{"id":2830,"date":"2015-09-24T08:19:19","date_gmt":"2015-09-24T11:19:19","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=2830"},"modified":"2015-09-24T08:19:19","modified_gmt":"2015-09-24T11:19:19","slug":"tesla-prepara-lancamento-do-modelo-x-analistas-pedem-mais-rapidez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/09\/24\/tesla-prepara-lancamento-do-modelo-x-analistas-pedem-mais-rapidez\/","title":{"rendered":"Tesla prepara lan\u00e7amento do Modelo X; analistas pedem mais rapidez"},"content":{"rendered":"

Folha de S. Paulo\/Financial Times<\/em><\/p>\n

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S\u00f3 foram precisos cinco segundos de sil\u00eancio. Em uma conversa telef\u00f4nica com analistas, perguntaram a Elon Musk, o presidente-executivo da Tesla Motors, se sua montadora de carros el\u00e9tricos ingressaria no segmento de carros compartilhados, o que poderia fazer dela um potencial desafiante para o app de t\u00e1xis Uber.<\/p>\n

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Musk, um dos maiores experts em rela\u00e7\u00f5es p\u00fablicas do planeta, parou para pensar e, em seguida, se recusou a responder.<\/p>\n

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A manobra t\u00e1tica mostrou um novo truque da parte do tecn\u00f3logo ut\u00f3pico conhecido por fascinar a m\u00eddia e os investidores com seu discurso sobre desordenar setores inteiros e por seus tweets capazes de movimentar mercados.<\/p>\n

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“Voc\u00ea j\u00e1 tinha ouvido Elon Musk enrolar para responder a uma pergunta sobre estrat\u00e9gia?”, comenta Adam Jonas, o analista da Morgan Stanley que fez a pergunta.<\/p>\n

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Passadas duas semanas, em 17 de agosto, Jonas elevou sua estimativa quanto ao valor potencial das a\u00e7\u00f5es da Tesla para US$ 465 – quase duas vezes a cota\u00e7\u00e3o atual -e deixou clara sua cren\u00e7a de que a empresa logo lan\u00e7aria a Tesla Mobility, uma nova linha de neg\u00f3cios com carros autoguiados e compartilhados, que triplicaria seu faturamento at\u00e9 2029.<\/p>\n

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Assim, uma nova camada de expectativas foi acrescentada com rela\u00e7\u00e3o a uma das empresas que j\u00e1 atraem mais aten\u00e7\u00e3o no planeta. Mas bem antes que Musk possa colocar em sua mira mais um setor que pretende desordenar, ele tem tarefa mais premente: levar ao mercado o terceiro modelo da Tesla, muitas vezes postergado. Isso deve acontecer ainda este m\u00eas, quando a montadora planeja lan\u00e7ar o Modelo X, um utilit\u00e1rio esportivo com vistosas portas em estilo “asa de falc\u00e3o” e pre\u00e7o inicial antecipado de US$ 90 mil.<\/p>\n

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Mesmo que o Modelo X seja sucesso, a avalia\u00e7\u00e3o estratosf\u00e9rica da Tesla – seu valor de mercado equivale a quase US$ 1 milh\u00e3o por carro que a empresa vendeu no ano passado – exige n\u00edvel ainda mais elevado de ambi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A vis\u00e3o de Musk \u00e9 que a Tesla deixe de ser uma fabricante de carros bacanas e exclusivos que despertam o amor dos californianos e se torne fabricante de ve\u00edculos el\u00e9tricos para o mercado de massa, com longo alcance e pre\u00e7o acess\u00edvel, mas preservando o estilo. Ao mesmo tempo, a empresa utilizar\u00e1 sua tecnologia de baterias para criar um neg\u00f3cio complementar de venda de unidades de armazenagem de eletricidade para casas e empresas.<\/p>\n

