{"id":27931,"date":"2018-07-18T09:28:53","date_gmt":"2018-07-18T12:28:53","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=27931"},"modified":"2018-07-18T09:28:53","modified_gmt":"2018-07-18T12:28:53","slug":"pesquisa-e-desenvolvimento-em-alta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/07\/18\/pesquisa-e-desenvolvimento-em-alta\/","title":{"rendered":"Pesquisa e desenvolvimento em alta"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Uma das novidades do Rota 2030 s\u00e3o os benef\u00edcios para as empresas que investirem em Pesquisa e Desenvolvimento (P&D). A ades\u00e3o a essa parte do programa \u00e9 facultativa. E controversa. Para o presidente da AEA, Edson Orikassa, e uma fonte ligada a uma marca de carros premium, a contrapartida oferecida pelo governo pode n\u00e3o encorajar as empresas a investirem em P&D.<\/p>\n

 <\/p>\n

Isso porque o \u00fanico benef\u00edcio ser\u00e3o descontos no Imposto de Renda. \u201cPara a marca que n\u00e3o obt\u00e9m lucro no Pa\u00eds, n\u00e3o \u00e9 interessante\u201d, diz Orikassa. \u201cAo menos em um primeiro momento, n\u00e3o d\u00e1 para imaginar o Brasil como um grande centro de desenvolvimento motivado por esse tipo de incentivo.\u201d<\/p>\n

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Antonio Megale diz que as contrapartidas para investimento em P&D ficaram um pouco aqu\u00e9m das esperadas pelas fabricantes. Por\u00e9m, ele acredita que isso possa se transformar em incentivo a longo prazo. \u201cO direito de ter o desconto no IR poder\u00e1 ser transferido para anos posteriores, quando a empresa obtiver lucro\u201d, explica. \u201cE o setor espera que o Pa\u00eds volte a crescer e as montadoras, a lucrar.\u201d<\/p>\n

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O incentivo anual m\u00e1ximo do governo para P&D ser\u00e1 de R$ 1,5 bilh\u00e3o. De acordo com Megale, para ter direito a essa contrapartida, a estimativa \u00e9 de que o setor tenha de investir, anualmente, pelo menos R$ 15 bilh\u00f5es em pesquisa e desenvolvimento. Empresas que fizeram investimentos em tecnologias estrat\u00e9gicas ter\u00e3o desconto adicional.<\/p>\n

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Uma d\u00favida comum desde o fim do Inovar-Auto, que taxou modelos importados com 30 pontos porcentuais extras de IPI, \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 mudan\u00e7as nos pre\u00e7os. Mas isso n\u00e3o dever\u00e1 acontecer.<\/p>\n

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O motivo \u00e9 que nenhuma montadora habilitada no Inovar-Auto chegou a recolher o imposto que ficou popularmente conhecido como \u201csuper-IPI\u201d. Isso porque havia uma cota de 4.800 carros que poderiam ser trazidos todo ano sem a taxa extra.<\/p>\n

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Para marcas que implementaram f\u00e1bricas no Brasil no per\u00edodo (como as alem\u00e3s Audi, BMW e Mercedes Benz e a brit\u00e2nica Land Rover), a cota de importa\u00e7\u00e3o era ainda maior. Por isso, os pre\u00e7os desses carros n\u00e3o v\u00e3o mudar \u2013 principalmente para baixo.<\/p>\n

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No entanto, marcas que perderam espa\u00e7o no mercado por causa da cota limitada, como a sul-coreana Kia, que n\u00e3o tem f\u00e1brica no Brasil, planejam dar um novo g\u00e1s \u00e0s suas opera\u00e7\u00f5es no Pa\u00eds. \u00c9 que agora n\u00e3o h\u00e1 mais limita\u00e7\u00e3o \u00e0s importa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, o Rota 2030 deve conceder benef\u00edcios \u00e0s empresas com baixos volumes de produ\u00e7\u00e3o (como as de carros de luxo), para que elas mantenham suas f\u00e1bricas no Brasil. Entre as medidas do programa, est\u00e1 a redu\u00e7\u00e3o de 2% para zero no imposto para pe\u00e7as importadas que n\u00e3o t\u00eam equivalentes feitas no Pa\u00eds.<\/p>\n

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As montadoras de ve\u00edculos premium dever\u00e3o, nesse cap\u00edtulo, receber tratamento diferenciado (as regras ainda n\u00e3o foram definidas). (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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