{"id":2923,"date":"2015-09-28T08:21:23","date_gmt":"2015-09-28T11:21:23","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=2923"},"modified":"2015-09-28T08:21:23","modified_gmt":"2015-09-28T11:21:23","slug":"o-vale-tudo-da-volks-para-chegar-ao-topo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/09\/28\/o-vale-tudo-da-volks-para-chegar-ao-topo\/","title":{"rendered":"O \u2018vale tudo\u2019 da Volks para chegar ao topo"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times<\/em><\/p>\n

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O presidente da Volkswagen, Martin Winterkorn, subiu ao palco quatro anos atr\u00e1s na nova instala\u00e7\u00e3o da montadora em Chattanooga, no Tennessee, para apresentar uma ousada estrat\u00e9gia. Ele disse que a empresa queria triplicar as vendas nos Estados Unidos em uma d\u00e9cada \u2013 colocando\u00ada no rumo para superar a Toyota e se tornar a maior fabricante de carros do mundo. \u201cAt\u00e9 2018, queremos levar o grupo ao topo da ind\u00fastria global\u201d, disse, na inaugura\u00e7\u00e3o da primeira f\u00e1brica americana da Volkswagen em d\u00e9cadas.<\/p>\n

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Para atingir a meta, a Volkswagen apostava em carros a diesel \u2013 em vez de ve\u00edculos h\u00edbridos el\u00e9tricos, como o Prius, da Toyota \u2013, prometendo alto rendimento e baixas emiss\u00f5es. A ambi\u00e7\u00e3o desenfreada da Volkswagen se tornou pe\u00e7a central para um dos maiores esc\u00e2ndalos corporativos recentes.<\/p>\n

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Na ter\u00e7a feira, a Volkswagen admitiu ter instalado um software em 11 milh\u00f5es de carros movidos a diesel que enganavam testes de emiss\u00e3o, permitindo que os ve\u00edculos soltassem muito mais poluentes do que o permitido pela legisla\u00e7\u00e3o. Cerca de 500 mil desses carros foram vendidos nos EUA, incluindo os sa\u00eddos da linha de montagem de Chattanooga.<\/p>\n

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O desligamento dos controles de emiss\u00f5es trouxe vantagens, incluindo um rendimento melhor \u2013 um dos principais argumentos da Volkswagen na sua tentativa de dominar o mercado americano.<\/p>\n

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A admiss\u00e3o levou \u00e0 ren\u00fancia de Winterkorn. V\u00e1rios executivos foram demitidos, incluindo dois dos principais encarregados de pesquisa e desenvolvimento. As a\u00e7\u00f5es da Volkswagen ca\u00edram 34% na semana passada e a empresa pode levar multas de at\u00e9 US$ 18 bilh\u00f5es aplicadas pela Ag\u00eancia de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental (EPA).<\/p>\n

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A atual crise tem ra\u00edzes em decis\u00f5es tomadas h\u00e1 quase dez anos. Em 2007, a empresa abandonou uma tecnologia de controle de poluentes desenvolvida por Mercedes e Bosch, usando em vez disso uma tecnologia interna. Na mesma \u00e9poca, a determina\u00e7\u00e3o de Winterkorn em ultrapassar a Toyota trouxe para os administradores de n\u00edvel intermedi\u00e1rio uma enorme press\u00e3o para produzir crescimento nos EUA.<\/p>\n

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Para aumentar a participa\u00e7\u00e3o no mercado, a Volkswagen, que tamb\u00e9m fabrica carros da Audi e da Porsche, teria de construir os carros maiores que os americanos preferem. Mas a empresa tamb\u00e9m seria obrigada a atender \u00e0s regulamenta\u00e7\u00f5es mais rigorosas do governo Obama envolvendo o rendimento. Todas as montadoras desenvolveram estrat\u00e9gias para satisfazer \u00e0s novas regras de rendimento, e o diesel era parte importante do plano da Volkswagen. No entanto, embora o motor a diesel ofere\u00e7a melhor rendimento, ele tamb\u00e9m emite mais poluentes.<\/p>\n

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Trapa\u00e7a. Enquanto trapaceava nos bastidores, a Volkswagen apresentava uma imagem p\u00fablica virtuosa. A empresa usou o Super Bowl, um dos maiores espa\u00e7os da publicidade mundial, para exibir um an\u00fancio em que seus engenheiros tinham asas de anjo. Agora, o esc\u00e2ndalo abala a imagem da montadora, vista por um longo tempo como s\u00edmbolo de efici\u00eancia da engenharia alem\u00e3.<\/p>\n

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Mas este n\u00e3o \u00e9 o primeiro caso de problemas da marca com o meio ambiente. Quando os EUA come\u00e7aram a controlar a emiss\u00e3o de poluentes nos escapamentos, nos anos 1970, a Volkswagen foi uma das primeiras empresas flagradas trapaceando. Na \u00e9poca, teve de pagar multa de US$ 120 mil por instalar nos ve\u00edculos um dispositivo que desativava os sistemas de controle de poluentes de um ve\u00edculo.<\/p>\n

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Em 2007, um conhecido executivo da Volkswagen, Wolfgang Bernhard, pediu demiss\u00e3o. A sa\u00edda dele teve impacto n\u00e3o s\u00f3 na diretoria da empresa, mas tamb\u00e9m no que ocorria sob o cap\u00f4 dos carros. O executivo havia anunciado acordo para usar a tecnologia BlueTec, desenvolvida pela Mercedes e pela Bosch, nos carros da Volkswagen. O sistema era considerado eficaz, por\u00e9m caro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Alguns meses ap\u00f3s a partida de Bernhard, o plano foi descartado. O especialista em diesel e diretor administrativo da Kelley Blue Book, Matt DeLorenzo, disse que na \u00e9poca a ind\u00fastria n\u00e3o se surpreendeu com o abandono da BlueTec em favor de uma tecnologia pr\u00f3pria.<\/p>\n

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O problema \u00e9 que, como sempre ocorre em pol\u00edtica, as exig\u00eancias ambientais geralmente ficam mais restritas ao longo do tempo. Nos EUA, n\u00e3o foi diferente. De repente, a solu\u00e7\u00e3o \u201ccaseira\u201d pode n\u00e3o ter sido suficiente. \u201cTalvez eles tenham chegado a essa situa\u00e7\u00e3o gradualmente. Pensaram que pudessem consertar os erros, mas perceberam que n\u00e3o seria poss\u00edvel. E seguiram por um caminho sombrio\u201d. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Com tradu\u00e7\u00e3o de Augusto Calil)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times   O presidente da Volkswagen, Martin Winterkorn, subiu ao palco quatro anos atr\u00e1s na nova instala\u00e7\u00e3o da montadora em Chattanooga, no Tennessee, para apresentar uma ousada estrat\u00e9gia. 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