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Os dois objetivos giram em torno do sucesso de uma f\u00e1brica de baterias de l\u00edtio\u00ad\u00edon em constru\u00e7\u00e3o em um terreno de 400 hectares no deserto de Nevada, conhecida como Gigafactory, que segundo a Tesla ajudar\u00e1 a reduzir os custos de seus produtos.<\/p>\n

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A menos que voc\u00ea seja uma montadora tradicional de autom\u00f3veis, a vis\u00e3o de Musk \u00e9 empolgante. Os otimistas quanto \u00e0 Tesla falam de Musk como o “pr\u00f3ximo Henry Ford”, ou “Steve Jobs com sotaque sul\u00adafricano”, nas palavras de um professor de administra\u00e7\u00e3o de empresas. J\u00e1 os pessimistas dizem que a Tesla n\u00e3o conseguiu fazer o salto de startup de tecnologia para montadora de autom\u00f3veis.<\/p>\n

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“Os riscos do que a Tesla est\u00e1 fazendo s\u00e3o extraordin\u00e1rios”, disse Max Warburton, um respeitado analista da ind\u00fastria automobil\u00edstica.<\/p>\n

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“N\u00e3o se trata apenas da companhia de tecnologia mais verticalmente integrada que voc\u00ea j\u00e1 viu, mas da montadora de autom\u00f3veis mais verticalmente integrada desde a Ford nos anos 20”.<\/p>\n

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Nota 103, em escala de 0 A 100<\/strong><\/p>\n

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A mais nova montadora de autom\u00f3veis com a\u00e7\u00f5es cotadas em bolsa nos Estados Unidos realizou feitos not\u00e1veis em seus 12 anos de exist\u00eancia. O Tesla S, seu segundo produto depois de um esportivo de dois lugares, \u00e9 um bom carro. T\u00e3o bom, de fato, que a mais recente vers\u00e3o recebeu nota recorde da revista “Consumer Reports” nos Estados Unidos, marcando 103 pontos em uma escala de um a 100. A revista definiu o modelo como “um marco automotivo”, e como o melhor carro que j\u00e1 resenhou.<\/p>\n

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Mas as finan\u00e7as da Tesla s\u00e3o uma proposi\u00e7\u00e3o mais desafiadora. Pelo final do ano passado, ela j\u00e1 havia realizado US$ 3,3 bilh\u00f5es em investimentos de capital e gastos de pesquisa e desenvolvimento – o que equivale a US$ 40 mil por carro vendido at\u00e9 agora -, de acordo com pesquisa do “Financial Times”. E est\u00e1 queimando caixa em ritmo cada vez mais intenso: gastou US$ 760 milh\u00f5es nos seis primeiros meses deste ano.<\/p>\n

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Problemas de fluxo de caixa n\u00e3o s\u00e3o novidade. Antes que as a\u00e7\u00f5es da companhia sediada em Palo Alto se tornassem sucesso no mercado, ela era acompanhada por um blog chamado “Tesla Death Watch” [vigia de morte da Tesla]. A companhia passou perto da fal\u00eancia diversas vezes \u00ad mas sempre conseguiu obter uma inje\u00e7\u00e3o salvadora de capital na \u00faltima hora.<\/p>\n

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“O dinheiro sempre chegou na hora certa \u00ad provavelmente porque Elon Musk conseguiu inspirar pessoas na hora certa”, diz Paul Nieuwenhuis, do Centro de Pesquisa da Ind\u00fastria Automotiva na escola de administra\u00e7\u00e3o de empresas da Universidade de Cardiff.<\/p>\n

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Mais dinheiro chegou no m\u00eas passado quando a companhia vendeu 3,1 milh\u00f5es de a\u00e7\u00f5es e arrecadou US$ 740 milh\u00f5es. Isso \u00e9 s\u00f3 o come\u00e7o do capital que de ela precisar\u00e1. A Tesla deve vender cerca de 55 mil carros este ano, um quarto das vendas da Porsche. Mas Musk, que \u00e9 o maior acionista da empresa, com 26,7% de participa\u00e7\u00e3o, pretende que ela chegue aos 500 mil carros em vendas anuais em 2020.<\/p>\n

