{"id":28256,"date":"2018-08-01T09:26:10","date_gmt":"2018-08-01T12:26:10","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=28256"},"modified":"2018-08-01T09:26:10","modified_gmt":"2018-08-01T12:26:10","slug":"industria-portugal-vai-comecar-a-fabricar-camioes-eletricos-em-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/08\/01\/industria-portugal-vai-comecar-a-fabricar-camioes-eletricos-em-2019\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria Portugal vai come\u00e7ar a fabricar cami\u00f5es el\u00e9tricos em 2019"},"content":{"rendered":"<p><em>Di\u00e1rio de Not\u00edcias de Portugal<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 55 anos que se produz caminh\u00f5es no Tramagal. E a partir de 2019 esta unidade da Mitsubishi torna-se mais silenciosa, gra\u00e7as \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie dos primeiros cami\u00f5es totalmente el\u00e9tricos, com uma linha de montagem pr\u00f3pria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desde 1964 que o Tramagal \u00e9 conhecido pela sua f\u00e1brica de pesados. Os cami\u00f5es que transportaram os militares portugueses em Angola, Mo\u00e7ambique e Guin\u00e9 na Guerra Colonial sa\u00edram destas linhas de montagem. A inaugura\u00e7\u00e3o, na altura, teve honras de Estado \u2013 Jorge Rosa, o presidente da Mitsubishi Fuso, lembra-se ainda de ver o Presidente da Rep\u00fablica Am\u00e9rico Thomaz a cortar a fita. Cinquenta e cinco anos depois, o barulho do motor a gas\u00f3leo foi trocado pelo sil\u00eancio das baterias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 a partir de Portugal que v\u00e3o sair os primeiros cami\u00f5es totalmente el\u00e9tricos do mundo. A produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie dos eCanter vai come\u00e7ar no final de 2019 na f\u00e1brica da Mitsubishi Fuso, no Tramagal. Este ve\u00edculo vai servir, sobretudo o mercado europeu, que procura cada vez mais estes pesados por causa das normas anti polui\u00e7\u00e3o nas cidades. Antes disso, a empresa vai refor\u00e7ar, em setembro, a produ\u00e7\u00e3o dos Canter h\u00edbridos e a gas\u00f3leo e contratar mais 40 pessoas para a linha de montagem. Passar\u00e1 a dar emprego a mais de 500 oper\u00e1rios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA partir de setembro vamos admitir mais 40 pessoas para a produ\u00e7\u00e3o, porque a procura o exige\u201d, adianta o pr\u00f3prio Jorge Rosa, o l\u00edder da f\u00e1brica, em entrevista ao Dinheiro Vivo. A unidade do concelho de Abrantes tamb\u00e9m vai passar a montar mais cami\u00f5es por dia: 54, em vez dos atuais 46.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O refor\u00e7o de produ\u00e7\u00e3o ir\u00e1 levar a Mitsubishi Fuso a produzir dez mil cami\u00f5es neste ano, aproximando-se do recorde das 11 714 unidades fabricadas em 2000. E a fatura\u00e7\u00e3o dever\u00e1 aproximar-se dos 250 milh\u00f5es de euros, o que compara com os 230 milh\u00f5es de receitas do ano passado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mais de 90% dos cami\u00f5es v\u00e3o para o estrangeiro. Al\u00e9m de 30 pa\u00edses europeus, os Canter chegam a pa\u00edses como Marrocos e Turquia. H\u00e1 ainda uma vers\u00e3o especial para os EUA, que apenas se distingue pelas luzes amarelas na parte superior da cabina e pela falta de motor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dentro da f\u00e1brica, no entanto, os cami\u00f5es seguem a mesma linha de montagem, desde a constru\u00e7\u00e3o do chassis aos acabamentos. H\u00e1 muitas pe\u00e7as suspensas a circular dentro de calhas e muitas m\u00e1quinas. Mas os oper\u00e1rios ainda t\u00eam um papel fundamental na hora de montar estes ve\u00edculos. \u201cA produ\u00e7\u00e3o de dez mil unidades por ano n\u00e3o exige a automa\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria noutro tipo de f\u00e1bricas.