{"id":29282,"date":"2018-09-14T08:36:07","date_gmt":"2018-09-14T11:36:07","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=29282"},"modified":"2018-09-14T08:36:07","modified_gmt":"2018-09-14T11:36:07","slug":"mercedes-amg-g-63-chega-ao-brasil-renovada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/09\/14\/mercedes-amg-g-63-chega-ao-brasil-renovada\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG G 63 chega ao Brasil renovada"},"content":{"rendered":"

Revista Torque<\/em><\/p>\n

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\u00cdcone entre os ve\u00edculos fora de estrada de alta performance, o Mercedes-AMG G 63 acaba de passar pela maior mudan\u00e7a em sua hist\u00f3ria. Um dos destaques da marca na 30\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, que acontecer\u00e1 entre os dias 8 e 18 de novembro, o modelo manteve suas formas cl\u00e1ssicas, marcadas pelas linhas retas, que o caracterizam desde seu lan\u00e7amento em 1979, mas se distingue ainda mais pela constru\u00e7\u00e3o refinada, novo design exterior, acabamento interno ainda mais luxuoso e alt\u00edssimo n\u00edvel de conforto ac\u00fastico e de rodagem. O novo Mercedes-AMG G 63 chega ao Brasil acompanhado de uma edi\u00e7\u00e3o especial de lan\u00e7amento, G 63 Edition 1, com acabamento especial.<\/p>\n

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Mantendo suas propor\u00e7\u00f5es claramente funcionais, o visual do lan\u00e7amento \u00e9 dominado pela grade Panamericana, inspirada nos ve\u00edculos de competi\u00e7\u00e3o da Mercedes-Benz da d\u00e9cada de 1950. Ao mesmo tempo, o modelo refor\u00e7a sua posi\u00e7\u00e3o \u00fanica, combinando sofistica\u00e7\u00e3o e requinte com alto desempenho fora de estrada e tamb\u00e9m no asfalto gra\u00e7as ao seu sistema de tra\u00e7\u00e3o, \u00e0 suspens\u00e3o AMG RIDE CONTROL com novo desenvolvimento, aos modos de condu\u00e7\u00e3o espec\u00edficos da AMG e ao novo interior, com o \u201cwidescreen cockpit\u201d.<\/p>\n

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A base para a caracter\u00edstica AMG Driving Performance, tanto em estradas pavimentadas como fora delas, \u00e9 garantida pelo novo motor 4,0 litros V8 biturbo de 585 cv, em conjunto com a tra\u00e7\u00e3o integral privilegiando a traseira (40:60) com tr\u00eas bloqueios de diferencial. Outros destaques do modelo que contribuem para esse cen\u00e1rio s\u00e3o a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de nove velocidades extremamente r\u00e1pida, a suspens\u00e3o dianteira independente com bra\u00e7os em V e a suspens\u00e3o ajust\u00e1vel adaptativa.<\/p>\n

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A reinterpreta\u00e7\u00e3o do inconfund\u00edvel design criou fortes diferenciais, como a ado\u00e7\u00e3o da grade do radiador Panamericana, exclusiva da AMG, os arcos de rodas salientes, as marcantes ponteiras laterais do sistema de escapamento e as rodas, agora com at\u00e9 22 polegadas de di\u00e2metro.<\/p>\n

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Mais leve e compacto, o motor V8 biturbo AMG de 4,0 litros, substitui o anterior V8 biturbo de 5,5 litros. Neste modelo, ele gera 585 cv de pot\u00eancia e entrega um torque m\u00e1ximo de 850 Nm. Isso acontece ao longo de uma ampla faixa de rota\u00e7\u00f5es, entre 2.500 e 3.500 rpm, proporcionando uma sensa\u00e7\u00e3o de superioridade natural. O Mercedes-AMG G 63 dispara de 0 a 100 km\/h em impressionantes 4,5 segundos. O desempenho din\u00e2mico \u00e9 mantido at\u00e9 a velocidade m\u00e1xima, limitada eletronicamente a 220 km\/h.<\/p>\n