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No sal\u00e3o do autom\u00f3vel de Detroit, em janeiro, ele disse que a empresa seria capaz de vender volumes compar\u00e1veis aos da BMW, de “alguns poucos milh\u00f5es” de carros por ano, em 2025. “Nossa miss\u00e3o fundamental \u00e9 promover a transi\u00e7\u00e3o do planeta para os carros el\u00e9tricos”, ele disse. “Assim, se n\u00e3o produzirmos muitos carros, n\u00e3o estaremos fazendo nosso melhor”.<\/p>\n

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O projeto da Tesla para o mercado de massa, chamado Modelo 3, deve come\u00e7ar a ser produzido em cerca de dois anos, e ser\u00e1 vendidos por US$ 35 mil. O pre\u00e7o \u00e9 50% mais baixo que o do Modelo S, e n\u00e3o fica muito distante do pre\u00e7o m\u00e9dio de um carro zero nos Estados Unidos.<\/p>\n

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A Tesla planeja investimentos de capital de US$ 1,5 bilh\u00e3o este ano. Jonas prev\u00ea US$ 14,4 bilh\u00f5es em investimentos de capital e gastos de pesquisa e desenvolvimento daqui at\u00e9 2020, para a constru\u00e7\u00e3o de uma nova f\u00e1brica, aquisi\u00e7\u00e3o de maquinaria e a conclus\u00e3o da Gigafactory. “E estou preparado para mais”, ele diz. Parece um pre\u00e7o salgado, mas equivale a apenas metade da atual capitaliza\u00e7\u00e3o de mercado da Tesla, gastos em cinco anos. A Ford, em contraste, gasta o equivalente a todo o seu valor de mercado no mesmo per\u00edodo.<\/p>\n

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Mas essa compara\u00e7\u00e3o depende de as a\u00e7\u00f5es da Tesla manterem suas cota\u00e7\u00f5es elevadas. Os pre\u00e7os est\u00e3o altos – subiram em cerca de um ter\u00e7o depois de um tweet de Musk falando sobre os objetivos da empresa no mercado de armazenagem de energia. Mas alguns observadores do mercado sentem que o sentimento positivo quanto \u00e0 companhia n\u00e3o se justifica pelos fatos, e que ele serve para tirar os c\u00e9ticos do caminho.<\/p>\n

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“A situa\u00e7\u00e3o resulta em um desequil\u00edbrio que leva apenas os sentimentos positivos a encontrar express\u00e3o no mercado”, disse Brian Johnson, analista do Barclays.<\/p>\n

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“Algu\u00e9m deseja estar em posi\u00e7\u00e3o vendida quando eles divulgarem imagens do Modelo 3 e promoverem a entrevista coletiva sobre ele?”, acrescentou Johnson.<\/p>\n

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A Tesla tem pontos de semelhan\u00e7a com todas as empresas que Musk, um empreendedor serial nascido na \u00c1frica do Sul, ajudou a criar.<\/p>\n

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Da Zip 2, sua primeira empreitada na Internet, \u00e0 X.com, empresa de tecnologia financeira que se tornou o PayPal, as companhias dele foram caracterizadas pelo sonho de virar setores inteiros de cabe\u00e7a para baixo, pelas exig\u00eancias severas aos funcion\u00e1rios e por cronogramas altamente otimistas.<\/p>\n

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“Grandes vis\u00f5es, grande ousadia, grandes apostas, grandes afirma\u00e7\u00f5es… \u00e9 esse o seu jeito caracter\u00edstico de operar”, disse um antigo funcion\u00e1rio de Musk.<\/p>\n

