{"id":28510,"date":"2018-08-13T09:12:12","date_gmt":"2018-08-13T12:12:12","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=28510"},"modified":"2018-08-13T09:12:12","modified_gmt":"2018-08-13T12:12:12","slug":"sem-automoveis-de-luxo-saloes-vao-morrer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/08\/13\/sem-automoveis-de-luxo-saloes-vao-morrer\/","title":{"rendered":"Sem autom\u00f3veis de luxo, sal\u00f5es v\u00e3o morrer"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Imagine um sal\u00e3o de carros sem autom\u00f3veis de luxo e superesportivos. Voc\u00ea teria vontade de ir a esse evento? N\u00e3o s\u00e3o os carros de sonho que atraem o p\u00fablico, afinal de contas? Os ve\u00edculos que a maioria n\u00e3o pode ter?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pois \u00e9, mas isso n\u00e3o \u00e9 algo dif\u00edcil de acontecer, viu. N\u00e3o apenas no Brasil, mas em todo o mundo, as fabricantes de autom\u00f3veis de luxo est\u00e3o amea\u00e7ando se retirar dos sal\u00f5es de carros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Volvo \u00e9 pioneira nesse sentido. A marca participa de pouqu\u00edssimos sal\u00f5es, e isso n\u00e3o \u00e9 de hoje. Geralmente, privilegia o de Genebra, na Su\u00ed\u00e7a. De vez em quando, vai \u00e0 China.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Do Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo, a Volvo n\u00e3o participa faz tempo. O evento nacional, que ter\u00e1 edi\u00e7\u00e3o este ano (em novembro), j\u00e1 perdeu tamb\u00e9m as marcas que t\u00eam maior apelo com o p\u00fablico: as de superesportivos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ferrari e Lamborghini h\u00e1 tempos n\u00e3o s\u00e3o presen\u00e7as no evento. A Ferrari at\u00e9 esteve, h\u00e1 uns seis anos, no estande da Fiat, pois fazia parte do grupo FCA.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Autom\u00f3veis de luxo em Detroit<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Sal\u00e3o de Detroit ainda \u00e9 o mais importante dos Estados Unidos. Por\u00e9m, de 2008 para c\u00e1, ele vem perdendo import\u00e2ncia diante do p\u00fablico e das montadoras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma das raz\u00f5es \u00e9 a crise pela qual passou a ind\u00fastria automobil\u00edstica americana. Com ela, a cadeia automotiva de Detroit entrou em colapso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A outra raz\u00e3o \u00e9 a CES, feira de tecnologia em Las Vegas. O evento vem ocorrendo uma semana antes de Detroit, em janeiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E, como as palavras automotivas de ordem s\u00e3o carro aut\u00f4nomo, h\u00edbrido e conectado, algo que tem tudo a ver com alta tecnologia, as montadoras est\u00e3o apostando em mostrar suas inova\u00e7\u00f5es na CES. Principalmente as fabricantes de autom\u00f3veis de luxo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por isso, no in\u00edcio deste ano, a Mercedes-Benz anunciou que n\u00e3o vai participar da edi\u00e7\u00e3o de 2019 do Sal\u00e3o de Detroit. Em seguida, a BMW fez an\u00fancio semelhante.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Temendo um abandono em massa, a organiza\u00e7\u00e3o vai mudar a data do evento anual para junho afastando a concorr\u00eancia com a CES. Isso ocorrer\u00e1 a partir de 2020.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com isso, o Sal\u00e3o de Detroit ser\u00e1 pr\u00f3ximo de outro grande evento automotivo norte-americano, a corrida de F\u00f3rmula Indy na cidade. A ideia \u00e9 que ocorra intera\u00e7\u00e3o entre os p\u00fablicos \u2013 uma aposta feita tamb\u00e9m pelo Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo e o Grande Pr\u00eamio do Brasil de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim, quem sabe BMW e Mercedes n\u00e3o retornem ao Sal\u00e3o de Detroit em 2020.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Raz\u00f5es do abandono<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com fontes da ind\u00fastria, vale cada vez menos a pena para as montadoras participarem de sal\u00f5es. O investimento \u00e9 alto demais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Volkswagen (e todas as marcas do grupo) anunciou que n\u00e3o estar\u00e1 no Sal\u00e3o de Paris deste ano. O presidente da empresa chegou a afirmar que os sal\u00f5es de carros est\u00e3o mortos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na verdade, me parece mais que o motivo do abandono \u00e9 o Dieselgate (como ficou conhecida a fraude a testes de emiss\u00f5es cometida pela VW), que est\u00e1 gerando milh\u00f5es em multas para a companhia. No ano que vem, quando o evento for realizado em sua casa, Frankfurt, na Alemanha, veremos se a Volkswagen realmente acredita que os sal\u00f5es est\u00e3o mortos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para as fabricantes de autom\u00f3veis de luxo, esse investimento vale ainda menos a pena. Como j\u00e1 disse, em minha opini\u00e3o s\u00e3o elas que atraem o p\u00fablico aos sal\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por\u00e9m, s\u00e3o marcas de nicho, muito menores que as montadoras generalistas. Principalmente no Brasil, t\u00eam muito menos poder de fogo (leia-se capacidade de investimento) que as grandes fabricantes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda assim, o investimento para as marcas de autom\u00f3veis de luxo \u00e9 o mesmo que o aplicado pelas generalistas. Isso acaba gerando d\u00favidas sobre a participa\u00e7\u00e3o em sal\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Perfil do p\u00fablico<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora tenham poder de atra\u00e7\u00e3o, as fabricantes de autom\u00f3veis de luxo t\u00eam baix\u00edssimo poder de vendas em sal\u00f5es de carros. A maior parte do p\u00fablico, bastante generalista, sonha com carros premium, mas n\u00e3o os compra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 o consumidor que vai ao evento para ver esses ve\u00edculos de perto e, na maioria dos casos, poder entrar dentro deles. Por\u00e9m, n\u00e3o v\u00e3o compr\u00e1-los.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Volvo, por exemplo, aplica o investimento que faria nos sal\u00f5es na regata Ocean Race. Para a montadora, o p\u00fablico desse evento tem mais o perfil de compradores de modelos da marca que aquele que frequenta os sal\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Eventos exclusivos e segmentados, ali\u00e1s, \u00e9 algo defendido por muitos executivos de marcas de luxo \u2013 em detrimento dos sal\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Sal\u00f5es sem marcas premium<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 uma contrapartida, no entanto. Fontes da ind\u00fastria afirmam que, sem as marcas de luxo, os sal\u00f5es poderiam sim sobreviver. Isso porque, de acordo com elas, muitos v\u00e3o ao evento para poder ver diversos carros generalistas, comparar um com os outro e, assim, decidir qual comprar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No dia a dia, n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o f\u00e1cil fazer isso. Afinal, em qual oportunidade voc\u00ea poder\u00e1 ver todos os carros nos quais est\u00e1 interessado no mesmo local?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse \u00e9 um racioc\u00ednio interessante, que faz sentido. Por\u00e9m, eu ainda acho que, sem as fabricantes de autom\u00f3veis de luxo e superesportivos, os sal\u00f5es perdem sua ess\u00eancia \u2013 e possivelmente boa parte de seu p\u00fablico. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; Imagine um sal\u00e3o de carros sem autom\u00f3veis de luxo e superesportivos. Voc\u00ea teria vontade de ir a esse evento? N\u00e3o s\u00e3o os carros de sonho que atraem o p\u00fablico, afinal de contas? 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