{"id":28710,"date":"2018-08-21T08:41:44","date_gmt":"2018-08-21T11:41:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=28710"},"modified":"2018-08-21T08:41:44","modified_gmt":"2018-08-21T11:41:44","slug":"por-dentro-do-polo-automotivo-jeep","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/08\/21\/por-dentro-do-polo-automotivo-jeep\/","title":{"rendered":"Por dentro do Polo Automotivo Jeep"},"content":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Nordeste<\/em><\/p>\n

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Cada cent\u00edmetro foi explorado durante a visita particular ao Polo Automotivo da Jeep no interior de Pernambuco, em Goiana. Inaugurado em 2015, o Caderno Auto retorna \u00e0 f\u00e1brica, de maneira exclusiva para o Cear\u00e1, a fim de checar o que mudou nesses tr\u00eas anos e ver detalhes da produ\u00e7\u00e3o da picape Fiat Toro e Jeep Renegade e Compass feitos no local.<\/p>\n

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Prensas<\/strong><\/p>\n

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Assim como a fabrica\u00e7\u00e3o inicia na prensa, a visita tamb\u00e9m come\u00e7a nesse setor. \u00c9 nesse espa\u00e7o onde o a\u00e7o toma forma nas mais diversas pe\u00e7as da carroceria. A primeira etapa \u00e9 levar as bobinas de a\u00e7o \u00e0 linha de corte para o a\u00e7o ser estirado e cortado em diferentes dimens\u00f5es.<\/p>\n

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Em seguida, j\u00e1 em forma de placas, o a\u00e7o \u00e9 levado \u00e0s duas linhas HTL (High Transfer Line) de estampagem. Na quest\u00e3o de rapidez, a prensa mais pesada tem capacidade de moldar com peso de 2.400 toneladas e faz 16 pe\u00e7as por minuto. J\u00e1 a outra, molda com peso de 2000 toneladas e consegue at\u00e9 18 pe\u00e7as por minuto.<\/p>\n

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Uma curiosidade: para trocar os moldes na prensa a opera\u00e7\u00e3o leva somente 4 minutos, em outras ind\u00fastrias essa opera\u00e7\u00e3o leva de 45 a 60 minutos.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Funilaria<\/strong><\/p>\n

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Com as pe\u00e7as prontas, a funilaria por meio de pontos de solda forma a estrutura de assoalho, laterais, teto, portas, cap\u00f4 e para-lamas. \u00c9 nesse setor onde o carro aparece em sua forma mais primitiva visualmente. Para realizar o trabalho, o local conta com 604 rob\u00f4s dos 700 dispon\u00edveis na planta. Dessas centenas, a regi\u00e3o que concentra o maior n\u00famero de m\u00e1quinas \u00e9 a \u201cOpen Gate\u201d.<\/p>\n

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Com 14 rob\u00f4s, trabalha aplicando cem pontos simultaneamente e define a geometria da carroceria em uma \u00fanica etapa em um minuto. \u201cA funilaria \u00e9 o mais automatizado da planta. Dos mais de 600, 400 s\u00e3o pin\u00e7as de solda. Outro processo que temos com larga aplica\u00e7\u00e3o aqui \u00e9 o de adesivo estrutural. Ele traz uma maior rigidez para carroceria e tamb\u00e9m evita a infiltra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua e poeira\u201d, ressalta o gerente da funilaria, Mateus Marchioro. No geral, cada unidade produzida possui 3100 pontos de solda, al\u00e9m do uso de adesivo.<\/p>\n

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E n\u00e3o s\u00f3 de m\u00e1quinas faz-se esse setor. \u201cTemos duas linhas onde fazemos a montagem da porta, das partes m\u00f3veis, essa parte \u00e9 mecanizada. H\u00e1 dispositivos os quais s\u00e3o manipulados pelos operadores os quais fazem essa montagem\u201d, diz.<\/p>\n

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Pintura<\/strong><\/p>\n

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A terceira etapa \u00e9 a de colorir. Nada de uma simples dem\u00e3o de tinta automotiva. O processo \u00e9 dividido em quatro grandes etapas. \u201cCome\u00e7a pelo pr\u00e9-tratamento cataforese, onde \u00e9 feita a prepara\u00e7\u00e3o da carroceria. \u00c9 feito a limpeza e aplicada uma primeira camada para prote\u00e7\u00e3o anticorrosiva. Depois vai para a sigilatura, onde fazemos a veda\u00e7\u00e3o das chapas para que n\u00e3o tenha entrada de ar e \u00e1gua dentro da carroceria. \u00c9 manual e tamb\u00e9m tem atividades autom\u00e1ticas embaixo da carroceria feitos por rob\u00f4s\u201d, explica o gerente da pintura, Diogo Bachmann.<\/p>\n