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De certa forma, isso tem efeito positivo. Um fornecedor atual da Tesla relata como um problema foi identificado em uma sexta\u00adfeira. Musk exigiu que os engenheiros trabalhassem para resolv\u00ea\u00adlo no final de semana, o informassem do andamento da quest\u00e3o a cada hora e que resolvessem o caso antes da segunda\u00adfeira. “Se fosse a Ford, os sindicatos reclamariam. O processo demoraria dois anos”, segundo o fornecedor. “Elon n\u00e3o se prende a modelos tradicionais de neg\u00f3cios. Olha para o mundo e n\u00e3o v\u00ea limites”.<\/p>\n

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Prazos estourados<\/strong><\/p>\n

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Mas essas pr\u00e1ticas tamb\u00e9m podem causar problemas. O Modelo X deveria ter come\u00e7ado a ser produzido em 2013, mas s\u00f3 agora est\u00e1 se aproximando da linha de chegada. Isso funciona se voc\u00ea \u00e9 um fabricante especializado de carros el\u00e9tricos que atende a um nicho de mercado, e, como disse um presidente\u00adexecutivo do setor, “enquanto o produto for espetacular e voc\u00ea dispuser do fluxo de caixa para sustentar o processo”.<\/p>\n

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Mas o hist\u00f3rico de prazos estourados da Tesla pode gerar problemas quando o volume de produ\u00e7\u00e3o da empresa atingir o padr\u00e3o do mercado de massa, e diante dos desafios de dirigir uma empresa que fabrica m\u00faltiplos modelos. A Tesla informou que as entregas mais baixas do Modelo X este ano poderiam lev\u00e1\u00adla a n\u00e3o cumprir a meta de atingir fluxo de caixa positivo at\u00e9 o final do ano, Analistas dizem que o caixa gerado pelos neg\u00f3cios existentes pode ficar bem aqu\u00e9m do volume necess\u00e1rio para bancar o desenvolvimento do Modelo 3 de nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Ao embarcar na nova fase de sua expans\u00e3o, a capacidade de Musk de sustentar a confian\u00e7a de Wall Street se tornou essencial para as chances de sucesso da empresa. “Ele \u00e9 fabuloso em promo\u00e7\u00e3o. Conseguiu sustentar o pre\u00e7o das a\u00e7\u00f5es em um n\u00edvel not\u00e1vel, dadas as finan\u00e7as da empresa”, diz Jeffrey Pfeffer, da Escola de Administra\u00e7\u00e3o de Empresas da Universidade Stanford.<\/p>\n

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O pre\u00e7o estratosf\u00e9rico das a\u00e7\u00f5es agora se tornou um dos ativos mais importantes da Tesla, abrindo caminho \u00e0 arrecada\u00e7\u00e3o dos montantes vultosos que ser\u00e3o necess\u00e1rios sem promover dilui\u00e7\u00e3o excessiva para os investidores.<\/p>\n

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Mas Musk tamb\u00e9m criou condi\u00e7\u00f5es para uma revers\u00e3o ainda mais aguda se e quando o pre\u00e7o das a\u00e7\u00f5es come\u00e7ar a cair: usou algumas de suas a\u00e7\u00f5es na empresa como cau\u00e7\u00e3o para obter empr\u00e9stimos junto a diversos bancos (quando montantes foram mencionados pela \u00faltima vez, no ano passado, a empresa devia US$ 275 milh\u00f5es s\u00f3 ao Goldman Sachs). Se o pre\u00e7o das a\u00e7\u00f5es cair, Musk pode se ver for\u00e7ado a vender para cobrir os empr\u00e9stimos, o que for\u00e7aria baixa ainda maior nas a\u00e7\u00f5es da empresa, de acordo com documentos oficiais submetidos pela companhia \u00e0s autoridades regulat\u00f3rias.<\/p>\n

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Musk, 44, tem papel central no destino da Tesla mas h\u00e1 momentos em que representa uma figura controversa. Tanto amado quanto temido pelos funcion\u00e1rios, ele inspira intensa lealdade mas ao mesmo tempo fornece muni\u00e7\u00e3o aos incr\u00e9dulos quando fala sobre suas ambi\u00e7\u00f5es mais amplas.<\/p>\n