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Os dois turbocompressores do motor s\u00e3o posicionados no interior do \u201cV\u201d formado pelas bancadas dos cilindros. A uni\u00e3o do design mais compacto com respostas mais imediatas dos turbocompressores \u2013 gra\u00e7as \u00e0 otimiza\u00e7\u00e3o do fluxo de ar em dire\u00e7\u00e3o dos catalizadores pr\u00f3ximos ao motor \u2013 proporciona um comportamento ainda mais din\u00e2mico para o ve\u00edculo. O motor V8 entrega pot\u00eancia com torque muscular em todas as faixas de rota\u00e7\u00e3o, sempre mantendo o baixo consumo de combust\u00edvel e emiss\u00f5es reduzidas.<\/p>\n

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Dois turbocompressores com dupla entrada s\u00e3o utilizados para obter respostas mais r\u00e1pidas. A carca\u00e7a \u00e9 dividida em duas passagens de fluxo paralelas, combinadas com dois dutos separados no coletor de exaust\u00e3o. Essa concep\u00e7\u00e3o possibilita controlar separadamente os gases no rotor da turbina. Dessa forma, os gases do escapamento do primeiro e quarto cilindro da bancada alimentam um dos dutos, os do segundo e do terceiro v\u00e3o para o outro. O objetivo de tudo isso \u00e9 evitar que os cilindros individuais sofram efeitos adversos no ciclo do g\u00e1s. Isso reduz a retropress\u00e3o e melhora a troca dos gases. O resultado \u00e9 maior pot\u00eancia, em virtude da melhor alimenta\u00e7\u00e3o do cilindro com mistura mais fresca, mais torque em baixa rota\u00e7\u00e3o e tempos de resposta muito r\u00e1pidos.<\/p>\n

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Outros itens importantes do novo motor incluem pist\u00f5es modificados, resfriamento intermedi\u00e1rio otimizado e amplas melhorias na programa\u00e7\u00e3o. A inje\u00e7\u00e3o direta de gasolina com aspers\u00e3o direcionada com piezoinjetores, o c\u00e1rter totalmente em alum\u00ednio, quatro v\u00e1lvulas por cilindro com ajuste do eixo de comando, resfriamento do ar de alimenta\u00e7\u00e3o com ar e \u00e1gua, gerenciamento do alternador, a fun\u00e7\u00e3o ECO start\/stop e o modo \u201croda livre\u201d foram todos mantidos.<\/p>\n

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Para m\u00e1xima efici\u00eancia, a Mercedes-AMG equipou o motor V8 do modelo com o sistema de desativa\u00e7\u00e3o de cilindros AMG Cylinder Management. Em regime de carga parcial, os cilindros dois, tr\u00eas, cinco e oito s\u00e3o desativados, o que diminui significativamente o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

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Quando o motorista seleciona o programa de condu\u00e7\u00e3o \u201cComfort\u201d, o sistema de desativa\u00e7\u00e3o de cilindros \u00e9 disponibilizado numa ampla faixa de rota\u00e7\u00f5es do motor, entre 1.000 e 3.250 rpm. O menu principal AMG no conjunto de instrumentos informa ao condutor quando o sistema de desativa\u00e7\u00e3o de cilindros est\u00e1 em uso e se o motor est\u00e1 operando em regime de carga parcial ou total. A transi\u00e7\u00e3o entre a opera\u00e7\u00e3o com quatro ou oito cilindros \u00e9 r\u00e1pida e impercept\u00edvel, para que os passageiros n\u00e3o sintam nenhuma perda de conforto.<\/p>\n

