1 em negocia\u00e7\u00f5es com o BNDES \u2013 Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico Social e em breve deve ser anunciada uma linha de cr\u00e9dito para financiar \u00f4nibus el\u00e9tricos, destinada a cidades que possuem legisla\u00e7\u00f5es que contemplem modelos de coletivos menos poluentes, como a capital paulista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA gente vem discutindo no BNDES para que se possa ter uma linha de cr\u00e9dito espec\u00edfica, que motive, ou seja, que permita a entrada desses \u00f4nibus n\u00e3o somente na cidade de S\u00e3o Paulo, mas para todas as cidades que apresentarem legisla\u00e7\u00f5es com esse foco de reduzir as emiss\u00f5es ou metas para zerar.\u201d \u2013 adiantou Ieda ao Di\u00e1rio do Transporte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A cidade de S\u00e3o Paulo aprovou no in\u00edcio do ano a lei 16.802 que estipula metas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es pela frota de \u00f4nibus municipais em per\u00edodos de 10 anos e 20 anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 10 anos, as redu\u00e7\u00f5es de CO2 (g\u00e1s carb\u00f4nico) devem ser de 50% e, de 100%, em 20 anos. J\u00e1 as redu\u00e7\u00f5es de MP (materiais particulados) devem ser de 90%, em 10 anos, e, de 95%, em 20 anos. As emiss\u00f5es de \u00d3xidos de Nitrog\u00eanio devem ser de 80%, em 10 anos, e de 95% em 20 anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas a lei ainda n\u00e3o foi regulamentada e os editais da licita\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os de \u00f4nibus, que contemplam estas metas, est\u00e3o barrados pelo TCM \u2013 Tribunal de Contas do Munic\u00edpio, sem previs\u00e3o ainda de libera\u00e7\u00e3o. (Di\u00e1rio do Transporte\/Adamo Bazani)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Di\u00e1rio do Transporte &nbsp; De acordo com dados do Renavan, o total de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil vem crescendo nos \u00faltimos anos. Em 2016, foram emplacadas em torno de mil unidades entre el\u00e9tricos s\u00f3 com baterias e modelos h\u00edbridos (um motor a combust\u00e3o + um motor el\u00e9trico). 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