{"id":28901,"date":"2018-08-29T09:17:31","date_gmt":"2018-08-29T12:17:31","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=28901"},"modified":"2018-08-29T09:17:31","modified_gmt":"2018-08-29T12:17:31","slug":"grupo-daimler-deve-ganhar-escala-na-venda-de-veiculos-eletricos-em-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/08\/29\/grupo-daimler-deve-ganhar-escala-na-venda-de-veiculos-eletricos-em-2021\/","title":{"rendered":"Grupo Daimler deve ganhar escala na venda de ve\u00edculos el\u00e9tricos em 2021"},"content":{"rendered":"

Futuretransport <\/em><\/p>\n

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O ano de 2021 dever\u00e1 marcar o in\u00edcio da entrada em escala dos ve\u00edculos el\u00e9tricos do Grupo Daimler na Europa, nos Estados Unidos e na \u00c1sia. A empresa j\u00e1 vem h\u00e1 alguns anos se preparando para atender a essa demanda, tanto com o desenvolvimento de ve\u00edculos el\u00e9tricos quanto do lado da oferta de servi\u00e7os para esse segmento.<\/p>\n

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Este ano, colocou no mercado europeu uma frota piloto com dez caminh\u00f5es el\u00e9tricos pesados eActros para serem testados em dez transportadores com opera\u00e7\u00f5es diversificadas, de alimentos e materiais de constru\u00e7\u00e3o at\u00e9 mat\u00e9rias-primas, e no pr\u00f3ximo ano iniciar\u00e1 os testes com mais dez ve\u00edculos el\u00e9tricos em outros dez clientes de diferentes ramos de atividade. Al\u00e9m disso, planeja a venda em maior escala, j\u00e1 a partir de 2019, do comercial leve FUSO eCanter. \u201cEsperamos vender em torno de 500 unidades no ano que vem\u201d, prev\u00ea Marcos Andrade, gerente de produto caminh\u00e3o da Mercedes-Benz do Brasil.<\/p>\n

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Para o mercado brasileiro, a Mercedes-Benz faz quest\u00e3o de divulgar que est\u00e1 se preparando para a introdu\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es e \u00f4nibus el\u00e9tricos e aut\u00f4nomos, atrelados a solu\u00e7\u00f5es de tecnologia, conectividade e servi\u00e7os, mas ainda n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o comercial real no pa\u00eds. \u201cQuando os clientes pedirem e o mercado estiver suficientemente maduro para operar com caminh\u00f5es e \u00f4nibus el\u00e9tricos e aut\u00f4nomos, n\u00f3s estaremos prontos para atender a todas as demandas, com produtos e servi\u00e7os que assegurem efici\u00eancia, produtividade, custo operacional adequado e a rentabilidade desejada\u201d, afirma Roberto Leoncini, vice-presidente de vendas, marketing, pe\u00e7as e servi\u00e7os para caminh\u00f5es e \u00f4nibus da Mercedes-Benz do Brasil. Para a empresa, o desafio n\u00e3o \u00e9 construir o ve\u00edculo el\u00e9trico, mas, sim, oper\u00e1-lo de forma eficiente para tornar esse produto vi\u00e1vel \u201cdo ponto de vista t\u00e9cnico, econ\u00f4mico e ambiental, com a qualidade e a confiabilidade pr\u00f3prias da marca.\u201d<\/p>\n

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Leoncini diz que a montadora est\u00e1 de olho nesse segmento do mercado brasileiro e que tem conversado com clientes sobre o uso do ve\u00edculo el\u00e9trico. \u201cTemos uma equipe em Stuttgart s\u00f3 pensando nisso. De realidade, hoje, temos os el\u00e9tricos eCanter e o eActros e estamos pensando em algo para o Brasil, para quando chegar a hora adequada, ainda n\u00e3o \u00e9 agora\u201d, pondera o executivo.<\/p>\n