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A transmiss\u00e3o AMG SPEEDSHIFT TCT 9G utilizada no Mercedes-AMG G 63 ganhou uma programa\u00e7\u00e3o especial para o modelo que resulta em tempos de troca de marcha muito curtos. A fun\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o m\u00faltipla, \u201cpulando\u201d marchas, permite eleva\u00e7\u00f5es de velocidade ainda mais r\u00e1pidas, enquanto a fun\u00e7\u00e3o de dupla embreagem nos modos de transmiss\u00e3o \u201cSport\u201d e \u201cSport+\u201d contribui para uma experi\u00eancia de pilotagem ainda mais emocionante.<\/p>\n

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A ampla faixa de torque do motor permite optar entre uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o muito esportiva ou muito confort\u00e1vel. Em todos os modos de transmiss\u00e3o, o ve\u00edculo arranca sempre em primeira marcha para garantir uma sa\u00edda din\u00e2mica da imobilidade. A alavanca DIRECT SELECT foi reposicionada na coluna da dire\u00e7\u00e3o. O modo \u201cManual\u201d pode ser selecionado por meio de um interruptor separado. O momento das mudan\u00e7as de marchas \u00e9 baseado no modo de transmiss\u00e3o selecionado e, sempre que desejar, o motorista pode trocar de marcha usando as borboletas posicionadas no volante. Nesse caso, a transmiss\u00e3o permanece na marcha selecionada e n\u00e3o a troca para cima quando a rota\u00e7\u00e3o do motor atinge o limite.<\/p>\n

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A tra\u00e7\u00e3o integral AMG Performance 4MATIC apresenta no novo G 63 uma distribui\u00e7\u00e3o de torque favorecendo a traseira, com divis\u00e3o entre os eixos de 40 a 60 por cento. Essa configura\u00e7\u00e3o garante maior agilidade na estrada e melhor tra\u00e7\u00e3o durante a acelera\u00e7\u00e3o. No modelo anterior, a distribui\u00e7\u00e3o era neutra, 50:50.<\/p>\n

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A caixa de redu\u00e7\u00e3o para off-road foi aperfei\u00e7oada para opera\u00e7\u00e3o em terrenos dif\u00edceis e ajuda a assegurar que o autom\u00f3vel possa enfrentar os trechos fora de estrada mais exigentes. A redu\u00e7\u00e3o da caixa de transfer\u00eancia agora \u00e9 de 2,93, consideravelmente mais alta que no modelo anterior (2,1). Isso ajuda especialmente nas arrancadas em subidas com inclina\u00e7\u00f5es extremas, j\u00e1 que o torque nas rodas \u00e9 significativamente aumentado.<\/p>\n

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A caixa de redu\u00e7\u00e3o pode ser acionada por meio do comando LOW RANGE, em velocidades de at\u00e9 40 km\/h. A redu\u00e7\u00e3o da caixa de transfer\u00eancia \u00e9 alterada dessa forma de 1,00, em HIGH RANGE, para 2,93. \u00c9 poss\u00edvel trocar de LOW RANGE para HIGH RANGE em velocidades de at\u00e9 70 km\/h.<\/p>\n

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A nova embreagem multidiscos inteligente se comporta como um diferencial blocante controlado automaticamente. Isso garante que o novo Mercedes-AMG G 63 permane\u00e7a manobr\u00e1vel por mais tempo quando fora de estrada. A vantagem \u00e9 que o condutor tem uma folga maior antes de ter que acionar as travas de diferenciais manualmente.<\/p>\n

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Quando o condutor aciona a tecla para bloquear o diferencial central, a embreagem multidiscos passa a exercer efeito 100% blocante. O travamento dos diferenciais nos eixos dianteiro e traseiro \u00e9 feito por acoplamento e tem efeito de bloqueio 100%. Todos os bloqueios podem ser acionados individualmente com o ve\u00edculo em movimento, tanto em LOW RANGE como em HIGH RANGE, primeiramente o diferencial central, ap\u00f3s o do eixo traseiro e, finalmente, o diferencial do eixo dianteiro.<\/p>\n