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As aten\u00e7\u00f5es dele est\u00e3o divididas, al\u00e9m disso. Musk n\u00e3o quer s\u00f3 liderar uma revolu\u00e7\u00e3o no transporte el\u00e9trico como comanda a SpaceX, uma lucrativa fabricante de foguetes que atende a bilh\u00f5es de d\u00f3lares em encomendas da Administra\u00e7\u00e3o Nacional da Aeron\u00e1utica e Espa\u00e7o (Nasa) e do Departamento de Defesa, e \u00e9 presidente do conselho da Solar City, que instala pain\u00e9is solares de uso dom\u00e9stico.<\/p>\n

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“Observando atentamente”<\/strong><\/p>\n

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Pouca gente duvida de que a Tesla tenha realmente desordenado uma das maiores ind\u00fastrias do planeta com a sua abordagem \u00ad a companhia n\u00e3o faz publicidade, n\u00e3o usa concession\u00e1rias, n\u00e3o oferece descontos \u00ad, a despeito das afirma\u00e7\u00f5es p\u00fablicas de executivos do setor de que n\u00e3o a consideram como rival.<\/p>\n

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“N\u00e3o h\u00e1 pessoa alguma, em n\u00edvel s\u00eanior, que n\u00e3o leve a Tesla a s\u00e9rio”, disse um assessor de uma importante montadora. “Eles sabem que se trata de uma empresa determinada a desordenar o mercado, e est\u00e3o observando atentamente”.<\/p>\n

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A Tesla tem vantagens claras, quanto aos carros el\u00e9tricos. sobre seus rivais automobil\u00edsticos, que t\u00eam bilh\u00f5es de d\u00f3lares investidos nos motores de combust\u00e3o interna. Mas pouca gente acredita que ela possa levar adiante sua abordagem no mercado de massa, em parte\u00a0por causa da integra\u00e7\u00e3o vertical.<\/p>\n

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A Tesla est\u00e1 tentando reverter uma tend\u00eancia de terceiriza\u00e7\u00e3o que predomina no setor h\u00e1 tr\u00eas d\u00e9cadas ou mais. Volkswagen e Toyota dependem de fornecedores para cerca de 75% de seus carros. Mas a Tesla produz autonomamente muitas das pe\u00e7as que usa. Isso propicia controle, mas tamb\u00e9m acarreta desafiadora complexidade.<\/p>\n

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A integra\u00e7\u00e3o vertical da Tesla se estende ao trabalho de reabastecer os carros. Ela est\u00e1 tentando combater a temida “ansiedade de alcance” criando uma rede de postos de supercarregamento gratuito que tornam poss\u00edvel dirigir de Mountain View a Massachusetts, nos Estados Unidos, de Manchester a Roma, na Europa, e por boa parte da China.<\/p>\n

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As cerca de 200 lojas da companhia, muitas localizadas em shopping centers, podem enfrentar dificuldades para lidar com vendas da ordem de 500 mil carros ao ano, o que significa que ela talvez tenha de adotar concession\u00e1rias.<\/p>\n

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A ambi\u00e7\u00e3o da empresa e sua integra\u00e7\u00e3o vertical a est\u00e3o fazendo perder velocidade em um momento no qual o setor automobil\u00edstico parece enfim estar se mexendo, dizem cr\u00edticos. “N\u00e3o se pode avan\u00e7ar assim devagar quando os competidores j\u00e1 desmontaram o carro, compreenderam a bateria e est\u00e3o preparando modelos concorrentes”, disse Warburton.<\/p>\n

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O sal\u00e3o do autom\u00f3vel de Frankfurt, neste in\u00edcio de setembro, revelou o compromisso mais forte do setor para com os ve\u00edculos el\u00e9tricos, especialmente na forma de um utilit\u00e1rio esportivo conceitual da Audi capaz de funcionar por 500 quil\u00f4metros com uma carga de bateria.<\/p>\n

