{"id":28020,"date":"2018-07-23T08:35:31","date_gmt":"2018-07-23T11:35:31","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=28020"},"modified":"2018-07-23T08:35:31","modified_gmt":"2018-07-23T11:35:31","slug":"a-poluicao-na-grande-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/07\/23\/a-poluicao-na-grande-sao-paulo\/","title":{"rendered":"A polui\u00e7\u00e3o na Grande S\u00e3o Paulo"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Que os ve\u00edculos pesados movidos a \u00f3leo diesel \u2013 \u00f4nibus e caminh\u00f5es \u2013 s\u00e3o os principais respons\u00e1veis pela polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica na Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo \u00e9 fato h\u00e1 muito sabido. Mas agora que uma pesquisa conseguiu calcular isso com precis\u00e3o, fica-se sabendo que o problema \u00e9 mais grave do que se imaginava: aqueles ve\u00edculos, embora representem apenas 5% da frota que circula na regi\u00e3o, respondem por metade da polui\u00e7\u00e3o. E a solu\u00e7\u00e3o para esse problema se revela ao mesmo tempo mais dif\u00edcil e mais urgente.<\/p>\n

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Como mostra reportagem do Estado, a novidade do trabalho feito por sete cientistas brasileiros \u2013 com base em amostras colhidas durante tr\u00eas meses \u2013 e publicado na revista Scientific Reports \u00e9 que ele conseguiu separar, para efeito de medi\u00e7\u00e3o, os gases emitidos por \u00f4nibus e caminh\u00f5es dos gerados por ve\u00edculos leves movidos por outros combust\u00edveis menos poluentes. Os pr\u00f3prios pesquisadores se surpreenderam com o tamanho da contribui\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos movidos a diesel para a degrada\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es ambientais da regi\u00e3o metropolitana.<\/p>\n

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Segundo um dos pesquisadores, Paulo Artaxo, do Instituto de F\u00edsica da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), h\u00e1 solu\u00e7\u00f5es para o problema e elas n\u00e3o custam caro \u2013 considerando-se os benef\u00edcios para a sa\u00fade da popula\u00e7\u00e3o \u2013, mas dependem todas de \u201cpol\u00edticas p\u00fablicas coerentes de longo prazo para serem implementadas\u201d. Uma delas \u00e9 o uso de filtros dispon\u00edveis no mercado que reduzem a emiss\u00e3o de poluentes de \u00f4nibus em at\u00e9 95%, a um custo de R$ 10 mil a R$ 20 mil por ve\u00edculo. Para os 14,4 mil \u00f4nibus da capital o custo seria de no m\u00e1ximo R$ 300 milh\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os meios legais para promover a redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o causada pelos ve\u00edculos pesados j\u00e1 existem, embora num prazo considerado longo por muitos ambientalistas \u2013 20 anos. A Lei Municipal 16.802\/18, sancionada em janeiro deste ano, estabelece que a redu\u00e7\u00e3o de poluentes dos ve\u00edculos de transporte p\u00fablico deve ser de 50% at\u00e9 2028 e de 100% at\u00e9 2038. Lei anterior (14.933\/09), modificada pela 16.802\/18, estabelecia que at\u00e9 2018 nenhum daqueles ve\u00edculos deveria mais usar combust\u00edvel f\u00f3ssil, por ser muito poluente. Houve, portanto, um atraso consider\u00e1vel.<\/p>\n

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E esse atraso pode aumentar ainda mais, porque a licita\u00e7\u00e3o para a escolha das concession\u00e1rias do servi\u00e7o de \u00f4nibus da capital, na qual aqueles prazos constam como uma das exig\u00eancias, est\u00e1 emperrada. Os atuais contratos com as empresas de \u00f4nibus foram assinados em 2003, no governo da ex-prefeita Marta Suplicy, com validade de 10 anos. Desde que eles venceram em 2013, no governo do ex-prefeito Fernando Haddad, a licita\u00e7\u00e3o vem se arrastando, o que leva a sucessivas renova\u00e7\u00f5es dos contratos antigos.<\/p>\n

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A mais recente, por mais um ano, foi anunciada pelo prefeito Bruno Covas no dia 16 passado. Chega a ser inacredit\u00e1vel que se demore seis anos \u2013 supondo-se que em 2019 se consiga realiz\u00e1-la \u2013 para fazer uma proposta de licita\u00e7\u00e3o sem erros que a tornem invi\u00e1vel. Na \u00faltima, o Tribunal de Contas do Munic\u00edpio (TCM) apontou 90 problemas. Isso acarreta s\u00e9rios preju\u00edzos. O TCM estima que o atraso de cinco anos da licita\u00e7\u00e3o (de 2013 a 2018), com a sucessiva renova\u00e7\u00e3o dos contratos para que o servi\u00e7o seja mantido em car\u00e1ter emergencial, j\u00e1 custou R$ 30 bilh\u00f5es ao Munic\u00edpio.<\/p>\n

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A redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o ambiental na regi\u00e3o metropolitana depende fundamentalmente de se atingir as metas fixadas pela Lei 16.802\/18. No caso espec\u00edfico da capital, a contribui\u00e7\u00e3o do Rodoanel, praticamente conclu\u00eddo, j\u00e1 foi dada com o desvio de grande n\u00famero de caminh\u00f5es que trafegavam por ela apenas de passagem.<\/p>\n

 <\/p>\n

Resta a op\u00e7\u00e3o do Metr\u00f4, que \u00e9 o meio de transporte coletivo, r\u00e1pido e eficiente, capaz tanto de substituir parte das linhas de \u00f4nibus como de levar um grande n\u00famero de paulistanos a deixar de usar o autom\u00f3vel para seus deslocamentos di\u00e1rios, como mostra o exemplo de grandes cidades de pa\u00edses desenvolvidos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas a amplia\u00e7\u00e3o do Metr\u00f4, al\u00e9m de cara, \u00e9 demorada. S\u00f3 se pode contar com ela a m\u00e9dio e a longo prazos. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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