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As travas dos diferenciais agora respondem aos comandos ainda mais rapidamente, por terem atua\u00e7\u00e3o eletromec\u00e2nica e serem totalmente ligadas em rede. Os bloqueios ativados s\u00e3o indicados por um LED e no mostrador central do motorista.<\/p>\n

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O novo modelo tem desempenho fora da estrada ainda melhor e, no asfalto, \u00e9 mais din\u00e2mico e confort\u00e1vel que seu antecessor. A agilidade ao dirigir se deve em grande parte ao sistema de suspens\u00e3o, que foi completamente reprojetado pela Mercedes-AMG e utiliza molas helicoidais nas quatro rodas. Pela primeira vez, o eixo dianteiro traz uma suspens\u00e3o independente, com bra\u00e7os duplos em V. Na traseira, \u00e9 usado um eixo r\u00edgido e uma suspens\u00e3o com cinco bra\u00e7os.<\/p>\n

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Os componentes da suspens\u00e3o dianteira s\u00e3o montados diretamente no chassi, sem utiliza\u00e7\u00e3o de uma subestrutura. Os pontos de liga\u00e7\u00e3o do bra\u00e7o em V inferior s\u00e3o posicionados com a maior separa\u00e7\u00e3o poss\u00edvel. Essa configura\u00e7\u00e3o garante boa dirigibilidade tanto na estrada como no off-road. Uma barra de liga\u00e7\u00e3o estrutural conecta agora as torres de amortecedores dianteiras, aumentando a rigidez torcional do chassi.<\/p>\n

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Na traseira, o novo eixo \u00e9 movimentado por quatro bra\u00e7os de controle longitudinais e uma barra Panhard. Isso torna a rodagem normal, na estrada, ainda mais confort\u00e1vel. Fora da estrada, a compress\u00e3o das molas de 82 mm e abertura total de 142 mm, mais a dist\u00e2ncia do solo de 241 mm at\u00e9 o diferencial do eixo traseiro, ajudam a garantir uma condu\u00e7\u00e3o segura, mesmo em condi\u00e7\u00f5es extremas. Para diminuir a rolagem da carroceria, o Mercedes-AMG G 63 tem estabilizadores transversais nos eixos dianteiro e traseiro.<\/p>\n

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A suspens\u00e3o AMG RIDE CONTROL com amortecimento ajust\u00e1vel adaptativo, \u00e9 equipamento de s\u00e9rie. Esse sistema totalmente autom\u00e1tico e controlado eletronicamente ajusta o amortecimento de cada roda \u00e0s necessidades do momento, aumentando a seguran\u00e7a da condu\u00e7\u00e3o e o conforto de rodagem. O amortecimento \u00e9 ajustado individualmente para cada roda de acordo com o estilo de condu\u00e7\u00e3o, superf\u00edcie da estrada e o ajuste de suspens\u00e3o selecionado. O ponto de opera\u00e7\u00e3o ideal pode ser modificado a qualquer momento com base em uma ampla variedade de informa\u00e7\u00f5es relacionadas \u00e0 acelera\u00e7\u00e3o, altura do ve\u00edculo e velocidade, por exemplo.<\/p>\n

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Por meio de um comando no console central, o condutor pode escolher entre tr\u00eas diferentes conjuntos de caracter\u00edsticas de amortecimento: \u201cComfort\u201d, \u201cSport\u201d e \u201cSport+\u201d, influenciando dessa maneira a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o, que pode ser desde muito confort\u00e1vel at\u00e9 mais r\u00edgida e esportiva.<\/p>\n