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Ele comenta que considera importante o passo que a Cervejaria Ambev deu ao anunciar, esta semana, que at\u00e9 2023 ter\u00e1 em sua frota 1.600 caminh\u00f5es el\u00e9tricos para o transporte de bebidas, com 35% da frota movida a energia limpa (os ve\u00edculos foram encomendados \u00e0 Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus). \u201cAcho que esse passo vai acelerar a coisa para todo mundo porque \u00e9 preciso ter uma discuss\u00e3o sobre a infraestrutura de carregamento (das baterias), sobre o p\u00f3s-venda, e vai ser bom algu\u00e9m puxar essa discuss\u00e3o, vamos nos beneficiar dessa inciativa. Ainda n\u00e3o vejo a conta fechar quando se trata da viabilidade econ\u00f4mica por causa do custo das baterias e do ve\u00edculo em si, ainda acho dif\u00edcil empatar zero a zero com o diesel, mas h\u00e1 o fator ambiental que para alguns pode ser um fator determinante\u201d, assinala Leoncini.<\/p>\n

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Al\u00e9m da infraestrutura e do custo, muitas lacunas ainda t\u00eam que ser preenchidas nesse universo da eletromotricidade, como a autonomia adequada para cada opera\u00e7\u00e3o, a recarga e o ciclo de vida das baterias. No caminho para encontrar solu\u00e7\u00f5es, a Daimler criou a Deutsche Accumotive, fabricante de baterias de \u00edons de l\u00edtio para os ve\u00edculos el\u00e9tricos do grupo, e tem investido em empresas de gest\u00e3o de baterias, como a Mercedes-Benz Energy, que trabalha para encontrar as melhores op\u00e7\u00f5es do que fazer com a segunda vida das baterias \u2013 como a aplica\u00e7\u00e3o em uso residencial, por exemplo \u2013 ou como destru\u00ed-las de forma ambientalmente correta.<\/p>\n

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Outra quest\u00e3o a ser equacionada \u00e9 o valor de revenda do ve\u00edculo el\u00e9trico. \u201cNossa ideia \u00e9 oferecer um servi\u00e7o de recompra, justamente para os clientes se sentirem confort\u00e1veis, porque ningu\u00e9m quer que seu caminh\u00e3o n\u00e3o tenha valor de mercado daqui a cinco anos. Por isso \u00e9 importante a experi\u00eancia que estamos tendo com essa frota piloto\u201d, destaca Andrade. \u201cDo projeto at\u00e9 a produ\u00e7\u00e3o em larga escala os ve\u00edculos passar\u00e3o por diversas etapas at\u00e9 atingir maturidade e confiabilidade\u201d, afirma.<\/p>\n

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Estrat\u00e9gia rumo aos ve\u00edculos el\u00e9tricos e aut\u00f4nomos<\/strong><\/p>\n

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A Grupo Daimler tem apostado suas fichas em quatro tend\u00eancias para responder a futuras demandas da ind\u00fastria automotiva: a propuls\u00e3o el\u00e9trica, os ve\u00edculos aut\u00f4nomos, o compartilhamento de ve\u00edculos e servi\u00e7os e a conectividade. O maior desafio para a empresa \u00e9 conectar todos esses pontos de forma inteligente. Essa estrat\u00e9gia global de atua\u00e7\u00e3o ganhou a denomina\u00e7\u00e3o CASE (Connected, Autonomous, Sahred & Services, Electric).<\/p>\n

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Entre as a\u00e7\u00f5es voltadas a essas tend\u00eancias, a Daimler Trucks criou uma \u00e1rea espec\u00edfica para desenvolver sistemas de propuls\u00e3o el\u00e9trica. A E-Mobility Group \u00e9 uma organiza\u00e7\u00e3o independente que cuida da quest\u00e3o da eletromobilidade no segmento de ve\u00edculos comerciais.<\/p>\n

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Segundo Marcos Andrade, a Daimler Trucks foca, inicialmente, em caminh\u00f5es leves para aplica\u00e7\u00f5es urbanas em curtas dist\u00e2ncias, de at\u00e9 240 quil\u00f4metros por dia, que permitam o carregamento noturno das baterias. O perfil da opera\u00e7\u00e3o deve tamb\u00e9m se encaixar em entrega e coleta nos centros urbanos de cargas que tenham perfil de alto volume e baixo peso porque as baterias dos ve\u00edculos j\u00e1 tomam boa parte do peso bruto.<\/p>\n

