{"id":28978,"date":"2018-08-31T08:33:56","date_gmt":"2018-08-31T11:33:56","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=28978"},"modified":"2018-08-31T08:33:56","modified_gmt":"2018-08-31T11:33:56","slug":"fraudes-de-montadoras-custaram-r-720-bilhoes-aos-consumidores-diz-estudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/08\/31\/fraudes-de-montadoras-custaram-r-720-bilhoes-aos-consumidores-diz-estudo\/","title":{"rendered":"Fraudes de montadoras custaram R$ 720 bilh\u00f5es aos consumidores, diz estudo"},"content":{"rendered":"<p><em>UOL<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A diferen\u00e7a entre o desempenho dos ve\u00edculos nos testes de homologa\u00e7\u00e3o e o como os modelos reagem na vida real, nas ruas, passou de 9% em 2000 para 42% em 2017, segundo um estudo da Federa\u00e7\u00e3o Europeia para Transporte e Ambiente (T&amp;E, na sigla em ingl\u00eas), divulgado nesta ter\u00e7a (28).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com os pesquisadores de T&amp;E, a varia\u00e7\u00e3o ocorre porque &#8220;fabricantes manipulam testes de laborat\u00f3rio&#8221;, mas tamb\u00e9m pela ado\u00e7\u00e3o de novas tecnologias, como o start-stop, que tem mais economia em laborat\u00f3rio do que em estradas. A publica\u00e7\u00e3o completa pode ser vista neste link.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 uma quest\u00e3o de teste de laborat\u00f3rio contra uso na vida real: a diferen\u00e7a entre o consumo que as f\u00e1bricas dizem que seus carros t\u00eam e o consumo real obtido no dia a dia d\u00e1 preju\u00edzo ao consumidor. Segundo o estudo, essa diferen\u00e7a custou aos condutores europeus um extra de 150 bilh\u00f5es de euros &#8211; mais de R$ 720 bilh\u00f5es &#8211; em combust\u00edvel nos \u00faltimos 18 anos. S\u00f3 em 2017, o preju\u00edzo calculado foi de 23,4 bilh\u00f5es de euros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m da fraude de motores da Volkswagen, descoberta em 2015, amplamente divulgada e com a\u00e7\u00f5es correndo nos EUA e Europa (al\u00e9m de casos conhecidos tamb\u00e9m no Brasil), e do caso de Nissan e Mitsubishi no Jap\u00e3o, investiga\u00e7\u00f5es jogam d\u00favidas sobre Renault, Fiat-Chrysler, MercedesBenz, BMW, entre outras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fora da lei<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A efici\u00eancia real pior que a informada e o preju\u00edzo ao consumidor s\u00e3o reflexos de a\u00e7\u00f5es tomadas pelas fabricantes de carros para contornar as leis r\u00edgidas de controle de emiss\u00f5es de poluentes na Uni\u00e3o Europeia. A\u00e7\u00f5es injustific\u00e1veis, vale dizer, j\u00e1 que jogam contra pessoas e estados de forma desleal, em busca apenas de benef\u00edcio pr\u00f3prio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;A an\u00e1lise atualiza uma anterior, publicada em abril de 2018, que examina a maneira como os fabricantes de autom\u00f3veis manipularam as regulamenta\u00e7\u00f5es anteriores de CO2 e a maneira como est\u00e3o tentando faz\u00ea-lo para regulamenta\u00e7\u00f5es futuras&#8221;, diz trecho do documento da T&amp;E.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para os pesquisadores, o estudo fornece &#8220;novas evid\u00eancias do impacto da manipula\u00e7\u00e3o do teste em termos de emiss\u00e3o de CO2 adicional e maiores contas de combust\u00edvel para os motoristas. Tamb\u00e9m apresenta novos dados que demonstram como as montadoras est\u00e3o tentando reduzir o rigor das metas propostas para 2025 e 2030&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Testes de laborat\u00f3rios s\u00e3o falhos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O estudo tamb\u00e9m analisou os m\u00e9todos de medi\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es e consumo NEDC (New European Driving Cycle), de 1997, e o WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), que come\u00e7ou a ser introduzido no ano passado. A an\u00e1lise da T&amp;E considera o WLTP um avan\u00e7o frente ao NEDC, que considera &#8220;obsoleto&#8221;, mas ressalva que ele n\u00e3o est\u00e1 livre de fraudes e do comum &#8220;conluio entre fabricantes&#8221; de carros, citando como exemplo o &#8220;Dieselgate&#8221; do Grupo Volkswagen e seus desdobramentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;No centro do problema est\u00e1 o fato de que todos os testes laboratoriais ainda incluem muita interpreta\u00e7\u00e3o e falta de supervis\u00e3o independente dos testes, de forma que as viola\u00e7\u00f5es grosseiras das regras n\u00e3o s\u00e3o interrompidas. A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 medir a efici\u00eancia de combust\u00edvel no mundo real, usando medidores de consumo de combust\u00edvel ou testes, o que reduzir\u00e1 a manipula\u00e7\u00e3o dos regulamentos&#8221;, afirma a T&amp;E.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A T&amp;E tem como objetivo de promover uma pol\u00edtica sustent\u00e1vel de transportes, minimizando impactos nocivos para o ambiente e para a sa\u00fade e maximizando a efici\u00eancia dos recursos na Uni\u00e3o Europeia. A entidade \u00e9 apoiada por 58 organiza\u00e7\u00f5es ambientalistas de 26 pa\u00edses. (UOL\/Ricardo Ribeiro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>UOL &nbsp; A diferen\u00e7a entre o desempenho dos ve\u00edculos nos testes de homologa\u00e7\u00e3o e o como os modelos reagem na vida real, nas ruas, passou de 9% em 2000 para 42% em 2017, segundo um estudo da Federa\u00e7\u00e3o Europeia para Transporte e Ambiente (T&amp;E, na sigla em ingl\u00eas), divulgado nesta ter\u00e7a (28). &nbsp; De acordo\u2026 <a class=\"readmore\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/08\/31\/fraudes-de-montadoras-custaram-r-720-bilhoes-aos-consumidores-diz-estudo\/\">Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-28978","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - 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