{"id":28826,"date":"2018-08-24T08:58:24","date_gmt":"2018-08-24T11:58:24","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=28826"},"modified":"2018-08-24T08:58:24","modified_gmt":"2018-08-24T11:58:24","slug":"tem-algo-de-eletrico-no-ar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/08\/24\/tem-algo-de-eletrico-no-ar\/","title":{"rendered":"Tem algo de el\u00e9trico no ar"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n

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Em uma mesma semana o segmento de transporte de carga pareceu estabelecer metas deslocadas da realidade brasileira. Primeiro a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus anunciou a inten\u00e7\u00e3o da Ambev em adquirir 1,6 mil caminh\u00f5es el\u00e9tricos at\u00e9 2023 como parte de renova\u00e7\u00e3o de frota na distribui\u00e7\u00e3o de bebidas.<\/p>\n

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Depois, a Corpus Saneamento e Obras, empresa do interior de S\u00e3o Paulo, come\u00e7ou as primeiras unidades da chinesa BYD de um lote de 200 caminh\u00f5es el\u00e9tricos para aplica\u00e7\u00e3o na coleta de res\u00edduos. Os volumes de compra em quest\u00e3o diferem completamente do que se v\u00ea em pa\u00edses maduros, mais pertos dos centros de desenvolvimentos globais das montadoras e das transforma\u00e7\u00f5es que vir\u00e3o. Na Europa, por exemplo, o maior consumidor de caminh\u00f5es el\u00e9tricos, as aquisi\u00e7\u00f5es ainda se mostram pequenas, focadas mais como car\u00e1ter de teste do que propriamente uma decis\u00e3o para sustentar um novo modelo de neg\u00f3cio.<\/p>\n

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Mais recentemente, a Mercedes-Benz do Brasil, em apresenta\u00e7\u00e3o para imprensa especializada, confirmou que a trajet\u00f3ria do futuro do transporte de carga ter\u00e1 o caminh\u00e3o el\u00e9trico como passageiro, mas tamb\u00e9m os recursos de assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o e a conectividade como companheiros. Mas lembra que n\u00e3o existe almo\u00e7o gr\u00e1tis. Energia, bateria e infraestrutura custam caro.<\/p>\n

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\u201cO desenvolvimento de caminh\u00e3o el\u00e9trico passa por muitas etapas at\u00e9 garantir confiabilidade\u201d, diz Marcos Andrade, gerente de produto caminh\u00e3o da fabricante de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP). \u201cA mudan\u00e7a tamb\u00e9m leva \u00e0 discuss\u00e3o a um novo modelo log\u00edstico para as empresas, afinal, envolve tempo de recarga, autonomia e capacidade de carga que representam limita\u00e7\u00f5es para a empresa. Seria o mesmo que dizer ao operador, por exemplo, que ele s\u00f3 tem 50 litros de diesel para trabalhar\u201d.<\/p>\n

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Com a Ambev, a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus d\u00e1 passos ousados e pioneiros na aplica\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o el\u00e9trico no transporte de bebida. Nem o caminh\u00e3o, com exce\u00e7\u00e3o do prot\u00f3tipo, muito menos a infraestrutura de recarga existe. Considerando uma conta padaria, 1,6 mil unidades em cinco anos, \u00e9 o mesmo que entregar 320 caminh\u00f5es por ano, quase um por dia.<\/p>\n

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Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas da montadora de Resende (RJ), conta o fornecimento para a Ambev caminhar\u00e1 a par e passo com desenvolvimento do ve\u00edculo em parceria com os t\u00e9cnicos da empresa de bebidas. Ainda este ano o prot\u00f3tipo do e-Delivery apresentado na Fenatran 2017 inicia os testes pr\u00e1ticos para abastecer a engenharia da fabricante com informa\u00e7\u00f5es e, a partir da\u00ed, o projeto ser melhorado antes do produto em s\u00e9rie.<\/p>\n

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\u201cA produ\u00e7\u00e3o dos caminh\u00f5es crescer\u00e1 de acordo com o desenvolvimento. N\u00e3o preciso altera\u00e7\u00f5es na f\u00e1brica para receber o modelo el\u00e9trico. Ele pode migrar da linha para um parceiro apenas para a montagem da eletrifica\u00e7\u00e3o. A montagem do el\u00e9trico apenas ratifica o conceito do cons\u00f3rcio modular\u201d.<\/p>\n

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Alouche compara o cen\u00e1rio ao que ocorreu com a oferta do terceiro eixo, antes instalado fora de casa e, \u00e0 medida do crescimento da demanda, passou a ser oferecido como item de f\u00e1brica.<\/p>\n

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A parceria com Ambev ainda projeta o desenvolvimento de modelos de caminh\u00f5es el\u00e9tricos com capacidades de carga maiores. \u201cTeremos tr\u00eas vers\u00f5es, para 4, 6 e 8 pallets\u201d, revela e adianta: \u201ccomo tamb\u00e9m alternativas de outros fornecedores para a eletrifica\u00e7\u00e3o, al\u00e9m da Eletra e da WEG\u201d.<\/p>\n

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O executivo prefere n\u00e3o revelar em como as empresas far\u00e3o com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 infraestrutura, se limitando a dizer que a Ambev n\u00e3o utilizar\u00e1 a rede el\u00e9trica convencional, mas buscar\u00e1 fornecimento de energia e\u00f3lica e solar. \u201cO risco da falta de energia preocupa, mas teremos mais a dizer em breve\u201d. (AutoInd\u00fastria\/D\u00e9cio Costa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria   Em uma mesma semana o segmento de transporte de carga pareceu estabelecer metas deslocadas da realidade brasileira. 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