{"id":27884,"date":"2018-07-17T08:39:04","date_gmt":"2018-07-17T11:39:04","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=27884"},"modified":"2018-07-17T08:39:04","modified_gmt":"2018-07-17T11:39:04","slug":"onibus-e-caminhoes-sao-5-da-frota-mas-respondem-por-metade-da-poluicao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/07\/17\/onibus-e-caminhoes-sao-5-da-frota-mas-respondem-por-metade-da-poluicao\/","title":{"rendered":"\u00d4nibus e caminh\u00f5es s\u00e3o 5% da frota, mas respondem por metade da polui\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00d4nibus e caminh\u00f5es s\u00e3o respons\u00e1veis por cerca de metade da polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica da regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo, apesar de representarem apenas 5% da frota veicular, segundo um estudo publicado ontem. O trabalho faz uma disseca\u00e7\u00e3o in\u00e9dita dos poluentes que contaminam o ar da metr\u00f3pole paulistana, permitindo separar o que foi emitido por ve\u00edculos pesados, com motores a diesel, daquilo que foi gerado por ve\u00edculos leves, como carros e motos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os resultados apontam para a instala\u00e7\u00e3o de filtros no escapamento dos \u00f4nibus como uma op\u00e7\u00e3o simples, r\u00e1pida e barata de redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica na cidade. \u201cAs solu\u00e7\u00f5es existem, e n\u00e3o custam caro; mas s\u00e3o necess\u00e1rias pol\u00edticas p\u00fablicas coerentes de longo prazo para serem implementadas\u201d, diz o pesquisador Paulo Artaxo, do Instituto de F\u00edsica da Universidade S\u00e3o Paulo (USP), que assina o estudo com outros seis cientistas brasileiros, na revista Scientific Reports. Segundo ele, h\u00e1 filtros no mercado que reduzem a emiss\u00e3o de poluentes dos \u00f4nibus em at\u00e9 95%, a um custo de R$ 10 mil a R$ 20 mil por ve\u00edculo. S\u00f3 a cidade de S\u00e3o Paulo tem 14,5 mil \u00f4nibus, o que implicaria custo de at\u00e9 R$ 300 milh\u00f5es. \u201cMas quanto vale a vida das milhares de pessoas que morrem ou ficam doentes todos os anos por causa da polui\u00e7\u00e3o?\u201d, indaga Artaxo. Essa polui\u00e7\u00e3o pesada causa e agrava sobretudo problemas vasculares e respirat\u00f3rios.<\/p>\n

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A aposentada Aparecida Pechini, de 69 anos, conhece bem o problema. Na casa dela, na Vila Leopoldina, zona oeste, \u201ctodo mundo\u201d tem algum problema respirat\u00f3rio, como rinite ou tosse. \u201cEst\u00e1 sempre muito polu\u00eddo\u201d, diz. Enquanto falava \u00e0 reportagem, ela lavava o piso da garagem de casa, no qual se acumulava a fuligem preta. \u201cEst\u00e1 vendo? De vez em quando tem que jogar \u00e1gua, sen\u00e3o n\u00e3o resolve. Chega a ficar oleoso\u201d, relata. \u201cMoro aqui h\u00e1 mais de 40 anos, e n\u00e3o era assim t\u00e3o polu\u00eddo o ar. Agora est\u00e1 pior.\u201d<\/p>\n

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O assessor jur\u00eddico Roberto Marques, de 66 anos, tamb\u00e9m aponta a fuligem como um problema e descreve a situa\u00e7\u00e3o como \u201cp\u00e9ssima\u201d. A garagem da sua casa, separada da rua apenas por um port\u00e3o de ferro, \u00e9 lavada todos os dias e, mesmo assim, as patas da cachorrinha da fam\u00edlia ficam pretas. Com pelagem branca, a cadela costumava tomar banho a cada 15 dias, no m\u00e1ximo uma vez por semana. Ultimamente precisa ser ao menos limpa todos os dias. \u201c\u00c9 muita polui\u00e7\u00e3o, ao extremo.\u201d<\/p>\n

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Essa fuligem \u00e9 o que os pesquisadores chamam de \u201cblack carbon\u201d, que \u00e9 a \u201cfuma\u00e7a preta\u201d expelida pelos escapamentos dos \u00f4nibus. Segundo o estudo, 47% dessa fuligem presente no ar paulistano \u00e9 produzida pela combust\u00e3o ineficiente de diesel nos motores de \u00f4nibus e caminh\u00f5es que circulam pela Grande S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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\u201cFoi surpreendente ver o papel dos ve\u00edculos pesados\u201d, diz o pesquisador Joel Brito, que fez o estudo na USP e hoje est\u00e1 na Universidade Clermont Auvergne, na Fran\u00e7a. \u201cEles t\u00eam um papel relevante em todos os poluentes que a gente analisou.\u201d As emiss\u00f5es mais expressivas foram de material particulado, benzeno e tolueno \u2013 todos altamente t\u00f3xicos.<\/p>\n

 <\/p>\n

A pesquisa tem por base tr\u00eas meses de amostragem cont\u00ednua do ar de S\u00e3o Paulo no topo de um pr\u00e9dio da Faculdade de Sa\u00fade P\u00fablica da USP, na Avenida Dr. Arnaldo, que faz parte do chamado \u201cespig\u00e3o da Paulista\u201d, regi\u00e3o mais alta do centro de S\u00e3o Paulo. Nesse ponto, apesar do maior tr\u00e1fego de \u00f4nibus, \u00e9 poss\u00edvel encontrar o ar que sobe de outras regi\u00f5es. Do ponto de vista anal\u00edtico, o grande diferencial foi usar o etanol como um \u201ctra\u00e7ador\u201d para diferenciar as emiss\u00f5es de ve\u00edculos leves e pesados \u2013 j\u00e1 que apenas carros e motos utilizam etanol.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo os cientistas, \u00e9 a primeira vez que um estudo faz esse tipo de caracteriza\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o em \u201ccondi\u00e7\u00f5es reais\u201d. Normalmente, as estimativas s\u00e3o feitas com base em extrapola\u00e7\u00f5es de medidas de emiss\u00e3o em laborat\u00f3rio.<\/p>\n

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Trilhos<\/strong><\/p>\n

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Especialistas tamb\u00e9m citam a expans\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria como pe\u00e7a-chave para a redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o do ar em S\u00e3o Paulo, pelo fato de reduzir o n\u00famero de ve\u00edculos no asfalto. \u201cO n\u00famero de linhas de metr\u00f4 ainda \u00e9 pequeno, comparado a outras cidades de grande porte\u201d, aponta Luiz Vicente Figueira de Mello Filho, coordenador do curso de Engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie Campinas.<\/p>\n

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Ele tamb\u00e9m critica o baixo custo de venda do \u00f3leo diesel. \u201cO empres\u00e1rio conta no papel e n\u00e3o v\u00ea vantagem em colocar energia mais limpa\u201d, diz. \u201cO nosso transporte \u00e9 baseado em decis\u00f5es do s\u00e9culo passado.\u201d<\/p>\n

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Os ve\u00edculos de m\u00e9dio e grande porte da frota de \u00f4nibus da cidade de S\u00e3o Paulo tem idade de 6 anos e 1 m\u00eas, segundo informa\u00e7\u00f5es da S\u00e3o Paulo Transporte (SPTrans). A Secretaria de Mobilidade e Transportes destaca a lei municipal aprovada em janeiro que d\u00e1 prazos para a redu\u00e7\u00e3o de poluentes. (O Estado de S. Paulo\/Herton Escobar Priscila Mengue)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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