{"id":28145,"date":"2018-07-26T09:39:22","date_gmt":"2018-07-26T12:39:22","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=28145"},"modified":"2018-07-26T09:39:22","modified_gmt":"2018-07-26T12:39:22","slug":"marchionne-deixa-uma-grande-lacuna-na-fiat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/07\/26\/marchionne-deixa-uma-grande-lacuna-na-fiat\/","title":{"rendered":"Marchionne deixa uma grande lacuna na Fiat"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\/The New York Times<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A d\u00favida sobre quem substituiria Sergio Marchionne estava no ar havia mais de um ano, desde que o principal executivo da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) anunciou que deixaria o cargo em 2019. Mas a forma como chegou a resposta foi chocante e triste. A morte de Marchionne, aos 66 anos, foi confirmada ontem, resultado de complica\u00e7\u00f5es ap\u00f3s uma cirurgia. O estado cr\u00edtico de sa\u00fade do executivo havia levado a Fiat a anunciar, no \u00faltimo s\u00e1bado, Mike Manley, chefe da Jeep e da Ram, como o novo l\u00edder do grupo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Manley teve pouco tempo para se preparar. Ontem, ele abriu a apresenta\u00e7\u00e3o dos resultados do segundo trimestre da FCA com uma homenagem ao antecessor, um \u201chomem especial e \u00fanico\u201d. Embora tivesse de explicar a queda na receita e lucros e uma redu\u00e7\u00e3o nas previs\u00f5es para 2018, Manley p\u00f4de confirmar que a empresa estava finalmente livre de d\u00edvidas, uma das principais metas de Marchionne. O ex-CEO conseguiu se livrar de uma pilha de US$ 13 bilh\u00f5es em d\u00e9bitos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Marchionne \u00e9 considerado uma das maiores estrelas de todos os tempos na ind\u00fastria automobil\u00edstica, tendo resgatado a Fiat da quase fal\u00eancia em 2004 e repetido o truque na Chrysler, em 2009. Trabalhando duro at\u00e9 para os padr\u00f5es de altos executivos, ele alegou que seu traje habitual, um su\u00e9ter preto, o poupava de perder tempo escolhendo um terno. Ele podia ser brusco, mas tamb\u00e9m era erudito e franco em uma \u00e9poca em que os chefes se tornaram cada vez mais cautelosos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A forma\u00e7\u00e3o de contador o ajudou a ter uma vis\u00e3o clara sobre as defici\u00eancias da empresa. Por isso, ele prop\u00f4s megafus\u00f5es para dividir custos. Outros executivos de ind\u00fastrias automobil\u00edsticas compartilhavam de seu diagn\u00f3stico, mas preferiram alian\u00e7as vagas, que geram economias, mas n\u00e3o na escala de uma fus\u00e3o. Marchionne foi um dos poucos que conseguiram \u00eaxito ao unir gigantes. E estava sempre \u00e0 procura de oportunidades \u2013 alguns analistas sugeriram que ele estaria elaborando uma \u00faltima grande transa\u00e7\u00e3o antes de morrer.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Qualquer neg\u00f3cio desse tipo ser\u00e1 agora com Manley. A FCA sempre prometeu que o sucessor de Marchionne viria de dentro. Manley, brit\u00e2nico e ex-vendedor de carros, subiu na empresa chegando a liderar a divis\u00e3o Jeep. Esteve fortemente envolvido no mais recente plano de cinco anos, que fala em grandes saltos em vendas e lucratividade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Manley n\u00e3o ter\u00e1 tarefa t\u00e3o dif\u00edcil quanto a de Marchionne. Al\u00e9m de cortar gastos e unir Fiat e Chrysler, o executivo morto ontem desmembrou empresas como a CNH, o bra\u00e7o industrial da Fiat, e a Ferrari, fabricante de carros esportivos. E preparava o neg\u00f3cio de pe\u00e7as da empresa, para uma vida pr\u00f3pria. Al\u00e9m disso, investiu em SUVs populares e lucrativos nos EUA antes da Ford e da General Motors. E redirecionou f\u00e1bricas na It\u00e1lia para marcas premium como Alfa Romeo e Maserati.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Isso n\u00e3o significa que o trabalho de Manley ser\u00e1 f\u00e1cil. O plano de cinco anos prev\u00ea a venda de mais caminhonetes Jeep e Ram, que j\u00e1 geram dois ter\u00e7os das receitas. Manley tamb\u00e9m ter\u00e1 de lidar com a amea\u00e7a de uma guerra comercial, a emerg\u00eancia dos carros el\u00e9tricos, ve\u00edculos aut\u00f4nomos e dos servi\u00e7os de mobilidade. Far\u00e1 isso sem ajuda de Alfredo Altavilla, executivo rival na disputa pelo cargo de Marchionne, que deixou a FCA na segunda-feira.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A escolha de Manley foi decis\u00e3o de John Elkann, presidente da Exor, holding a fam\u00edlia Agnelli, controladora do grupo. Agora, ter\u00e3o de enfrentar os novos desafios de mercado enquanto a concorr\u00eancia para a Fiat \u2013 hoje a s\u00e9tima montadora do mundo \u2013 n\u00e3o para de crescer. O feito de Marchionne \u00e9 que ele construiu um grupo que, por enquanto, \u00e9 forte para se manter sozinho, caso seja necess\u00e1rio. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Laura Mcdermott, tradu\u00e7\u00e3o de Cl\u00e1udia Bozzo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo\/The New York Times &nbsp; A d\u00favida sobre quem substituiria Sergio Marchionne estava no ar havia mais de um ano, desde que o principal executivo da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) anunciou que deixaria o cargo em 2019. Mas a forma como chegou a resposta foi chocante e triste. 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