{"id":27817,"date":"2018-07-13T08:51:19","date_gmt":"2018-07-13T11:51:19","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=27817"},"modified":"2018-07-13T08:51:19","modified_gmt":"2018-07-13T11:51:19","slug":"tata-nano-em-tempo-de-dizer-adeus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/07\/13\/tata-nano-em-tempo-de-dizer-adeus\/","title":{"rendered":"Tata Nano em tempo de dizer adeus"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Nano, modelo desenvolvido pela indiana Tata Motors, parece estar vivendo os seus \u00faltimos momentos depois de dez anos de vida. Reportagem da ag\u00eancia de not\u00edcias Bloomberg chega at\u00e9 mesmo a pedir consternada um minuto de sil\u00eancio em homenagem ao carro que foi pensado para se tornar o ve\u00edculo da fam\u00edlia indiana em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0s motocicletas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com a ag\u00eancia o diagn\u00f3stico do \u00f3bito do Nano \u00e9 baseado nos n\u00fameros. A Tata produziu apenas uma unidade do modelo em junho, contra 275 no mesmo m\u00eas do ano passado. Como tamb\u00e9m n\u00e3o foi registrado nenhum embarque para outros mercados, enquanto em junho de 2017 as remessas somaram 25 unidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para a imprensa indiana, no entanto, porta-voz da empresa n\u00e3o confirma o fim da produ\u00e7\u00e3o do carro, dizendo que o modelo reflete o esp\u00edrito inovador da empresa e seus l\u00edderes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cAs decis\u00f5es a respeito do ciclo de vida de um produto partem de uma vis\u00e3o hol\u00edstica, tomada depois de considerar desenvolvimentos do mercado e regulamentos. O planejamento de produ\u00e7\u00e3o de um carro \u00e9 uma gest\u00e3o consciente da demanda, do invent\u00e1rio do sistema e das efici\u00eancias planejadas. Portanto, especular sobre o destino de um carro com base na produ\u00e7\u00e3o de um m\u00eas \u00e9 algo que a empresa n\u00e3o gostaria de participar\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A verdade \u00e9 que o Nano, revelado como o \u201ccarro do povo\u201d em 2008, durante o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Nova D\u00e9lhi, nunca chegou a ser o sucesso de venda que a empresa esperava. A estimativa da montadora, na \u00e9poca, era entregar 250 mil unidades\/ano, mas ao longo do per\u00edodo nunca superou o patamar de 80 mil unidades anuais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Concebido para mercado emergentes, o Nano chegou inclusive a ser cogitado para desembarcar no Brasil. Seu fracasso, por\u00e9m, pode revelar algumas li\u00e7\u00f5es, afinal, apesar do pre\u00e7o, de que adianta cortar custos de produ\u00e7\u00e3o ao m\u00e1ximo se o resultado for um ve\u00edculo pouco confi\u00e1vel, com tend\u00eancia a pegar fogo, como aconteceu com o modelo em diversas ocasi\u00f5es, e reprovado em qualquer teste de colis\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Tato Nano \u00e9 vendido na \u00cdndia por US$ 3.500,00 por volta de R$ 12.000,00. (AutoInd\u00fastria)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; O Nano, modelo desenvolvido pela indiana Tata Motors, parece estar vivendo os seus \u00faltimos momentos depois de dez anos de vida. 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