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Outros rivais, como a General Motors, com um modelo de 320 quil\u00f4metros de autonomia que deve chegar em 2018, tamb\u00e9m est\u00e3o preparando seu ingresso no mercado de massa de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Mas a verdadeira concorr\u00eancia da Tesla pode n\u00e3o estar nas poderosas montadoras alem\u00e3es ou nos norte\u00adamericanos de Detroit, a 2.000 km.<\/p>\n

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\u00c9 poss\u00edvel que os maiores concorrentes sejam seus vizinhos \u00ad Google, Apple e Uber, que j\u00e1 est\u00e3o envolvidos em uma guerra por talento automotivo.<\/p>\n

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O setor automobil\u00edstico est\u00e1 correndo em dire\u00e7\u00e3o de novos e incertos campos, com fontes de combust\u00edvel concorrentes, tecnologias e modelos de neg\u00f3cios aut\u00f4nomos. E as gigantes da tecnologia querem entrar. O resultado deve ser uma guerra de tecnologias concorrentes, com os novos competidores lutando por suplantar o motor de combust\u00e3o interna.<\/p>\n

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A maior montadora de autom\u00f3veis do planeta, a Toyota, decidiu apostar na tecnologia do hidrog\u00eanio \u00ad que Musk descarta com a desdenhosa defini\u00e7\u00e3o de “c\u00e9lulas da tolice” (trocadilho entre “fuel cells”, c\u00e9lulas combust\u00edveis e “fool cells”, c\u00e9lulas da tolice). Mas nem mesmo as baterias da Tesla se tornaram a refer\u00eancia do mercado. Rivais elogiam as virtudes de outras tecnologias de bateria, como a do s\u00f3dio\u00ad\u00edon.<\/p>\n

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A Tesla pode se ver marginalizada caso tenha apostado no cavalo errado.<\/p>\n

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“\u00c9 a\u00ed que entram os padr\u00f5es e din\u00e2micas de plataformas, porque todas as grandes montadoras ter\u00e3o ve\u00edculos el\u00e9tricos em breve”, disse Michael Cusumano, professor de gest\u00e3o na Escola Sloan de Administra\u00e7\u00e3o de Empresas, Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT).<\/p>\n

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O sucesso da Tesla depender\u00e1 em parte de que plataformas vencer\u00e3o. Ou a empresa estabelece um padr\u00e3o de ve\u00edculos acionados por baterias de l\u00edtio \u00ad talvez at\u00e9 ve\u00edculos compartilhados \u00ad ou pode terminar seguindo o caminho de uma montadora que a precedeu no uso de portas fantasiosas. “Meu palpite \u00e9 que h\u00e1 tanto dinheiro investido e tanta ret\u00f3rica exagerada quanto \u00e0 Tesla que ela sobreviver\u00e1 por uma d\u00e9cada e depois seu dinheiro acabar\u00e1”, diz Cusumano. “O que me traz \u00e0 mem\u00f3ria a DeLorean”.<\/p>\n

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Raio\u00adX Tesla \/2014<\/strong><\/p>\n

Faturamento<\/strong> US$ 3,2 bilh\u00f5es<\/p>\n

Lucro bruto<\/strong> US$ 881 milh\u00f5es<\/p>\n

Investimento em P&D<\/strong> US$ 464 milh\u00f5es (14,5% da receita)<\/p>\n

Preju\u00edzo anual<\/strong> US$ 294 milh\u00f5es<\/p>\n

(Folha de S. Paulo\/Financial Times\/Andry Dharman e Richard Waters, com tradu\u00e7\u00e3o de Paulo Migliacci)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Folha de S. Paulo\/Financial Times   S\u00f3 foram precisos cinco segundos de sil\u00eancio. 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