{"id":29203,"date":"2018-09-11T08:41:46","date_gmt":"2018-09-11T11:41:46","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=29203"},"modified":"2018-09-11T08:41:46","modified_gmt":"2018-09-11T11:41:46","slug":"apesar-do-otimismo-do-setor-efeito-do-rota-2030-em-pmes-ainda-e-incerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/09\/11\/apesar-do-otimismo-do-setor-efeito-do-rota-2030-em-pmes-ainda-e-incerto\/","title":{"rendered":"Apesar do otimismo do setor, efeito do Rota 2030 em PMEs ainda \u00e9 incerto"},"content":{"rendered":"

DCI<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Os impactos positivos do Rota 2030, uma das principais esperan\u00e7as das montadoras para garantir um crescimento sustent\u00e1vel no Brasil, ainda s\u00e3o incertos para pequenos e m\u00e9dios. Isso porque o programa exige que a empresa apure tributos pelo regime conhecido como lucro real.<\/p>\n

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Segundo o gerente de desenvolvimento de produtos e servi\u00e7os da consultoria F. Iniciativas, Feliciano Aldaz\u00e1bal, a limita\u00e7\u00e3o dos benef\u00edcios do Rota 2030 a companhias que apuram tributos com base no lucro real, conforme estabelece a Medida Provis\u00f3ria 843, \u00e9 muito grande para quem n\u00e3o possui altos faturamentos. \u201cQuem pode aderir ao Rota \u00e9 quem declara com base no lucro real, e muitas empresas da cadeia automotiva, principalmente pequenas e m\u00e9dias, n\u00e3o podem entrar.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Na opini\u00e3o do especialista, este \u00e9 um limitante que tira empresas com potencial e que precisam muito dos benef\u00edcios garantidos pela medida do governo federal.<\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 na avalia\u00e7\u00e3o do diretor executivo da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), Aur\u00e9lio Santana, as pequenas n\u00e3o devem sofrer tanto porque as fabricantes de autope\u00e7as de menor porte, por exemplo, podem se beneficiar indiretamente ao investir em parcerias com as montadoras para projetar pe\u00e7as mais eficientes. \u201cN\u00e3o haver\u00e1 preju\u00edzos t\u00e3o grandes porque a r\u00e9gua \u00e9 a inova\u00e7\u00e3o, n\u00e3o o regime tribut\u00e1rio\u201d, argumenta.<\/p>\n

 <\/p>\n

O presidente da Anfavea, Antonio Megale, defendeu que o programa est\u00e1 bem encaminhado e s\u00f3 tem vencedores. \u201cO Rota 2030 vai al\u00e9m do Inovar-Auto ao estender a isen\u00e7\u00e3o fiscal para as fabricantes de autope\u00e7as\u201d, diz.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para a s\u00f3cia-gestora da \u00e1rea tribut\u00e1ria do Lobo de Rizzo, Maria Carolina Bachur, o Rota 2030 tem como ponto forte conceder isonomia tribut\u00e1ria entre importadores e fabricantes locais, sem cair no mesmo erro do Inovar-Auto, que foi questionado pela Organiza\u00e7\u00e3o Mundial do Com\u00e9rcio (OMC) por conta da pol\u00edtica de 30 pontos extras de Imposto sobre Produto Industrializado (IPI) para ve\u00edculos importados.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em sua vis\u00e3o, na pr\u00e1tica, o Rota \u00e9 como a Lei do Bem, pois permite deduzir antecipadamente. No entanto, o programa do setor automotivo corre o risco de ser menos efetivo porque os 100% de dedutibilidade em Imposto de Renda (IR) prometidos sobre as despesas com Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o vantajosos em um momento no qual a maioria das montadoras tem registrado preju\u00edzos. \u201cEssa \u00e9 a parte do programa que tem sido mais criticada pela ind\u00fastria, uma vez que as empresas j\u00e1 n\u00e3o est\u00e3o pagando IR. O corte de at\u00e9 2% do IPI para quem trouxer carros com patamares novos de efici\u00eancia e tecnologia \u00e9 mais vantajoso dentro do que o programa prev\u00ea\u201d, conta.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por outro lado, Aldaz\u00e1bal acredita que a companhia poder\u00e1 acumular o incentivo no caso do Rota 2030, o que, em sua avalia\u00e7\u00e3o, torna o novo programa melhor do que a Lei do Bem, por exemplo.<\/p>\n

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Argentina <\/strong><\/p>\n

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No setor, a grande preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 com a Argentina que, em crise, est\u00e1 importando menos. No acumulado at\u00e9 agosto, o pa\u00eds comprou 344 mil ve\u00edculos, contra 358 mil no mesmo per\u00edodo de 2017. Por isso, dirigentes do setor afirmam que a proje\u00e7\u00e3o de estabilidade das exporta\u00e7\u00f5es totais em 2018 devem ser revisadas para baixo, de olho no desempenho negativo do vizinho argentino. (DCI\/Ricardo Bonfim)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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