{"id":28793,"date":"2018-08-23T09:28:51","date_gmt":"2018-08-23T12:28:51","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=28793"},"modified":"2018-08-23T09:28:51","modified_gmt":"2018-08-23T12:28:51","slug":"mercedes-benz-aumenta-participacao-no-oriente-medio-e-africa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/08\/23\/mercedes-benz-aumenta-participacao-no-oriente-medio-e-africa\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz aumenta participa\u00e7\u00e3o no Oriente M\u00e9dio e \u00c1frica"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A Mercedes-Benz dever\u00e1 fechar 2018 com um crescimento de 40% nos embarques de caminh\u00f5es para pa\u00edses do Oriente M\u00e9dio e \u00c1frica. No ano passado, a fabricante de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP) contabilizou 260 modelos enviados e a previs\u00e3o para o exerc\u00edcio atual \u00e9 de 350 unidades, das quais 220 j\u00e1 partiram. Desde 2015, quando a empresa iniciou os primeiros embarques, o volume soma 1 mil caminh\u00f5es, especialmente de Accelo e Atego.<\/p>\n

 <\/p>\n

Roberto Leoncini, vice-presidente de vendas da companhia, considera as exporta\u00e7\u00f5es para esses mercados o come\u00e7o de um trabalho. \u201cPelas condi\u00e7\u00f5es de uso e de infraestrutura, muito semelhantes \u00e0s do Brasil, o potencial \u00e9 muito grande. Depois de iniciar com uma, duas ou tr\u00eas unidades, a partir do ano que vem as entregas dever\u00e3o ficar mais consistentes, com volumes maiores de pedidos para o transporte de bebidas, para o setor da constru\u00e7\u00e3o\u201d, acredita.<\/p>\n

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O trabalho de abertura dos mercados do Oriente M\u00e9dio e \u00c1frica exigiu esfor\u00e7os da empresa para tornar os produtos brasileiros mais competitivos. A montadora encontrou na log\u00edstica uma maneira de reduzir os custos da opera\u00e7\u00e3o. Antes, os caminh\u00f5es seguiam nos chamados navios Roll on\/Roll-off, agora, embarcam em cont\u00eaineres fechados ou nos denominados Flat Rack.<\/p>\n

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O novo modelo de opera\u00e7\u00e3o log\u00edstica permitiu \u00e0 fabricante economizar de 16% a 20% nos envios do Atego e de 50%, no caso do Accelo, al\u00e9m reduzir o tempo de tr\u00e2nsito em 25%. \u201cAl\u00e9m de gerar custos mais altos, navios Roll on\/Roll off n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis toda a hora\u201d, justifica Leoncini.<\/p>\n

 <\/p>\n

Boa parte dos caminh\u00f5es tamb\u00e9m partem do Brasil j\u00e1 implementados e adaptados para o mercado e legisla\u00e7\u00e3o local a que se destina. Caminh\u00f5es tanque para \u00e1gua, plataformas de socorro mec\u00e2nico, compactador de lixo e transporte militar s\u00e3o as principais aplica\u00e7\u00f5es enviadas pela Mercedes-Benz. Depois, os ve\u00edculos seguem daqui com dispositivos pr\u00f3prios para atender aqueles pa\u00edses, como pneus para enfrentar deserto, escapamento vertical, escudo de prote\u00e7\u00e3o dianteira e, claro, informa\u00e7\u00f5es do painel no idioma local.<\/p>\n

 <\/p>\n

Leoncini conta que os modelos 4\u00d74 s\u00e3o muito requisitados, afinal, h\u00e1 muitos deslocamentos fora de estrada, inclusive para atender casos curiosos, como uma startup dos Emirados \u00c1rabes que entrega alimentos no meio do deserto. \u201cUma esp\u00e9cie de I-Food do camelo\u201d, brinca.<\/p>\n

 <\/p>\n

As exporta\u00e7\u00f5es da Mercedes-Benz para o Oriente M\u00e9dio e \u00c1frica nem de longe compensa a retra\u00e7\u00e3o que atravessa a Argentina, o principal cliente da ind\u00fastria automotiva brasileira, mas contrabalan\u00e7a os gastos com componentes importados trazidos pela fabricante. \u201cTemos de buscar as exporta\u00e7\u00f5es como um seguro em rela\u00e7\u00e3o aos custos das importa\u00e7\u00f5es\u201d. (AutoInd\u00fastria\/D\u00e9cio Costa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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