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Em seguida, h\u00e1 propriamente a pintura sem primer. Com isso, conseguem mais agilidade no setor, cerca de 40 minutos, e tamb\u00e9m redu\u00e7\u00e3o do consumo de tinta, energia e emiss\u00e3o de gases geradores do efeito estufa. A veda\u00e7\u00e3o e pintura contam com mais de 40 rob\u00f4s.<\/p>\n

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J\u00e1 o final do nosso processo \u00e9 onde as pessoas fazem um check up. Diante de qualquer defeito, a carroceria \u00e9 preparada para retornar. \u201c\u00c9 feito um lixamento para retirar as imperfei\u00e7\u00f5es do verniz para dar continuidade ao processo dela\u201d, detalha Diogo. At\u00e9 o momento, existem 13 op\u00e7\u00f5es de colora\u00e7\u00f5es. Em breve haver\u00e1 outras duas novas cores.<\/p>\n

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O local \u00e9 aberto para visita\u00e7\u00e3o di\u00e1ria. Quem esteve presente recentemente foi o Jeep Clube do Cear\u00e1. A bordo de quatro carros antigos, colecionadores sa\u00edram de Fortaleza em uma viagem de dois dias para conhecerem as instala\u00e7\u00f5es da Jeep<\/p>\n

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Montagem<\/strong><\/p>\n

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A \u00faltima etapa da fabrica\u00e7\u00e3o \u00e9 onde encontramos o maior n\u00famero de funcion\u00e1rios por turno. S\u00e3o em m\u00e9dia 133 colaboradores concentrados s\u00f3 na primeira etapa da linha de montagem. \u201cNa primeira parte \u00e9 onde o carro nasce e tem o painel montado, todos os chicotes el\u00e9tricos instalados e forro do teto. Aqui est\u00e1 mais basicamente aquilo que o cliente n\u00e3o v\u00ea\u201d, afirma M\u00facio Brasileiro, gerente de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Um aspecto interessante \u00e9 a adapta\u00e7\u00e3o nesse ponto do carro para a execu\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o, como as plataformas com sanfonas embaixo de cada carroceria, batizado de \u201cSkillet Conveyor\u201d. Com elas, levantam e baixam as carrocerias, variando a altura conforme a atividade a ser desenvolvida e ainda aos diferentes modelos produzidos, mantendo os operadores em posi\u00e7\u00f5es ergon\u00f4micas.<\/p>\n

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Com o mesmo racioc\u00ednio est\u00e3o os ganchos e rotat\u00f3rios utilizados para girar os autom\u00f3veis em 90 graus, para esquerda ou para direita, permitindo operar na parte inferior, mantendo as posturas corretas de trabalho.<\/p>\n

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Ou seja, n\u00e3o \u00e9 mais o funcion\u00e1rio que tem que se adequar a posi\u00e7\u00e3o da carroceria e, sim, o contr\u00e1rio. Ponto super positivo. Porque nesse caso, a tecnologia veio para contribuir com o trabalho manual, sendo uma aliada e, n\u00e3o, uma substituta do homem.<\/p>\n

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Outro ponto positivo vis\u00edvel com mais frequ\u00eancia na \u00e1rea \u00e9 o controle de qualidade. Em cada etapa tem uma revis\u00e3o, como foi visto na pintura, para corrigir caso precise, sem precisar esperar o fim da montagem para reparar o erro.<\/p>\n

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A checagem humana \u00e9 para ver erros mais visuais. \u201cA parte de seguran\u00e7a, no caso mais cr\u00edticas do processo, n\u00f3s fazemos o controle de forma autom\u00e1tica. As nossas tecnologias s\u00e3o voltadas para que o problema n\u00e3o saia do posto de trabalho\u201d, completa.<\/p>\n

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Ent\u00e3o, por exemplo, ap\u00f3s a montagem da parte anterior e posterior da mec\u00e2nica \u00e9 feito o seu casamento com a carroceria. Logo em seguida a fun\u00e7\u00e3o, a m\u00e1quina aguarda poucos segundos verificando se fez toda a jun\u00e7\u00e3o correta.<\/p>\n

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\u201cDa\u00ed para frente o carro segue com esse conjunto pronto e ir\u00e1 focar em montagem de componentes de acabamento, seguindo para colagem dos vidros e a montagem dos far\u00f3is, para-choques, rodas, bancos, volante\u201d, acrescenta M\u00facio.<\/p>\n

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\u00c9 na montagem onde o ve\u00edculo ganha a vida e forma que estamos acostumados a reconhecer na rua. Ele recebe mais de 1800 pe\u00e7as ou 800kg de componentes.<\/p>\n

