{"id":29321,"date":"2018-09-17T08:35:55","date_gmt":"2018-09-17T11:35:55","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=29321"},"modified":"2018-09-17T08:35:55","modified_gmt":"2018-09-17T11:35:55","slug":"incentivos-sao-gota-dagua-no-oceano-de-tributos-diz-anfavea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/09\/17\/incentivos-sao-gota-dagua-no-oceano-de-tributos-diz-anfavea\/","title":{"rendered":"Incentivos s\u00e3o “gota d\u2019\u00e1gua no oceano de tributos”, diz Anfavea"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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O presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), Ant\u00f4nio Megale, defende que os incentivos para o setor s\u00e3o apenas uma \u201cgota d\u2019\u00e1gua\u201d no oceano de tributos que incidem sobre a ind\u00fastria. \u201cTemos problemas de competitividade no Pa\u00eds, com uma carga tribut\u00e1ria muito alta: chega a 36%, em m\u00e9dia, no pre\u00e7o do carro, enquanto nos Estados Unidos \u00e9 6%. Esses benef\u00edcios s\u00e3o uma gota no oceano\u201d, afirmou.<\/p>\n

 <\/p>\n

No ano que vem, a maior parte da ren\u00fancia de R$ 7,2 bilh\u00f5es para o setor ser\u00e1 com um benef\u00edcio concedido a montadoras instaladas nas regi\u00f5es Norte, Nordeste e Centro-Oeste, que custar\u00e1 R$ 4,68 bilh\u00f5es. Para Megale, programas de incentivo regional s\u00e3o necess\u00e1rios para dividir a riqueza do Pa\u00eds entre os Estados.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cA regi\u00e3o de Goiana (PE) era absolutamente agr\u00e1ria, voltada \u00e0 colheita de cana. Hoje, utilizando a mesma m\u00e3o de obra, tem uma das f\u00e1bricas mais modernas do mundo. S\u00e3o programas merit\u00f3rios\u201d, disse.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o ao Rota 2030 \u2013 programa automotivo que responder\u00e1 por R$ 2,1 bilh\u00f5es em ren\u00fancia no ano que vem \u2013 Megale afirma que ele \u00e9 necess\u00e1rio para reter a pesquisa e desenvolvimento no Brasil. Ele defende que o Inovar-Auto, que antecedeu o Rota, teve como reflexo a redu\u00e7\u00e3o do consumo nos carros produzidos no Brasil em 15,1%, por exemplo. \u201cSe o Rota n\u00e3o existisse, a primeira coisa que o Pa\u00eds iria sentir era a redu\u00e7\u00e3o de pesquisa e desenvolvimento. As empresas s\u00e3o multinacionais, poderiam facilmente mudar a pesquisa para outros pa\u00edses\u201d, afirmou.<\/p>\n

 <\/p>\n

Emprego<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

O diretor da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Auditores Fiscais, Mauro Filho, por\u00e9m, acredita que o Estado est\u00e1 bancando o financiamento de setores lucrativos sem que haja uma contrapartida de emprego e tecnologia. \u201cPeguei o parecer que embasou o Rota 2030 e fui procurar a palavra emprego que justificaria a ado\u00e7\u00e3o do programa. N\u00e3o tinha nenhuma\u201d, disse ele, que obteve o parecer por meio da Lei de Acesso a Informa\u00e7\u00e3o. Ele disse que tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 refer\u00eancia a novas tecnologias. \u201c\u00c9 uma repagina\u00e7\u00e3o. Nem disfar\u00e7aram\u201d, criticou.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para a pesquisadora do Instituto Brasileiro de Economia da Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas (FGV) Vilma Pinto, falta ao governo avaliar as pol\u00edticas relacionadas \u00e0 concess\u00e3o de incentivos. \u201cN\u00e3o existe avalia\u00e7\u00e3o dos gastos tribut\u00e1rios. Tem uma s\u00e9rie de gastos tribut\u00e1rios que n\u00e3o se justificam manter e tem outros que podem at\u00e9 ser bons do ponto de vista social, mas que muitas vezes s\u00e3o mal desenhados\u201d, afirmou. \u201c\u00c9 preciso fazer uma avalia\u00e7\u00e3o da pol\u00edtica p\u00fablica para o setor automotivo, considerando a implica\u00e7\u00e3o disso para os demais setores, para saber se vale a pena\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Lorenna Rodrigues e Adriana Fernandes)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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