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A dire\u00e7\u00e3o eletromec\u00e2nica sens\u00edvel \u00e0 velocidade instalada no Mercedes-AMG G 63 pela primeira vez tem redu\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel, para assegurar uma resposta e sensibilidade precisas. A assist\u00eancia da dire\u00e7\u00e3o \u00e9 reduzida em altas velocidades e aumenta consideravelmente em velocidade baixa. Assim, pouca for\u00e7a \u00e9 necess\u00e1ria em velocidade baixa para virar o volante e o melhor controle poss\u00edvel do ve\u00edculo \u00e9 mantido ao andar r\u00e1pido. A assist\u00eancia da dire\u00e7\u00e3o \u00e9 disponibilizada em dois modos \u2013 \u201cComfort\u201d ou \u201cSport\u201d. As caracter\u00edsticas mais importantes s\u00e3o acionadas automaticamente dependendo do modo de transmiss\u00e3o selecionado no DYNAMIC SELECT ou podem ser personalizadas no modo \u201cIndividual\u201d. No modo \u201cSport\u201d, o motorista tem uma resposta mais direta na dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Pela primeira vez na hist\u00f3ria do Classe G, as caracter\u00edsticas de dirigibilidade podem ser individualizadas ao toque de uma tecla, com cinco modos on-road e tr\u00eas para off-road.<\/p>\n

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Com os cincos modos on-road do DYNAMIC SELECT, \u201cSlippery\u201d (escorregadio), \u201cComfort\u201d, \u201cSport\u201d, \u201cSport+\u201d e \u201cIndividual\u201d, as caracter\u00edsticas variam entre eficiente e confort\u00e1vel a muito esportivo. Os modos modificam os par\u00e2metros mais importantes, como a resposta do motor, transmiss\u00e3o, regulagem da suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o. Independentemente dos programas de condu\u00e7\u00e3o DYNAMIC SELECT, o condutor tem a op\u00e7\u00e3o de pressionar a tecla \u201cM\u201d para mudar diretamente para o modo manual, no qual as mudan\u00e7as de marchas s\u00e3o executadas exclusivamente utilizando as aletas do c\u00e2mbio posicionadas no volante. Se for preciso, os est\u00e1gios da suspens\u00e3o ajust\u00e1vel adaptativa tamb\u00e9m podem ser selecionados.<\/p>\n

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Tr\u00eas modos off-road \u2013 \u201cSand\u201d (areia), \u201cTrail\u201d (trilha) e \u201cRock\u201d (pedra) \u2013 est\u00e3o dispon\u00edveis para rodagem fora da estrada. Eles s\u00e3o acessados pelo comando no console central para ativa\u00e7\u00e3o do bloqueio do diferencial central e podem ser selecionados por meio da tecla DYNAMIC SELECT. O modo \u201cTrail\u201d permite m\u00e1ximo desempenho em superf\u00edcies escorregadias, macias, ou na lama. J\u00e1 o modo \u201cSand\u201d modifica os par\u00e2metros para um comportamento esportivo e a melhor ader\u00eancia e dirigibilidade poss\u00edveis em trechos de areia ou nas dunas.\u00a0 \u201cRock\u201d \u00e9 o modo para terrenos rochosos extremamente exigentes, com articula\u00e7\u00e3o severa dos eixos e frequente eleva\u00e7\u00e3o de uma ou mais rodas.<\/p>\n

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Todos os modos de condu\u00e7\u00e3o, tanto on-road como off-road, s\u00e3o visualizados no conjunto de instrumentos e no display de m\u00eddia central. A desativa\u00e7\u00e3o de todos os bloqueios retorna a regulagem para os modos de condu\u00e7\u00e3o na estrada.<\/p>\n

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A base para a grande capacidade off-road do Mercedes-AMG G 63 \u00e9 garantida por um chassi tipo escada torsionalmente r\u00edgido, feito de a\u00e7o da alta resist\u00eancia e uma carroceria montada de material composto. Esse design \u00e9 consideravelmente mais robusto e apropriado para o off-road que uma constru\u00e7\u00e3o tipo monobloco. Na parte inferior dessa configura\u00e7\u00e3o, o chassi proporciona um baixo centro de gravidade e protege os principais componentes, tanque de combust\u00edvel e sistema de escapamento em um eventual contato com o solo ao transpor obst\u00e1culos.<\/p>\n