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A incurs\u00e3o do Grupo Daimler no mundo dos ve\u00edculos el\u00e9tricos come\u00e7ou j\u00e1 h\u00e1 alguns anos. Em 2010, criou o primeiro prot\u00f3tipo do FUSO eCanter e hoje j\u00e1 tem em seu portf\u00f3lio oito modelos de caminh\u00f5es e \u00f4nibus com propuls\u00e3o el\u00e9trica. (ver tabela nesta mat\u00e9ria). No Brasil, desde 2013 tem experi\u00eancia com um \u00f4nibus el\u00e9trico E-Bus, montado sobre chassi O 500 UA, em parceria com a Eletra.<\/p>\n

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No caso de transporte de pessoas, a empresa acredita que os \u00f4nibus el\u00e9tricos s\u00e3o indicados para circular em grandes centros urbanos, com alta densidade populacional. O perfil de frenagens e acelera\u00e7\u00f5es constantes desse tipo de opera\u00e7\u00e3o favorece o uso dos el\u00e9tricos por baterias, com redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de gases e ru\u00eddos nos centros das cidades. Durante o IAA 2018 \u2013 Sal\u00e3o de Ve\u00edculos Comerciais de Hannover, que ser\u00e1 realizado em setembro, na Alemanha, a Daimler Buses apresentar\u00e1 seu \u00f4nibus urbano totalmente el\u00e9trico, o eCitaro.<\/p>\n

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Hist\u00f3rico<\/strong><\/p>\n

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FUSO \u2013<\/strong> Em setembro de 2010, foi apresentado o primeiro prot\u00f3tipo do caminh\u00e3o leve FUSO eCanter. Entre 2014 e 2017, a empresa realizou diversos testes em frotas de clientes na Europa e no Jap\u00e3o. Em julho de 2017, teve in\u00edcio a produ\u00e7\u00e3o do FUSO eCanter, que chegou ao mercado dois meses depois. Em outubro de 2017, foi lan\u00e7ada a nova marca E-FUSO e o caminh\u00e3o pesado Vision One.<\/p>\n

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Actros \u2013<\/strong> Em julho de 2016, foi lan\u00e7ado o conceito tecnol\u00f3gico do eActros, primeiro pesado el\u00e9trico da Mercedes-Benz para distribui\u00e7\u00e3o. Dois meses depois, foi apresentado o prot\u00f3tipo deste ve\u00edculo. A partir do terceiro trimestre de 2018, uma frota de eActros iniciou opera\u00e7\u00e3o em clientes selecionados na Alemanha e na Su\u00ed\u00e7a, com os quais espera-se conhecer profundamente o comportamento dos ve\u00edculos sob condi\u00e7\u00f5es reais de uso.<\/p>\n

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Freightliner \u2013<\/strong> Em junho de 2018, foram apresentados, nos Estados Unidos, o caminh\u00e3o pesado el\u00e9trico Freightliner eCascadia e o m\u00e9dio Freightliner eM2.<\/p>\n

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Thomas Built \u2013<\/strong> Em novembro de 2017, a Daimler fez a apresenta\u00e7\u00e3o mundial do \u00f4nibus escolar Thomas Built Jouley, produzido nos Estados Unidos. Est\u00e1 prevista uma frota de testes em clientes para este ano e uma pequena s\u00e9rie em 2019.<\/p>\n

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eCitaro \u2013<\/strong> Em mar\u00e7o deste ano, a Mercedes-Benz apresentou o conceito do eCitaro, \u00f4nibus urbano totalmente el\u00e9trico, cujas primeiras encomendas j\u00e1 foram confirmadas para a cidade de Hamburgo, na Alemanha.<\/p>\n

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Sprinter e Vito \u2013<\/strong> No Sal\u00e3o IAA deste ano, as vers\u00f5es el\u00e9tricas da Sprinter e do Vito ser\u00e3o destaques no estande da Mercedes-Benz. O eVito estar\u00e1 dispon\u00edvel para clientes ainda este ano e a eSprinter, em 2019. (Futuretransport\/Amarilis Bertachini)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Futuretransport   O ano de 2021 dever\u00e1 marcar o in\u00edcio da entrada em escala dos ve\u00edculos el\u00e9tricos do Grupo Daimler na Europa, nos Estados Unidos e na \u00c1sia. 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