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Durante a produ\u00e7\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 uma sequ\u00eancia l\u00f3gica entre os modelos. \u201cExistem alguns v\u00ednculos t\u00e9cnicos, mas nada que impe\u00e7a nossa flexibilidade de produ\u00e7\u00e3o. Aqui fazemos conforme pedido do cliente\u201d, enfatiza. A \u00fanica restri\u00e7\u00e3o que fazem \u00e9 diante da tra\u00e7\u00e3o, como n\u00e3o ter v\u00e1rios 4×4 em seguida, tentam intercalar sempre com um 4×2. Tirando esse ponto, \u00e9 poss\u00edvel variar em cores e estilos, como um teto solar, rack de teto e outras varia\u00e7\u00f5es. Dos tr\u00eas modelos produzidos, com a possibilidade de abrigar ainda mais um na planta, s\u00e3o feitos um total de 46 diferentes vers\u00f5es do Toro, Renegade e Compass.<\/p>\n

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Inspe\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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No fim do processo, todos os carros s\u00e3o testados na cabine h\u00eddrica. \u00c9 l\u00e1 que s\u00e3o realizados os testes de infiltra\u00e7\u00e3o, operando em sistema fechado com recircula\u00e7\u00e3o total da \u00e1gua utilizada. Para completar, passam por testes din\u00e2micos e est\u00e1ticos e ainda mais uma verifica\u00e7\u00e3o visual do exterior e interior antes do faturamento.<\/p>\n

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Desde a sua inaugura\u00e7\u00e3o h\u00e1 tr\u00eas anos, foram fabricados mais de 400 mil ve\u00edculos, somando no ano passado 179 mil unidades. A expectativa para 2018 \u00e9 de 215 mil, por\u00e9m tem capacidade para chegar ao m\u00e1ximo da planta, nos 250 mil, j\u00e1 que abriram o terceiro turno desde mar\u00e7o deste ano.<\/p>\n

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Em n\u00fameros, diariamente s\u00e3o produzidos 930 carros, tendo a m\u00e9dia de 45 por hora. Atualmente a capacidade \u00e9 de quatro modelos, no entanto o centro automotivo tem a possibilidade de at\u00e9 dobrar a \u00e1rea para aumentar tanto a produ\u00e7\u00e3o como para receber outros produtos. As dimens\u00f5es atuais s\u00e3o: 260 mil m\u00b2 de f\u00e1brica e ainda 270 mil m\u00b2 de \u00e1rea para fornecedores, onde h\u00e1 16 empresas, respons\u00e1veis por 17 linhas de produtos.<\/p>\n

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Dentre as principais mudan\u00e7as na unidade desde 2015, uma delas \u00e9 o n\u00famero de funcion\u00e1rios. Com o terceiro turno, contrataram 1,5 mil pessoas para atender a planta e ao p\u00e1tio de fornecedores. No geral, 13.600 funcion\u00e1rios no Polo, sendo 90% nordestinos, destes 85% de Pernambuco.<\/p>\n

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Viveiro<\/strong><\/p>\n

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E cresceu tamb\u00e9m a \u00e1rea dedicada para planta\u00e7\u00e3o de mudas nativas a serem plantadas no entorno do Polo. Com as j\u00e1 76 mil mudas plantadas, o visual do jardim mudou drasticamente. N\u00e3o lembra nem um pouco a planta\u00e7\u00e3o de cana de a\u00e7\u00facar presente em todo o lote antes da vinda da f\u00e1brica. A meta \u00e9 plantar 280 mil at\u00e9 2024 entre Pau-Brasil e Pau-de-Jangada.<\/p>\n

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\u201cO nosso programa de biodiversidade nasceu em 2014 em parceria com as universidades federal e rural de Pernambuco. Antes, t\u00ednhamos uma sementeira menor e hoje temos uma \u00e1rea gigante. Primeiro fizemos um estudo contemplando toda a zona da mata norte, com cinco cidades, depois restringimos a Goiana. Catalogamos 618 esp\u00e9cies, em seguida 179. Agora conseguimos plantar mais de 295 esp\u00e9cies diferentes. Ent\u00e3o, temos uma biodiversidade muito maior que quando chegamos aqui\u201d, enfatiza Danubia Lima, analista de manufatura.<\/p>\n

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Ocupando um hectare, o local tem capacidade de produzir at\u00e9 88 mil mudas por ano, o que atende tanto a demanda da f\u00e1brica como na sua distribui\u00e7\u00e3o em projetos com col\u00e9gios da regi\u00e3o, por exemplo.<\/p>\n

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Visita<\/strong><\/p>\n

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O local n\u00e3o \u00e9 restrito aos olhos dos funcion\u00e1rios e jornalistas. Para fazer um tour, basta agendar pelo site da f\u00e1brica para institui\u00e7\u00f5es de ensino, empresas e clubes de Jeep. Informa\u00e7\u00f5es constam no site. (Di\u00e1rio do Nordeste)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Nordeste   Cada cent\u00edmetro foi explorado durante a visita particular ao Polo Automotivo da Jeep no interior de Pernambuco, em Goiana. 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