\u201d E tamb\u00e9m permite criar v\u00e1rias vers\u00f5es da Canter, conforme o tipo de cabina, o peso e a dist\u00e2ncia entre eixos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A produ\u00e7\u00e3o de cami\u00f5es \u00e9 um h\u00e1bito neste espa\u00e7o mas j\u00e1 levou v\u00e1- voltas. A f\u00e1brica do Tramagal foi criada gra\u00e7as a uma parceria entre a metal\u00fargica local Duarte Ferreira e os franceses da Berliet (atual Renault Trucks). Depois da guerra, continuaram a sair cami\u00f5es para consumo dom\u00e9stico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>S\u00f3 que a produ\u00e7\u00e3o era escassa e foi preciso entrar capital estrangeiro: a Mitsubishi comprou a f\u00e1brica, em 1980, para produzir os cami\u00f5es Canter e Fuso e os jipes L200, L300 e Pajero para consumo dom\u00e9stico. A exporta\u00e7\u00e3o chegou em 1996, com a unidade do Tramagal a concentrar a montagem dos Canter. Desde 2005 que a empresa \u00e9 controlada pela Daimler, a dona da Mercedes-Benz.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A f\u00e1brica tem sobrevivido a todas as mudan\u00e7as e aos dif\u00edceis acessos. Os cami\u00f5es, que ocupam dois andares, t\u00eam de seguir por caminhos apertados e s\u00e3o obrigados a dar grandes voltas todos os dias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cAs transportadoras queixam-se muito das condi\u00e7\u00f5es que t\u00eam at\u00e9 chegar c\u00e1. \u00c9 um grande desafio\u201d, assume Jorge Rosa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>V\u00e1rios governos j\u00e1 anunciaram solu\u00e7\u00f5es. \u201cH\u00e1 quase 30 anos falou-se numa ponte sobre o Tejo junto \u00e0 autoestrada. Em 2008, Jos\u00e9 S\u00f3crates esteve c\u00e1 para anunciar a sua constru\u00e7\u00e3o.\u201d Mas nada saiu do papel at\u00e9 hoje. E n\u00e3o h\u00e1 solu\u00e7\u00e3o pela linha do comboio, mesmo com a esta\u00e7\u00e3o junto \u00e0 f\u00e1brica. \u201cIsso s\u00f3 iria minimizar a situa\u00e7\u00e3o, porque estamos a falar de ve\u00edculos pesados. Uma estrada em condi\u00e7\u00f5es \u00e9 fundamental.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Futuro sem emiss\u00f5es<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Mitsubishi Fuso tamb\u00e9m segue outro modelo de produ\u00e7\u00e3o, diferente de f\u00e1bricas de carros ligeiros: o chassi e a cabine s\u00e3o duas pe\u00e7as separadas que apenas s\u00e3o unidas na fase final. Nesta fase, para j\u00e1, s\u00f3 s\u00e3o colocadas as Canter a gas\u00f3leo e h\u00edbridas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os cami\u00f5es el\u00e9tricos s\u00e3o feitos apenas em s\u00e9ries especiais, de 50 ou 100 unidades, \u201cpara atender a solicita\u00e7\u00f5es muito fortes de alguns munic\u00edpios e cidades, que fazem quest\u00e3o de ter este ve\u00edculo, mesmo que ainda n\u00e3o esteja na fase final\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os primeiros ve\u00edculos foram entregues este m\u00eas em Lisboa, em conjunto com as cidades de Amsterd\u00e3, Berlim, Londres, Nova Iorque e T\u00f3quio. Os volumes s\u00f3 n\u00e3o s\u00e3o maiores porque a f\u00e1brica do Tramagal est\u00e1 a \u201cresistir \u00e0 press\u00e3o de fazer mais carros. N\u00e3o faz sentido injetar vers\u00f5es interm\u00e9dias no mercado, porque n\u00e3o \u00e9 economicamente muito vi\u00e1vel\u201d. Com a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie j\u00e1 no pr\u00f3ximo ano, antecipam-se grandes transforma\u00e7\u00f5es: a unidade vai ter uma linha de montagem para cami\u00f5es el\u00e9tricos e outra para os pesados a gas\u00f3leo. \u201cResta saber a que velocidade a transi\u00e7\u00e3o ser\u00e1 feita.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A f\u00e1brica anda ocupada com um outro projeto que poder\u00e1 representar at\u00e9 30% da produ\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos meses. H\u00e1 um cami\u00e3o Canter para os EUA que sai do Tramagal sem motor, a gasolina, que apenas \u00e9 instalado assim que chega ao distribuidor norte-americano. Por causa disso, n\u00e3o \u00e9 contabilizado nas vendas da ACAP \u2013 Associa\u00e7\u00e3o Autom\u00f3vel de Portugal. \u00c9 com este tipo de projetos que Jorge Rosa quer manter a unidade da Mitsubishi Fuso na \u201clinha avan\u00e7ada\u201d da divis\u00e3o de cami\u00f5es da Daimler. A f\u00e1brica poderia produzir por ano 30 mil unidades em dois turnos: \u201cProcuramos constantemente volume para preencher a capacidade. Estamos sempre atentos aos projetos no grupo\u201d. (Di\u00e1rio de Not\u00edcias de Portugal\/Diogo Ferreira Nunes)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Di\u00e1rio de Not\u00edcias de Portugal &nbsp; H\u00e1 55 anos que se produz caminh\u00f5es no Tramagal. 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