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Outro objetivo durante o desenvolvimento foi diminuir o peso da carroceria. Utilizando um prot\u00f3tipo digital, os desenvolvedores simularam a vida operacional de componentes individuais e dos conjuntos para determinar onde poderiam ser utilizados materiais mais leves sem comprometer a durabilidade, vida \u00fatil e qualidade.<\/p>\n

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O resultado \u00e9 uma nova combina\u00e7\u00e3o de materiais. A carroceria utiliza v\u00e1rios tipos de a\u00e7o. Os para-lamas, cap\u00f4 e portas s\u00e3o feitos de alum\u00ednio. Para manter as dobradi\u00e7as e ma\u00e7anetas t\u00edpicas do Classe G, os desenvolvedores as modificaram para se adequar ao novo design em alum\u00ednio. As colunas A e B s\u00e3o feitas de a\u00e7o de alta resist\u00eancia, devido \u00e0 sua fun\u00e7\u00e3o de suporte de carga.<\/p>\n

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Gra\u00e7as a esse projeto inteligente, foi poss\u00edvel aumentar a rigidez torcional do chassi e estrutura da carroceria em cerca de 55%, de 6.537 para 10.162 Nm\/grau.\u00a0 Isso proporciona a base ideal para uma m\u00e1xima precis\u00e3o de manobra. O conforto tamb\u00e9m foi beneficiado: as vibra\u00e7\u00f5es e ru\u00eddos internos foram reduzidos consideravelmente.<\/p>\n

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O teto n\u00e3o \u00e9 mais soldado a ponto, mas conectado \u00e0 estrutura da carroceria por solda a laser, resultando numa melhor qualidade de superf\u00edcie e maior resist\u00eancia da carroceria. Pela primeira vez, todos os vidros fixos s\u00e3o colados \u00e0 carroceria. Isso n\u00e3o apenas aumenta a rigidez torcional da carroceria, mas tamb\u00e9m torna as molduras das janelas mais resistentes \u00e0 corros\u00e3o.<\/p>\n

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A capacidade off-road foi a preocupa\u00e7\u00e3o central durante o aprimoramento das portas. As portas laterais e a porta traseira t\u00eam uma chapa de prote\u00e7\u00e3o no interior, para que a \u00e1gua n\u00e3o possa entrar durante a transposi\u00e7\u00e3o de cursos d\u2019\u00e1gua. As superf\u00edcies do chassi, assoalho do ve\u00edculo e carroceria recebem tratamento especial para resistir \u00e0s influ\u00eancias mais severas, como \u00e1gua, neve, sal ou areia.<\/p>\n

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Itens de design inconfund\u00edveis d\u00e3o ao novo Mercedes-AMG G 63 uma apar\u00eancia \u00fanica: a tradicional silhueta em forma de caixa, o cap\u00f4 imponente, as dobradi\u00e7as externas das portas, far\u00f3is redondos, indicadores de dire\u00e7\u00e3o destacados, ma\u00e7anetas robustas, faixas protetoras musculares em preto com alto brilho e emblema AMG prateado, o estepe exposto na porta traseira com uma cobertura de a\u00e7o inoxid\u00e1vel e a estrela da Mercedes-Benz tridimensional.<\/p>\n

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A dianteira do ve\u00edculo \u00e9 marcada pela exclusiva grade Panamericana, exclusiva para modelos AMG. O para-choques traz grandes entradas de ar laterais e friso em prata ir\u00eddio fosco. Cada um dos far\u00f3is MULTIBEAM LED usa 84 m\u00f3dulos LED de alta performance para iluminar a superf\u00edcie da estrada automaticamente com um facho de luz extremamente forte e preciso, sem ofuscar outros usu\u00e1rios da via. O controle individual permite que a distribui\u00e7\u00e3o da luz nos far\u00f3is esquerdo e direito seja adaptada individualmente, r\u00e1pida e dinamicamente para se adaptar \u00e0s situa\u00e7\u00f5es mutantes da estrada. Isso aumenta a seguran\u00e7a para todos os usu\u00e1rios da via.<\/p>\n

