{"id":28362,"date":"2018-08-06T08:57:42","date_gmt":"2018-08-06T11:57:42","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=28362"},"modified":"2018-08-06T08:57:42","modified_gmt":"2018-08-06T11:57:42","slug":"carro-pelado-esta-com-dias-contados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/08\/06\/carro-pelado-esta-com-dias-contados\/","title":{"rendered":"Carro pelado est\u00e1 com dias contados"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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Volkswagen, Toyota e Fiat est\u00e3o entre as marcas que simplificaram uma ou diversas de suas gamas de produtos recentemente no Brasil. Seja reduzindo o n\u00famero de vers\u00f5es ou a oferta de combina\u00e7\u00f5es (entre cores, motores, equipamentos, etc), as montadoras deixaram suas linhas mais enxutas. Entre os modelos que j\u00e1 passaram pelo processo est\u00e3o Fiat Uno, Toyota Etios e v\u00e1rios hatches da Volks. Al\u00e9m disso, o carro pelado \u00e9 cada vez mais raro.<\/p>\n

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Essas simplifica\u00e7\u00f5es visam, entre outras raz\u00f5es, evitar o fen\u00f4meno conhecido como \u201ccanibaliza\u00e7\u00e3o\u201d \u2013 quando um modelo rouba clientes de outro da mesma marca. \u201cTodo mundo ganha dentro da cadeia de produ\u00e7\u00e3o: montadora, concession\u00e1ria e consumidor\u201d, afirma o vice-presidente de vendas e marketing da Volkswagen do Brasil, Gustavo Schmidt.<\/p>\n

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De acordo com ele, atualmente todos os carros da marca saem de f\u00e1brica com ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o assistida. \u201cVimos que o brasileiro n\u00e3o aceitava mais ve\u00edculos sem esses equipamentos (o chamado carro pelado)\u201d, explica o executivo. \u201cIsso melhora a rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio do carro, pois, com o ganho de escala, esses itens ficam mais baratos.\u201d<\/p>\n

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\u201cQuanto maior \u00e9 a escala de produ\u00e7\u00e3o, melhor \u00e9 o custo do componente\u201d, concorda o consultor da ADK Automotive, Paulo Roberto Garbossa. O especialista diz que a simplifica\u00e7\u00e3o da gama deixa a cadeia de produ\u00e7\u00e3o mais \u00e1gil, o que tamb\u00e9m contribui para reduzir custos. Essa economia, teoricamente, pode se refletir nos pre\u00e7os dos produtos finais, os ve\u00edculos. Na pr\u00e1tica, isso n\u00e3o vem ocorrendo.<\/p>\n

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Menos vers\u00f5es<\/strong><\/p>\n

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Com o enxugamento das linhas, o cliente tem menos op\u00e7\u00f5es \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o na hora de configurar o ve\u00edculo, al\u00e9m de n\u00e3o contar com as antigas vers\u00f5es mais simples e tamb\u00e9m mais baratas.<\/p>\n

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O Up!, por exemplo, deixou de ser um carro pelado. Em maio, a vers\u00e3o de entrada partia de cerca de R$ 40 mil. Agora, parte de R$ 51.290. Ou seja: ficou mais caro que as configura\u00e7\u00f5es de entrada de Fox e Polo, que partem de, respectivamente, R$ 49.990 e R$ 50.670.<\/p>\n

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\u201cRefizemos o posicionamento de mercado de nossos hatches, deixando mais claro para que tipo de p\u00fablico cada um \u00e9 voltado\u201d, afirma Schmidt. A partir de R$ 44.990, o carro de entrada da VW voltou a ser o Gol. \u201cO Up! passou a ser voltado a um cliente de maior poder aquisitivo\u201d, diz o executivo. \u201cEm muitos casos, o Up! \u00e9 o segundo ou terceiro carro da fam\u00edlia.\u201d<\/p>\n

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Entrega r\u00e1pida<\/strong><\/p>\n

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Schmidt complementa que, gra\u00e7as \u00e0 maior agilidade na cadeia produtiva, o prazo de entrega foi reduzido. \u201cAl\u00e9m disso, quase sempre a concession\u00e1ria tem o carro que o cliente quer dispon\u00edvel para pronta entrega.\u201d<\/p>\n

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Outra vantagem da simplifica\u00e7\u00e3o das vers\u00f5es da gama de hatches da Volkswagen apontada pelo executivo \u00e9 o melhor valor no momento da revenda. \u201cAs vers\u00f5es usadas mais valorizadas sempre foram as mais bem equipadas\u201d, explica. O carro pelado sofre maior desvaloriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Simplifica\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

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Quando lan\u00e7ou o Mobi no Pa\u00eds, h\u00e1 dois anos, a Fiat fez altera\u00e7\u00f5es na gama do Uno, que era at\u00e9 ent\u00e3o seu carro de entrada. Agora, ele tamb\u00e9m deixou de ser um carro pelado.<\/p>\n

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Hoje, o Uno mais em conta, tabelado a R$ 42.990, j\u00e1 vem com o motor 1.0 de tr\u00eas cilindros, ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o assistida, entre outros itens.<\/p>\n

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Com isso, o novato se distanciou do veterano. O Mobi, que mant\u00e9m o defasado 1.0 de quatro cilindros na vers\u00e3o de entrada, parte de R$ 35.690.<\/p>\n

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Tamb\u00e9m para evitar canibaliza\u00e7\u00e3o, o Etios (hatch e sed\u00e3) perdeu as vers\u00f5es mais caras. Para os clientes dessas configura\u00e7\u00f5es, agora h\u00e1 o Yaris, tamb\u00e9m com duas op\u00e7\u00f5es de carroceria.<\/p>\n

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Na Volkswagen, a simplifica\u00e7\u00e3o foi mais extensa. Come\u00e7ou com o Fox. \u201cEle tinha 385 combina\u00e7\u00f5es poss\u00edveis. Agora, s\u00f3 h\u00e1 15\u201d, diz o vice-presidente de vendas e marketing da Volkswagen, Gustavo Schmidt. O modelo passou a ter s\u00f3 duas vers\u00f5es, Connect e Extreme, esta para atender o perfil de clientes do CrossFox, que saiu de linha.<\/p>\n

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O Golf tamb\u00e9m perdeu vers\u00f5es. Sa\u00edram de cena a 1.6 e a 1.0 turbo com c\u00e2mbio manual. Agora, para a 1.0 s\u00f3 h\u00e1 autom\u00e1tico.<\/p>\n

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Outros que foram simplificados s\u00e3o o Gol e o Voyage. Hatch e sed\u00e3 t\u00eam 30 combina\u00e7\u00f5es poss\u00edveis, ante as cerca de 300 da linha 2018. Por outro lado, passaram a ter vers\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n

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A chegada do Virtus e do novo Polo contribuiu para esse reposicionamento. Schmidt diz que com isso a marca reduziu o risco de canibaliza\u00e7\u00e3o principalmente entre Polo e Fox.<\/p>\n

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Sai carro pelado, entra custo-benef\u00edcio<\/strong><\/p>\n

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\u201cAs marcas japonesas sempre tiveram poucas vers\u00f5es no Brasil\u201d, diz o consultor da ADK, Paulo Garbossa. \u201cA Chevrolet, ent\u00e3o, tamb\u00e9m decidiu aderir \u00e0 pr\u00e1tica, e passou a entregar bom custo-benef\u00edcio.\u201d Para o especialista, a simplifica\u00e7\u00e3o de gamas \u00e9 um grande acerto.<\/p>\n

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L\u00edder de vendas no Pa\u00eds, a Chevrolet foi a primeira grande fabricante local a ter menos vers\u00f5es, reduzindo a oferta de opcionais. Isso permitiu melhorar a rela\u00e7\u00e3o pre\u00e7o-equipamentos.<\/p>\n

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Um bom exemplo \u00e9 o comparativo entre os hatches Golf e Cruze Sport6. Antes de ter sua gama simplificada, o Volkswagen tinha vers\u00f5es 1.6 e 1.0 turbo com c\u00e2mbio manual, tabeladas a pouco mais de R$ 70 mil.<\/p>\n

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Na mesma \u00e9poca o Chevrolet partia de mais de R$ 90 mil. Por\u00e9m, j\u00e1 vinha com motor 1.4 turbo, c\u00e2mbio autom\u00e1tico e v\u00e1rios recursos eletr\u00f4nicos. Um Golf com o mesmo n\u00edvel de equipamentos do Cruze Sport6 custava cerca de R$ 100 mil.<\/p>\n

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Outra estrat\u00e9gia para simplificar a gama \u00e9 oferecer itens como acess\u00f3rios vendidos pelas concession\u00e1rias. \u201cA Chevrolet j\u00e1 fazia isso com os vidros el\u00e9tricos do Celta\u201d, diz Garbossa.<\/p>\n

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O novato Yaris n\u00e3o traz central multim\u00eddia na vers\u00e3o de entrada \u2013 o item s\u00f3 vem de s\u00e9rie a partir da configura\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria. Mas pode ser instalado nas autorizadas da Toyota.<\/p>\n

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O mesmo ocorre com as vers\u00f5es T4 e T5 do XC40. Nas concession\u00e1rias Volvo, o sistema semiaut\u00f4nomo de condu\u00e7\u00e3o, que vem de s\u00e9rie nas configura\u00e7\u00f5es de topo, sai por R$ 5 mil.<\/p>\n

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A vantagem de instalar \u201cacess\u00f3rios de f\u00e1brica\u201d na rede de concession\u00e1rias \u00e9 manuten\u00e7\u00e3o da garantia total do ve\u00edculo. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   Volkswagen, Toyota e Fiat est\u00e3o entre as marcas que simplificaram uma ou diversas de suas gamas de produtos recentemente no Brasil. Seja reduzindo o n\u00famero de vers\u00f5es ou a oferta de combina\u00e7\u00f5es (entre cores, motores, equipamentos, etc), as montadoras deixaram suas linhas mais enxutas. 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