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Com a fun\u00e7\u00e3o de luz de neblina aperfei\u00e7oada, a tecnologia MULTIBEAM LED tamb\u00e9m permite que o farol do lado do motorista ilumine melhor o lado esquerdo da estrada, enquanto mascara qualquer eleva\u00e7\u00e3o no facho luminoso. Assim, a metade externa da superf\u00edcie da estrada \u00e9 iluminada melhor e a reflex\u00e3o da luz resultante da neblina \u00e9 reduzida.<\/p>\n

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O sistema Adaptive Highbeam Assist Plus (assistente de farol alto adaptativo) tamb\u00e9m \u00e9 beneficiado pela atua\u00e7\u00e3o da tecnologia MULTIBEAM LED: gra\u00e7as ao maior n\u00famero de pixels, as \u00e1reas mais escuras na distribui\u00e7\u00e3o de luz s\u00e3o mais precisas e din\u00e2micas do que nunca e o farol alto pode ser usado por mais tempo que antes. Uma vez ligado, o sistema sempre proporciona o maior alcance luminoso poss\u00edvel.<\/p>\n

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Outras caracter\u00edsticas do Mercedes-AMG G 63 incluem os arcos de rodas salientes, que criam espa\u00e7o para as rodas maiores e mais largas. Estribos de s\u00e9rie, elementos decorativos diferenciados nos para-choques dianteiro e traseiro e pintura met\u00e1lica de s\u00e9rie arrematam o exterior exclusivo. Outros itens diferenciados incluem o logo \u201cV8 BITURBO\u201d nos para-lamas dianteiros e o escudo Mercedes-AMG G 63 do modelo na porta traseira. Pin\u00e7as de freios vermelhas, discos perfurados e rodas de at\u00e9 22 polegadas, oferecidas pela primeira vez, complementam o design exterior.<\/p>\n

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O Mercedes-AMG G 63 fica ainda mais impactante com o pacote AMG Night. Nesse caso, os far\u00f3is, lanternas traseiras, lentes dos indicadores de dire\u00e7\u00e3o, janela traseira e janelas laterais traseiras s\u00e3o escurecidas. A pintura em preto obsidiana nas carenagens dos espelhos externos, o anel do estepe e o acabamento nos para-choques dianteiro e traseiro, juntamente com a prote\u00e7\u00e3o inferior preta, refor\u00e7am a apar\u00eancia confiante, que \u00e9 complementada pelas rodas pretas foscas de 22 polegadas.<\/p>\n

 <\/p>\n

O novo modelo ganhou um interior moderno, totalmente recriado, que reflete suas caracter\u00edsticas externas exclusivas. O formato dos far\u00f3is redondos \u00e9 replicado nas sa\u00eddas de ar laterais e o dos piscas nos tweeters do painel. As marcas registradas do Mercedes-AMG G 63 tamb\u00e9m incluem a grande al\u00e7a no painel, em destaque frente ao passageiro dianteiro, e os interruptores para os tr\u00eas bloqueios de diferencial destacados em cromo.<\/p>\n

 <\/p>\n

O novo Widescreen Cockpit (cockpit panor\u00e2mico) totalmente digital, com instrumentos virtuais, fica diretamente no campo de vis\u00e3o do condutor e tem um mostrador central sobre o console. As duas telas de 12,3 polegadas se fundem visualmente em uma \u00fanica unidade, sob uma cobertura de vidro. O motorista pode escolher entre tr\u00eas diferentes formatos de exibi\u00e7\u00e3o \u2013 \u201cClassic\u201d, \u201cSporty\u201d e \u201cProgressive\u201d \u2013 e acessar as informa\u00e7\u00f5es desejadas individualmente.<\/p>\n

 <\/p>\n

O novo conceito dimensional do interior beneficia todos os ocupantes. O aumento do comprimento (+ 101 mil\u00edmetros), largura (+ 121 mil\u00edmetros) e altura (+ 40 mil\u00edmetros) cria uma base para uma impress\u00e3o de maior espa\u00e7o e arejamento do que a do modelo anterior.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os bancos traseiros podem ser rebatidos nas propor\u00e7\u00f5es 40, 60 ou 100%, aumentando o espa\u00e7o dispon\u00edvel para bagagem. Os bancos do Classe G s\u00e3o equipados com numerosas fun\u00e7\u00f5es de conveni\u00eancia e foram projetados ergonomicamente, proporcionando assim maior conforto e apoio lateral.<\/p>\n

 <\/p>\n

Desenho extremamente esportivo, um aro com forte contorno e opera\u00e7\u00e3o intuitiva s\u00e3o as qualidades principais do novo volante AMG Performance em couro napa, que \u00e9 equipamento de s\u00e9rie. Ele tem a parte inferior plana e \u00e9 perfurado na \u00e1rea de contato com as m\u00e3os. As borboletas do c\u00e2mbio s\u00e3o galvanizadas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Utilizando as teclas de toque integradas, as fun\u00e7\u00f5es do conjunto de instrumentos (\u00e0 esquerda) e do sistema multim\u00eddia (\u00e0 direita) podem ser controladas individualmente por movimentos de varredura horizontais ou verticais com os dedos. Como no Classe S, as regulagens para o Active Distance Assist DISTRONIC e o controlador de velocidade de cruzeiro s\u00e3o feitas nos pain\u00e9is \u00e0 esquerda. Os pain\u00e9is de controle da direita s\u00e3o usados para ativar o controle por voz e o telefone, al\u00e9m de regular o volume do som, sele\u00e7\u00e3o de m\u00fasicas e outras fun\u00e7\u00f5es do sistema multim\u00eddia.<\/p>\n

 <\/p>\n

No lan\u00e7amento ao mercado, o novo Mercedes-AMG G 63 ser\u00e1 oferecido tamb\u00e9m na vers\u00e3o especial \u201cEdition 1\u201d. As combina\u00e7\u00f5es de detalhes de equipamento transformam esse modelo especial em topo de linha. As pinturas dispon\u00edveis s\u00e3o preto obsidiana e cinza selenita met\u00e1lico. Com um discreto contraste, as faixas esportivas laterais s\u00e3o em cinza grafite fosco. As carenagens dos espelhos externos t\u00eam uma faixa decorativa vermelha. O pacote AMG Night, com detalhes em preto de alto brilho, refor\u00e7a a impress\u00e3o muscular. As rodas de 22 polegadas em preto fosco e com raios cruzados tem as bordas dos aros pintadas de vermelho.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os destaques em vermelho continuam no interior: eles podem ser encontrados em v\u00e1rios itens internos, como nas costuras contrastantes no suporte do painel, console central, pain\u00e9is das portas e bancos traseiros. Os bancos esportivos dianteiros em couro napa preto e vermelho tamb\u00e9m mostram essa cor impactante. Os bancos esportivos trazem uma din\u00e2mica padronagem diamante, com costuras vermelhas contrastantes de s\u00e9rie. O acabamento em fibra de carbono tem destaques em vermelho pimenta e o volante Performance em microfibra DINAMICA com a parte inferior plana \u00e9 decorado com costura contrastante vermelha e uma marca vermelha de 12 horas.<\/p>\n

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Pre\u00e7o P\u00fablico Sugerido<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Mercedes-AMG G63 –<\/strong> R$ 1.049.900,00<\/p>\n

Mercedes-AMG G63 Edition 1 –<\/strong> R$ 1.179.900,00<\/p>\n

(Revista Torque)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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